Длина фронта подачи вагонов:

L_дппв = (n_в · l_а / Z_n)+ a_м , м² (3.5)

где Z_n – число подач вагонов задается по суточному графику поездов, исходя из суточного поступления груза и массы нетто поезда.

Z_n = q_с / Q_c (3.6)

a_м – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотива, м :

a_м = (1,5 – 2)l_в , м (3.7)

где l_в – длина вагона по осям сцепления автосцепок, м [5, 6].

Длина погрузочно-разгрузочного фронта :

L_гр ≥ (n_в · l_а / Z_n · Z_с)+ a_м , м (3.8)

где Z_с – число перестановок вагонов на грузовом фронте (задается по сумме предпоследней и последней цифр номера зачётной книжки).

Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей:

При поточной расстановке подвижного состава:

L_пф = n_ф · ( l_а + А_n) + А_n , м (3.9)

При торцевой расстановке:

L_фг = n · ( В_а + А_т)+ А_т , м (3.10)

где n_ф – число погрузочно-разгрузочных постов составляющих фронт погрузки и выгрузки;

l_ав – габаритная длина автомобиля или автопоезда, м (24 м а/п);

В_а – габаритная ширина автомобиля, м (3,5 м);

А_n, А_т – ширина между автомобилями (А_n  ≥ 1м., А_т  ≥ 1,5м).

Ширина проезда автомобиля при поточной расстановке:

В_п = R_{н –} R_в + В_а + f + f₁, м (3.11)

где R_н – наружный радиус поворота автомобиля, м (7 м);

R_в – внутренний радиус поворота автомобиля, м (5 м);

f – расстояние от движущегося автомобиля до склада, f ≥ 0,2 м;

f₁ – расстояние от движущегося автомобиля до границы проезда или идущего в соседнем ряду автомобиля, f₁ = 0,5 – 1м.

Ширина проезда автомобиля при торцевой расстановке:

В_п = l_{a –} R_н + f + f₁ , м (3.12)

Перечень необходимых вспомогательных устройств на складе подбирается по [1, с. 108-114, 165-167, 175, 271-276].

Анализ работы_, выводы и предложения.

В отчете о работе необходимо представить исходные данные, расчетную схему конвейера, расчет и необходимые к нему пояснения, анализ результатов расчета.

Практическая работа № 4. Расчет и взаимоувязка основных параметров механизмов, транспортных средств и складов при механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций

(Продолжительность 2 часа)

Цель работы: приобретение практических навыков во взаимоувязке параметров погрузочно-разгрузочных механизмов, транспортных средств и складов при организации погрузочно-разгрузочных работ.

Литература: [1, 8].

Общие сведения по методике выполнения работы

Для выполнения настоящего практического занятия используют данные, согласно варианту задания.

Определяется грузоподъемность транспортного средства, исходя из функциональной зависимости:

Q_т = f(V_k · γ_н · q_0,q_п), (4.1)

где V_k – вместимость кузова, м³;

γ_н – насыпная (наливная) масса груза, т/м³ (по грузу);

q₀ – допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы (q₀ = 23,25 т);

q_п – допустимая погонная нагрузка на метр пути, т/м.

При установлении грузоподъемности транспортного средства следует стремиться к использованию максимальных значений q_п и q₀.

Масса поезда нетто:

Q_н^п = n_в · q_в, т (4.2)

где n_в – количество вагонов в поезде;

n_в = (L_c – 2l_а) / l_а, шт

где L_c – расчетная длина станционных путей, L_c = 654 м;

l_а – длина вагонов по осям сцепления автосцепок, м (13,92 м);

q_в – грузоподъемность вагона, т.

q_в = n_ос · q_ос – q_т, т (4.3)

где q_ос – нагрузка от колесной пары на рельс;

n_ос – число осей вагона;

q_т – масса тары вагона

Масса груза в вагоне, q_в^н

q_в^н = V_к · γ, т (4.4)

где V_к – вместимость кузова, м³;

γ – погрузочная масса груза, т/м³.

Если q_в^н  q_в то в формулу по определению массы поезда нетто Q_н^п вместо q_в вводят значение q_в^н _. а если q_в^н > q_в то вводят q_в.

Необходимое количество поездов в сутки N_п^с для перевозки груза определяется из времени его оборота:

N_п^c = (q_сут · Т_об) / 24Q_н^п . (4.5)

Необходимо создать условие, чтобы количество N_п^c было целым числом, или кратным 0,5 (один дополнительный состав на 2^е суток).

Соблюдение этого условия обеспечивается за счет уточнения составляющих, входящих в формулу по определению времени оборота состава (Т_об)

Т_об = (2l / V_уч) + (t_п + t_в) + Σ t_п.з. , ч (4.6)

где l – дальность перевозки, км;

V_уч – участковая скорость движения подвижного состава;

t_п – время погрузки состава;

t_в – время выгрузки состава;

Σt_п.з. – суммарное время на подготовительно-заключительные операции обработки состава, принимаем Σt_п.з.= 3-4 часа

Время погрузки (выгрузки) состава

t_п-в = (Q_г^п / П_э · Z_м) + n_n · t_n, час (4.7)

где П_э – эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/час;

Z_м – необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин на складе

, (4.8)

где Q_г – годовой объём перевозок груза, т (по заданию);

n_см – число рабочих смен в сутки;

К_н – коэффициент неравномерности, К_н = 1,2;

T_HP – регламентируемый простой машины в течении года, T_HP = 8-32 сут.;

П_см – эксплуатационная производительность машины в смену, т.

П_см = t_ч · П_э , т/смену (4.9)

где t_ч – время чистой работы машины внутри смены, час.

t_ч = t_см – t_i, час (4.10)

где t_i – суммарные непроизводительные затраты времени внутри смены, выбираемые из таблицы;

N_p – число рабочих дней в году.

Сравнивается вычисленное время погрузки (выгрузки) (t_п) поезда с нормируемым временем простоя состава под погрузкой (выгрузкой) (t_нп) и при необходимости устанавливается дополнительное количество погрузочно-разгрузочных средств.

Анализ работы, выводы, предложения.

В отчете о работе необходимо представить исходные данные, расчетную схему конвейера, расчет и необходимые к нему пояснения, анализ результатов расчета.