3 . Принципиальная схема автоблокировки.

На листе 2 графической части представлена принципиальная схема числовой кодовой автоблокировки. На каждой сигнальной установке имеются блоки дешифратора БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА; И - импульсное путевое реле; Т - трансмиттерное реле; Ж, З - сигнальные реле; Ж1, Ж2, Ж3 - повторители реле Ж1, О и ОД - огневое и дополнительное огневое реле; ОИ - обратный повторитель импульсного реле; КПТ - кодовый путевой трансмиттер; ПЧ - преобразователь частоты; ДСН - реле двойного снижения напряжения; Н и реле направления; ИП - известительное реле приближения; ИП1 - повторитель известительного реле приближения; ДТ - дополнительное трансмиттерное реле; ПДТ - реле включения ДТ; ДПЧ - дополнительный преобразователь частоты. Состояние цепей схемы соответствует одностороннему движению поездов в правильном направлении движения С целью повышения надежности и бесперебойности действия автоблокировки в линзовых комплектах светофоров предусмотрены двух нитевые лампы. Для контроля горения лампы красного огня последовательно с основной нитью лампы включено огневое реле О.

Дополнительная нить лампы включается последовательно с высокоомной обмоткой дополнительного огневого реле ОД, и целость нити контролируется в холодном состоянии. При перегорании основной нити обесточивается огневое реле О и тыловым контактом включает дополнительную нить лампы последовательно с низкоомной обмоткой Предположим, что поезд находится на участке 1П. При нахождении поезда на участке 1П на сигнальную установку 1 прекратится поступление кодов от проходного светофора 3, обесточится реле И и дешифратор ДА. Реле Ж, Ж1, Ж2, Ж3 и З опустят якоря. Через тыловой контакт реле Ж2 включится основная нить лампы красного огня.

После включения красного огня на светофоре 1 образуется цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 3П: полюс П, контакт КЖ кодового путевого трансмиттера, фронтовые контакты реле О или ОД, тыловые контакты реле Ж, Ж2, ПН, вход 81 БИ-ДА, выход 71 блока БИ-ДА, обмотка реле Т и полюс М. В режиме кода КЖ работает реле ПТ в блоке БИ-ДА и реле Т как повторитель реле ПТ. Переключая контакт в цепи трансформатора ПТ, реле Т передает код КЖ в рельсовую цепь 3П. В случае перегорания основной и дополнительной нитей накаливания лампы красного огня обесточивается реле О и ОД. Контактами этих реле размыкается цепь кодирования, что приводит к переносу красного огня на позадистоящий светофор 3.

П ри приеме кода КЖ на сигнальной установке светофора 3 в режиме этого кода работает реле И. Импульсная работа реле И расшифровывается дешифратором и через его выход 42 БС-ДА срабатывает реле Ж. Через выход 71 БИ-ДА и фронтовой контакт реле Ж срабатывает реле Ж1, а затем его повторители Ж2 и ЖЗ. По цепи, проходящей через фронтовые контакты реле Ж2 и тыловой контакт реле З, на светофоре 3 включается желтый огонь. Целость нитей ламп красного огня контролируют в холодном состоянии огневые реле О и ОД.

После включения желтого огня на светофоре 3 образуется цепь кодирования кодом Ж рельсовой цепи 5П: от полюса П, контакт Ж кодового путевого трансмиттера, тыловой контакт реле З, фронтовой контакт реле Ж2, тыловой реле ПН, вход 81 БИ-ДА реле ПТ внутри блока, выход 71 БИ-ДА, обмотка реле Т, полюс М. В режиме кода КЖ работает реле ПТ в блоке БИ-ДА и его повторитель реле Т. Переключая контакт в цепи трансформатора ПТ, реле Т передает код Ж в рельсовую цепь 7П. В случае перегорания лампы желтого огня светофора 3 кодирование рельсовой цепи 5П не изменяется, в нее продолжает поступать код Ж и светофор погашен.

При приеме кода Ж на сигнальной установке светофора 5 в режиме этого кода работает реле И. Импульсная работа реле И расшифровывается дешифратором и через его выход 42 БК-ДА срабатывает реле Ж, а через выход 41 БС-ДА срабатывает реле З.

