7.Дифференциальная защита: назначение и принцип работы.

В случае замыкания на корпус какого-либо нагревателя на корпус возникает режим перегрузки исправных нагревателей что в итоге приводит выходу их из строя. Для исключения такого аварийного режима в ВВ ящике вагонов РФ установлено дифференциальное реле К28.Это реле имеет два одинаковых встречно включенные катушки в силовой цепи. Одна включена до нагревателей, а другая после них. При замыкании на корпус спиралей в катушках реле нарушается баланс токов, что приводит к срабатыванию К28 и шунтированию реле К24.Одновременно на пульте загорится «защита», при нажатии кнопки возврат отопления лампа гаснет, а при отпуске снова загорается.

8.Устройство оборудования для высоковольтного отопления вагона с системой эв-26 (по электрической схеме).

Кнопкой S21 проверяем наличие 3000 В, при этом загорается лампа H90, ток управления будет идти от + по проводу 191 через F69 по проводу 501 через кнопку S21 по проводу 528 через катушку контактора К8 через F 70 по проводу 52 на минус вагона.

Замыкаются контакты К8 и эл.ток 3000В пойдет из магистрали по проводу 533 через главный разъединитель S59 проводу по проводу 537 через предохранитель F73 по проводу 539 на К9 на делитель напряжения резисторы R73 и R80 через диодный мост V22 по проводу 551 через катушку К27 на минус диодного моста и по проводу 100 на корпус вагону. А также на нагреватели котла. Сработает К27 и ток по течет по проводу 505 через R60, по проводу 504, через лампу Н 90 на минус вагона.

9.Неисправности высоковольтного оборудования: виды, способы определения и устранения.

1)Если сопротивление изоляции в магистрали меньше нормы(20мОм-1 вагона, 1,6-всего состава);

2)Усли сопротивление спирали тенов меньше 110 Ом;

3)При неисправных крышках розетки,они должны плотно закрываться или меняются на новые;

4)При неисправных цепях управления;

5)При не иправной автоматики;

6)При не иправных межвагонных соединений и шунтах.

10.Причины неисправности высоковольтного отопления вагона с системой ЭВ-26 (по электрической схеме).

По конспекту и схеме.

11.Включение высоковольтного отопление вагона 47Кк в автоматический режим (по пульту и схеме).

Переключатель 3b3 ставим в режим "автоматика".

Переключатель 3b2 в режим "основное +20".

Остальное по конспекту и схеме.

12.Включение высоковольтного отопления вагона 47ДК в автоматический режим.

При наличие на составе 3000В ставим в положение автоматика, основное + 20, соответственно на пульте загорятся лампы Л71 и Л72.

13.Порядок подключения высоковольтной магистрали к локомотиву. Замена высоковольтных предохранителей.

После опробования тормозов, машинист опускает токоприемник. Вместе с блокирующими ключами пульта реверсивной рукояткой спускается с локомотива. ПЭМ в его присутствии производит соединение головного вагона с элетровозом, после этого отдает ВВ ключ машинисту. Электроотпление считается включенным и производить какие-либо работы внутри состава или с наружи запрещается!!!

Машинист вставляет ВВ ключ в специальное гнездо на пульте управления, поднимает токоприемник и подает напряжение в состав. Отключение ВВ магистрали проводится в обратном порядке.

Замена ВВ предохранителей производится при снятом напряжении. Проверяем мультиметром.

14.Проверка сопротивления изоляции высоковольтных ТЭНов. Допустимое сопротивление изоляции.

Меряется мегометром потому что измеряем сопротивлени.Один конец на контакт ТЭНа,а второй на корпус вагона.А всех ТЭНов меряется в подвагонном ВВ ящике.

Напряжение 500v;

Мощность 2кВт;

Сопротивление спиралей нагревателя 118 "+" "-" 2 Ом;

6 ТЭНов-708"+" "-" 12 Ом;

24 ТЭНа - 177"+" "-" 3 Ом;

Сопротивление изоляции одного нагревателя не менее 110 Ом.

15.Отличия высоковольтного отопления вагона с системой ЭВ-26 от высоковольтного оборудования вагона с системой ЭВ-29.

На вагоне с системой ЭВ-26 переключатели ВВО расположены на левой дверце пульта управления,а вагоны с системой ЭВ29 переключатели ВВО расположены на торце левой дверцы,и отопление включить можно по группам.

16.Электрооборудование высоковольтного отопления вагона 47Кк (по электрической схеме). Расположение на вагоне.

По схеме и конспекту.

Расположение на вагоне:межвагонное соединение,ВВ магистраль(под вагоном),ВВ ящик(под вагоном),нагреватели котла отпления(с рабочей стороны в котле отопления).

17.Измерение сопротивления спирали ТЭНа котла. Номинальное сопротивление спирали ТЭНа; подгруппы; всего котла.

Меряется мегометром потому что измеряем сопротивление. Один конец на контакт ТЭНа,а второй на корпус вагона.А всех ТЭНов меряется в подвагонном ВВ ящике.

Напряжение 500v;

Мощность 2кВт;

Сопротивление спиралей нагревателя 118 "+" "-" 2 Ом;

6 ТЭНов-708"+" "-" 12Ом;

24 ТЭНа - 177"+" "-" 3Ом;

Сопротивление изоляции одного нагревателя не менее 110 Ом.

18.Приборы контроля температуры. Максимально допустимая температура воды в котле.

Температурное реле. Оно служит для предохранения котла от закипания воды в нём при повышении температуры до 90°С или 95°С.Распологается в верхней части котла;

Температурный монометр находящийся в рабочей служебке слева у мойки,а второй в котельном отделении;

Термометры,которые находятся в 1 и 9 купе;

Информационное табло.

19.Назначение электромагнитного клапана и терморегулирующего вентиля.

В Вагонах немецкой постройки с целью экономии электроэнергии в разводку калорифера на входной трубе устанавливают электромагнитный клапан, который открывает трубу при работе вентиляции и при температуре в воздуховоде ниже +18°С. При не работающей вентиляции клапан закрывается т.к. на катушку подается ток, создается магнитное поле которое усиливается сердечником и отверстие трубы закрывается шаром.

Терморегулирующий винтиль регулирует поступление хладона в испаритель.