Двигательный режим при пуске дизеля.
Ток с плюса БА заходит в Г.Г. через плюсовой вывод Я1 и поступает на плюсовую шину щеткодержателей, откуда через плюсовые щетки на коллектор и далее на якорную обмотку. Пройдя якорную обмотку, ток снова возвращается на коллектор и через минусовые щетки собирается на минусовой шине, откуда направляется на добавочные полюса, по которым проходит двумя параллельными ветвями. После обмотки добавочных полюсов ток направляется на пусковую обмотку главных полюсов, пройдя которые, ток через вывод П1 выходит из Г.Г. и уходит на минус БА.
Генераторный режим.
При наборе первой позиции после включения контактора «КВ» от возбудителя поступает ток возбуждения через вывод Н2 и проходит по независимой обмотке, размещенной на главных полюсах и через вывод Н1 ток возбуждения выходит из Г.Г. и возвращается на минус возбудителя.
Ток нагрузки выходит из Г.Г. с плюсового вывода Я1 и, пройдя все тяговые электродвигатели, возвращается на минусовой вывод Д2, где сразу разветвляется на две параллельные ветви, направляясь на добавочные полюса. Пройдя все добавочные полюса, токи сходятся и направляются на минусовую шину, откуда через минусовые щетки на коллектор и далее на якорную обмотку. Пройдя якорную обмотку, ток снова возвращается на коллектор и через плюсовые щетки собирается на плюсовой шине, откуда через вывод Я1 снова уходит на ТЭД.
Рис.6 Схема внутренних соединений генератора ГП-311Б.
Тяговый электродвигатель.
Предназначен для преобразования электрической энергии в механическую и передачи ее на колесные пары через тяговый редуктор.
На 2ТЭ10В установлен ТЭД типа ЭД-118А.
На 2ТЭ10М –ЭД-118Б.
На 2ТЭ10У-ЭД-118Б или ЭД-125.
Все эти двигатели представляют собой четырех полюсную машину постоянного тока с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией.
Технические параметры |
ЭД-118Б |
Номинальная мощность (кВт) Номинальный ток (А) Номинальное напряжение (В) Номинальные обороты (об/мин.) Максимальный ток (1 мин.) (А) Максимальное напряжение (В) Максимальные обороты (об/мин.) Зазоры под полюсами (мм.): -главные -дополнительные Щетки: -марка -размер (мм.) -нажатие (кгс) -количество (шт.) -минимальная высота (мм.) |
305 720 463 580 1100 700 2290
7 11
ЭГ-61 2*(12,5*40*60) 4,2-4,8 12 23 |
На 2ТЭ10 двигатели имеют опорно-осевую подвеску, размещены на тележках «гуськом». Как на магистральных тепловозах все ТЭД обычно соединяются параллельно, а на маневровых имеют смешанное соединение (на ЧМЭ3 три параллельные группы, а в каждой группе по два ТЭД соединенных последовательно).
Рис.7 Общий вид двигателя ЭД-118Б.
1-крышка подшипника,2-упорная шайба,3-подшипниковый щит,4-уплотнительное кольцо, 5-щеткодержатель,6-остов,7-нажимной конус,8-коллекторная пластина,9-втулка коллектора,10-балансировачный груз,11-нажимная шайба,12-полюсной болт,13-катушка якоря,14-сердечник якоря,15-сердечник главного полюса,16-катушка главного полюса,17-козырек и сетка,18-специальная гайка,19-вал якоря,20-вкладыш,21-осевой подшипник,22-крышка оси,23-катушка дополнительного полюса,24-сердечник дополнительного полюса,25-маслоуказатель,26-пробка,27-польстер,28-трубка для смазки подшипника.