Через выход 71 БС-ДА и фронтовой контакт реле Ж срабатывает реле Ж1, а затем его повторители Ж2 и ЖЗ. Фронтовыми контактами реле Ж и З на светофоре 5 включается лампа зеленого огня. Целость нитей красного огня в холодном состоянии контролируют реле О и ОД.

П осле включения зеленого огня на светофоре 5 образуется цепь кодирования кодом З: от полюса П, контакт З кодового путевого трансмиттера, фронтовые контакты реле З, Ж2, тыловой ПН, обмотка реле Т и через блок БИ-ДА к полюсу М. При работе реле Т в рельсовую цепь передается код З.

Для перехода на двустороннее движение на каждой сигнальной установке используются реле Н, ПН, ДТ, ПДТ, ОИ, ИП, ИП1. Цепи автоблокировки переключают с помощью настраиваемых перемычек в каждом релейном шкафу проходных светофоров. Для работы в правильном или неправильном направлении движения схема переключается с помощью двухпроводной схемы смены направления движения. В линейную часть этой схемы на каждой сигнальной установке включены реле направления Н. Состояние цепей приведенной схемы соответствует одностороннему движению поездов.

Настраиваемыми перемычками на сигнальных установках выключены реле ПН, поэтому цепи для двустороннего движения отключены. В провода ДСН - ОДСН включены реле ДСН, которые переключают светофоры на режим двойного снижения напряжения. Перед переключением схемы на двустороннее движение по одному из путей на всех сигнальных установках включают соответствующие дополнительные приборы. В линейной цепи Н - ОН предусматривают временные перемычки, шунтирующие контакты реле Ж3. На время испытания перемычку для включения реле ПН не устанавливают, и схему смены направления проверяют при обесточенном реле ПН и зашунтированных контактах реле Ж3 без закрытия движения в правильном направлении.

После окончательной проверки всех устройств, связанных с двусторонним движением, схему смены направления устанавливают на прием в правильном направлении; снимают перемычки, шунтирующие контакты реле Ж3, и устанавливают перемычки для включения реле ПН. При заданном движении в правильном направлении реле ПН остается выключенным контактом поляризованного якоря реле Н. На неправильное направление движения переходят с помощью возбуждения реле Н током обратной полярности.

Реле Н переключает поляризованный якорь и включает реле ПН. Тыловыми контактами реле ПН отключает цепи разрешающих огней светофоров и цепи кодирования кодами Ж и З для правильного направления движения. Фронтовыми контактами реле ПН замыкаются цепи кодирования всех блок-участков кодом КЖ в сторону правильного направления движения.

Для светофора 1 цепь кодирования проходит: от полюса П, контакт КЖ кодового путевого трансмиттера; фронтовой контакт реле ПН, вход 81 БИ-ДА, выход 71 БИ-ДА; обмотка реле Т и через блок БИ-ДА к полюсу М. Реле Т работает как повторитель реле ПТ блока БС-ДА и, переключая свой контакт в цепи трансформатора ПТ, передает код КЖ в рельсовую цепь 3П. У светофора 3 по аналогичным цепям также работает реле Т и передает код КЖ в рельсовую цепь 3П. Также кодом КЖ кодируются все рельсовые цепи перегона. При приеме и дешифрации кодов КЖ на всех сигнальных установках перегона возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3, чем контролируется свободность всех блок-участков. Реле Ж1, Ж2 и Ж3 используют для того, чтобы ускорить переключение на светофорах разрешающего огня на красный при правильном направлении движения и для ускорения посылки кодов КЖ в рельсовые цепи при неправильном направлении движения. Реле Ж1 включено через фронтовые контакты реле-счетчика 1 блока БС-ДА и реле Ж.

