1.2. Устройство подвески ваз 2110

Рассмотрим, как устроена передняя подвеска ВАЗ 2110, насколько она соответствует современным стандартам, выполнение каких функций обеспечивает, и какого внимания к себе требует.

Прежде всего, она предназначена для крепления колес, а также призвана обеспечивать амортизацию всего переда автомобиля, его устойчивости на дороге во время езды, возможность ряда регулировок колес, а именно — по оси поворота (углу ее продольного наклона) схождению, развалу.

Рис.1 - Схема передней подвески ВАЗ 2110 в сборе

Самый главный элемент передней подвески — ее стойка (гидравлическая телескопическая) – незаменимая в деле амортизации, то есть – обеспечения комфортной езды, без особой тряски (насколько это вообще возможно) по кочкам и ухабам наших дорог. Именно благодаря стойке, а вернее – ее поворотному кулаку с верхним болтом, оснащенным эксцентриковыми шайбой и пояском, обеспечивается возможность изменять развал колеса.

Рис.2. - Телескопическая стойка передней подвески ВАЗ 2110

На стойке устанавливаются:

Специальная пружина;

Буфер, ограничивающий ход сжатия, изготовленный из полиуретана;

Верхняя опора. Ее устройство таково: она прикреплена к стойке, к которой крепится брызговик самоконтрящимися гайками. Поэтому, если вы будете производить ремонт своими руками, не упустите этот момент – нельзя использовать обычные гайки;

Подшипник, дающий возможность для поворачивания стойки совместно с колесами;

Амортизатор, в котором для лучшей работы установлены пружина и плунжер.

Шаровая опора объединяет нижние части: поворотный кулак и рычаг. Продольные растяжки, нижние рычаги, опоры, которые имеет поперечина, между собой соединяют резинометаллические шарниры. С помощью специальных шайб становится возможной регулировка продольного наклона оси поворота. Радиально-упорный, не регулируемый подшипник крепит ступицы колес.

Рис.3 - Шаровая опора ВАЗ 2110

Поперечина – это штанга, с которой соединены нижние рычаги. Посредине она прикреплена к кузову, в чем ей помогают резиновые подушки.

Рис.4. - Поперечина ВАЗ 2110

1.3. Технологические процессы тюнинга подвески

Технический тюнинг подвески выполняется, чаще всего, для улучшения устойчивости и управляемости автомобиля, которые, как известно, являются основным составляющими обеспечения безопасности движения.

Для этой цели выполняются технологические операции по установке более широких дисков и низкопрофильных шин, которые сводят к минимуму увод машины при скоростном прохождении виражей, особенно при малых радиусах закругления. Замена дисков влечет за собой усиление амортизаторов, пружин стоек, шаровых опор и рычагов подвески. Если же этого не сделать то, детали подвески и ходовой части могут выйти из строя через незначительный пробег (10 – 15 тыс. км).

Если какие-то элементы подвески или ходовой части не учтены при доработке, то это часто приводит к потере подвижности автомобиля из-за входа из строя ШРУСов, подшипников ступиц колес. Кроме перечисленных операций по тюнингу для обеспечения устойчивости автомобиля усиливают жесткость конструкции кузова с помощью дополнительно установленной распорки в виде жесткой балки, соединяющей верхнее части стоек амортизаторов моторного отсека. Как показала практика эксплуатации автомобилей, особенно на дорогах ниже II категории, чаще всего приходится заменять амортизаторы и пружины передней подвески. Поэтому целесообразно разработать последовательность выполнения технологических операций по их замене, в том числе и вне предприятия сервиса.

Для примера рассмотрим технологию замены амортизаторов и пружин передней подвески на примере наиболее распространенного автомобиля ВАЗ 2110. Технологический процесс может быть организован с использованием комплекта водительского инструмента на смотровой яме или эстакаде. В условиях предприятия автосервиса работы выполняются, как правило, на четырехстоечном подъемнике. Технологический процесс замены включает последовательное выполнение определенных технологических операций. Для замены пружин и амортизаторов передней подвески снимается и разбирается направляющая пружинной стойки. Для ее снятия возможны два способа в зависимости от условий выполнения работ.

