Теория приведенная выше будет применяться в последующих главах.

Таким образом, в современных условиях, когда предприятия находятся на полном самофинансировании, эффективное использование оборотных средств имеет особое значение.

Изучив теоретические аспекты исследуемой темы, мы проведем оценку использования оборудования и производственных мощностей на примере АО «Научно–производственной корпорации «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского».

Глава II. Оценка эффективности использования оборудования в ао «Научно–производственной корпорации «Уралвагонзавод» имени ф. Э. Дзержинского»

2.1.Характеристика oao «Уралвагонзавод»

Во время пятилетки 1933—1937 годов был создан «Уралвагонзавод».

С 1936 года носит название «Уральский вагоностроительный завод». Изначально производил тяжёлые железнодорожные вагоны — первый вагон выпущен 11 октября 1936 года.

В 1941 году конвейер завода то и дело останавливался из–за систематических перебоев с лесом и металлом, нарушений технологического процесса, а это в свою очередь приводило к перекосу рамы вагона ещё во время его сборки.

Во время Великой Отечественной войны «Уралвагонзавод» был переоборудован в крупнейший завод (Уральский танковый завод № 183 им. Коминтерна) по производству танков. В конце 1941 года с западной части СССР сюда были эвакуированы одиннадцать предприятий, в том числе Харьковский паровозостроительный завод и Бежицкий сталелитейный завод.

Двух месяцев оказалось достаточным для того, чтобы производство было перестроено на военный лад. Практически каждый третий танк, принявший участие в боевых действиях, сошел с конвейера Уральского танкового завода. Всего за годы войны на площадях УТЗ было собрано 25 тысяч боевых машин. Это больше, чем на всех заводах Германии (23 тыс. танков), вместе взятых.

Каждый второй танк Т–34, принявший участие в боевых действиях, сошёл с конвейера этого завода. Кроме того, завод производил бронекорпуса для самолётов Ил–2, авиабомбы, артиллерийские передки.

За вклад в победу коллектив УТЗ № 183 им. Коминтерна был награждён орденами Трудового Красного Знамени (1942), Красного Знамени (1943), Отечественной войны 1 степени (1945). В 1944 г. танковое КБ награждено орденом Ленина.

С танка Т–34 фактически началась отечественная конструкторская школа танкостроения, которая развилась и окрепла в стенах «Уралвагонзавода».

В послевоенное время завод снова сосредоточился на производстве вагонов, но быстро расширил свою деятельность и начал выполнять заказы военного, сельскохозяйственного, строительного и авиационно–космического характера. 19 марта 1946 года началось производство большегрузных платформ. В 1947 году завод приступил к производству полувагонов, в 1948 году — крытых вагонов. Опыт конвейерного производства танков, новейшие технологии, оборудование были использованы в период восстановления вагонного производства на «Уралвагонзаводе».

В 1952 году «Уралвагонзавод» получил задание на производство железнодорожных цистерн для транспортировки жидкого кислорода. В начале 60–х годов КБ криогенного машиностроения «Уралвагонзавода» совместно с учеными ВНИИ криогенного машиностроения разработали изотермические цистерны на основе вакуумно–порошковой изоляции. На этой основе на «Уралвагонзаводе» за 50—80–е годы XX века разработаны десятки модификаций изотермических железнодорожных и стационарных цистерн, широко использующихся в различных отраслях промышленности.

В 50–е — 60–е годы заводом были созданы и выпускались танки Т–54, Т–55, Т–62 и их модификации.

Послевоенные танки от Т–44 до Т–62 сохраняли боевые традиции «тридцатьчетверки».

Огонь, броня, маневр воплощены в самом массовом танке современности Т–72. Т–72 — один из лучших танков второй половины XX века, состоящий ныне на вооружении в армиях нескольких десятков стран мира. За его создание и организацию производства «Уралвагонзавода» был награждён орденами Ленина (1970) и Октябрьской Революции (1976).

Новая генерация российских танков – ракетно–пушечный танк Т–90С с реактивной броней и оптико–электронной системой подавления огня по совокупности боевых и технических характеристик не только не уступает лучшим танкам других стран, но и по многим параметрам их превосходит.

Продолжением конструкторской мысли танкостроителей, стали машины технического обеспечения инженерного вооружения, которые используются не только в военных, но и в мирных целях: помогают в ликвидации последствий аварий, катастроф, землетрясений.

Около 100 тысяч единиц бронетехники выпущено УВЗ, начиная с 1941 года, – и это безусловный мировой рекорд в танкостроении.

В 1974 году с конвейера сошёл последний вагон с деревянной обшивкой.

С 1979 года предприятие перешло на выпуск цельнометаллических полувагонов. Всего с конвейера завода сошло около миллиона вагонов различного назначения.

Сегодня УВЗ – многопрофильное машиностроительное объединение, выпускающее около 200 видов продукции.

На предприятии были разработаны и в 1990–е гг. введены в серийное производство самые современные образцы высокоэффективных дорожно–строительных и коммунальных машин.

В соответствии с задачами приоритетного национального проекта «Аграрно–промышленный комплекс», специалистами УВЗ был разработан и поставлен в серийное производство универсально–пропашной трактор РТМ–160. Несмотря на свой молодой возраст, он уже имеет награды престижных выставок, а главное – отлично зарекомендовал себя на полях страны.

УВЗ – крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, контейнер–цистерн.

Выполнять масштабные проекты объединению помогает мощный интеллектуальный и технологический потенциал. На УВЗ сформирована сильнейшая научная школа, представленная Уральским конструкторским бюро вагоностроения, Уральским конструкторским бюро транспортного машиностроения, Уральским научно–технологическим комплексом, Центром исследований и испытаний материалов и другими опытно–конструкторскими подразделениями всероссийского уровня.

УВЗ – это предприятие с высокой культурой производства, основанной на сложившихся технологических и интеллектуальных традициях.

Сегодня «Уралвагонзавод» возглавляет интегрированную структуру, объединяющую около 40 промышленных предприятий, научно–исследовательских институтов и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России и за рубежом⁴.