П ри приеме кодов реле-счетчик 1 работает в импульсном режиме и периодически замыкает и размыкает цепь возбуждения реле Ж1. Благодаря замедлению на отпускание это реле якоря не отпускает. В случае залипания якоря реле-счетчика 1 реле Ж1 выключается контактом реле Ж. При заданном неправильном направлении движение регулируется устройствами АЛС.На каждой сигнальной установке цепи кодирования кодами З, Ж, КЖ включаются фронтовым контактом реле ПН. Коды передаются с релейного конца каждой рельсовой цепи с момента вступления на нее поезда. При неправильном направлении движения значность кодов выбирается известительными реле ИП и их повторителями ИП1. Реле ИП срабатывают по линейным цепям И, ОИ, связывающим сигнальные установки перегона. При правильном направлении движения реле ИП включены в линейные цепи тыловыми контактами реле ПН и фронтовыми контактами реле Ж3, возбуждены током прямой полярности и контролируют свободное состояние блок-участка.

При неправильном направлении движения фронтовыми контактами реле ПН каждое реле ИП переключается на питание через контакты реле ИП1 следующего блок-участка.

Возбуждаясь током прямой полярности, оно контролирует свободность двух и более блок-участков от данного светофора. Возбуждаясь током обратной полярности, они контролирует свободность первого блок-участка. При занятости первого блок-участка реле ИП выключается фронтовыми контактами реле Ж3. Замыкание цепей кодирования при неправильном направлении движения выполняет реле ОИ, установленное в каждом линейном шкафу. Это реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И, Ж1 и возбуждается только при вступлении поезда на рельсовую цепь данного блок-участка. Работа цепей кодирования при движении поезда в неправильном направлении протекает в таком порядке.

П редположим, что блок-участок 7П занят, а блок-участки 5П, 3П, 1П свободны.

Движение в неправильном направлении не началось. Рельсовые цепи 5П, 3П, 1П кодируются кодом КЖ в правильном направлении движения.

Поезд вступил на блок-участок 3П при свободных блок-участках 5П и 7П. Прекращается прием кода КЖ у светофора 3, обесточиваются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2 и Ж3, срабатывает реле ОИ. Фронтовыми контактами реле ПН и ОИ замыкается цепь трансмиттерных реле ПДТ и ДТ. При свободных блок-участках 5П и 7П эта цепь проходит: от полюса П, контакт З кодового путевого трансмиттера, правый контакт поляризованного якоря реле ИП и фронтовой нейтрального якоря реле ИП1, фронтовые контакты реле ПН, ОИ, обмотки реле ПДТ, ДТ и полюс М. Переключая контакты в цепи трансформатора РТ, трансмиттерные реле передают в рельсовую цепь 3П навстречу движущемуся в неправильном направлении поезду код З.

Поезд вступает на блок-участок 5П. Блок-участок 7П свободен, а 9П - занят. Реле ИП у сигнальной установки 5 возбуждено током обратной полярности по цепи, проходящей через тыловые контакты реле ИП1 сигнальной установки 5. Замыкается цепь кодирования, которая проходит: от полюса П, контакт Ж кодового путевого трансмиттера, левый контакт поляризованного якоря реле ИП, фронтовые контактные реле ИП1, ПН, ОИ, обмотки реле ПДТ, ДТ и полюс М. В рельсовую цепь 5П навстречу движущемуся поезду передается код Ж.

Поезд вступает на блок-участок 7П. Блок-участок ЧД занят. Реле ИП сигнальной установки 7 обесточено, так как цепь И - ОИ разомкнута фронтовыми контактами реле Ж3 сигнальной установки 7. Замыкается цепь кодирования, проходящая от полюса П, контакт КЖ кодового путевого трансмиттера, тыловой контакт ИП1, фронтовые контакты реле ПН, ОИ, обмотки реле ПДТ, ДТ, полюс М. В рельсовую цепь 7П навстречу движущемуся поезду передается код КЖ. Если поезд входит на занятый блок-участок ЧД, то прием кодов на локомотиве прекращается и на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Поезд выходит на станцию и полностью освобождает блок-участок ЧД при движении в неправильном направлении. На некоторое время сохраняется кодирование кодом КЖ блок-участка ЧД в неправильном направлении движения и восстанавливается кодирование кодом КЖ в правильном направлении движения. С обоих концов рельсовой цепи поступают коды КЖ.

По мере движения поезда и освобождения рельсовых цепей восстанавливается импульсное питание и контролируется свободность блок-участков.