Первый способ предусматривает демонтаж стойки в сборе с поворотным кулаком и тормозным диском. При этом способе гайки регулировочных болтов крепления стойки к поворотному кулаку не откручиваются. Этот способ применим если после выполнения работы не планируется регулировка углов установки передних колес. Но, в связи с тем, что после замены амортизаторов и пружин углы установки колес необходимо устанавливать, рассмотрим второй способ предусматривающий последовательность выполнения следующих операций. Ниже приведен вариант технологической карты замены пружин и амортизаторов.

Технологическая карта процесса замены пружин и амортизаторов передней подвески автомобиля ВАЗ 2110

Технологическая операция		Применяемый инструмент	Фото в при- приложении
№	Наименование
1	Вывесить и снять колесо со стороны снимаемой стойки, повернув предварительно рулевое коле- со в противоположную сторону до упора.
2	Вынуть контровочный шплинт из пальца	Бокорезы	1
3	Отвернуть гайку крепления пальца наконечника рулевой тяги к рычагу стойки	Ключ (головка) на 19	2
4	Выпрессовать палец из рычага с использованием специального съемника. При отсутствии съемника гайку отвернуть на 3 – 4 оборота, вставить монтажную лопатку в распор между рулевой тягой и рычагом стойки и нанести молотком из мягкого металла или через про- кладку из мягкого металла обычным молотком по торцу рычага стойки несколько ударов	Съемник, винтовой 3-х захватный (монтажная лопатка, мо- лоток, медная пластинка	3
5	Вывести муфту переднего тормозного шланга из держателя стойки		4
6	Снять резиновую заглушку верхней опоры направляющей стойки и отвернуть гайку штока амортизатора, позволяющий удержать шток от проворачивания	ключ специальный	5
7	Установить на гайку и шток амортизатора, ослабить затяжку гайки штока амортизатора. Перед отворачиванием верхнего болта крепления стойки к поворотному кулаку отметить краской установочные метки на болт и крон- штейн	Ключ специальный	6
8	Отвернуть гайку верхнего болта	Два накидных ключа на 19
9	Снять с болта шайбу для регулировки угла развала колеса и выбить болт крепления стойки к поворотному кулаку.	выколотка из мягкого металла	7
10	Отвернуть гайку нижнего болта крепления стойки к поворотному кулаку и выбить болт	Два ключа на 19, выколотка из мягкого металла	7
11	Отвести поворотный кулак от стойки. Следить за тем, чтобы тормозной шланг не был натянут во избежание его повреждения		7
12	Отвернуть три гайки крепления верхней опоры направляющей пружинной стойки к кузову	Ключ на 13	8
13	Сжать пружину для чего установить диаметрально противоположно две стяжки пружин и захватить 5 – 6 витков пружины сжатую пружину снять со стойки. Сжимать пружину до снятия усилия с опорных чашек Комплект винтовых стяжек для снятия спиральных пружин
14	Отвернуть гайку штока после снятия с опорных чашек упругого действия пружин	Ключ специальный	9
15	Снять со стойки верхнюю опору, верхнюю опорную чашку, пружину вместе со стяжками, буфер хода сжатия и защитный чехол		10
16	Сбить и снять опору буфера сжатия	Молоток, клецмейстер	11
17	Отвернуть гайку корпуса стойки. При последующей сборке гайка не подлежит дальнейшему использованию даже если она не повреждена. При установке нового амортизатора обязательно использовать гайку из установочного комплекта	Ключ специальный, (молоток, зубило)	12
18	Снять гайку, извлечь из корпуса стойки шток вместе с рабочим цилиндром. Слить жидкость из амортизатора в емкость. Промыть внутреннюю поверхность корпуса	Воронка, емкость 1.5 л, бязевая ткань, уайт-спирит	13
19	Установить в корпус стойки новый картридж. Затянуть гайку корпуса стойки с моментом, согласно рекомендациям производителя	Ключ специальный из установочного комплекта, динамометрический ключ	14,15
20	Надеть на шток защитный чехол, установить стяжки на новую пружину и сжать пружину для установки	Комплект винтовых стяжек для снятия спиральных пружин	16
21	Устанавливаем пружину со стяжками на нижнюю опорную чашку стойки		17
22	Устанавливаем верхнюю опорную чашку пружины, верхнюю опору, наживляем и затягиваем специальным ключом гайку штока. Снимаем стяжки пружины.	Ключ специальный из установочного комплекта, динамо- метрический ключ	17
23	Устанавливаем направляющую пружинную стойку на автомобиль в обратной последовательности	Два ключа на 19, выколотка из мягкого металла