Кабельные мосты
В наши дни висячие мосты сооружаются различных типов, среди которых основное место занимают кабельные мосты, главными несущими элементами у которых являются гибкие кабели из высокопрочной металлической проволоки и балками жесткости. Такие мосты обладают большой прочностью и грузоподъёмностью, эти технологии успешно применяются, как для автомобильных мостов, так и для мостов через которые идёт железнодорожный транспорт.
Основными элементами висячего кабельного моста являются кабель, балка жесткости, подвески, пилоны и анкерные устройства.
В состав кабеля входит большое количество объединённой вместе высокопрочной проволоки, которая работает на растяжении и способна принимать на себя большие силы.
Балка жёсткости работает на изгиб придавая всей системе моста необходимую жёсткость. Балка придает прогибам моста плавную кривую и тем самым устраняет резкие перепады в перемещениях отдельных точек.
Термин «балка жесткости» не является определённым и употребляется, в основном, в употребляется в обобщенном смысле. В натуре же балка это пролётное строение, состоящее из главных и поперечных балок, соединенных с проезжим полотном.
Подвески играют роль соединителя кабеля и балки жёсткости, и передают значительную нагрузку на кабель.
С помощью пилонов осуществляется передача нагрузки от кабеля на фундамент моста, а так же пилоны играют роль портальных рам, создающих в какой-то степени поперечную жесткость висячей системы. Анкер служит для закрепления концов кабеля.
Понтонный мост
Основной его частью являются понтоны, плавающие на поверхности воды, на которых проложено полотно для движения транспорта и пешеходов. Существуют пешеходные, автомобильные и железнодорожные понтонные мосты.
Еще одной разновидностью понтонных мостов являются т.н. наплавные мосты. Отличие состоит в том, что у наплавных мостов, вместо понтонов, используются установленные в ряд лодки или баржи.
Как понтонные, так и наплавные мосты, в основном служат для военных целей - для быстрого наведения переправы через водные объекты. Часть моста делается раздвижной для пропуска судов или льда во время половодья.
Сведения о том, когда впервые был изобретен и построен понтонный (наплавной) мост, и кто являлся его изобретателем, в недрах интернета содержатся весьма противоречивые.
Есть упоминание о постройке наплавного моста через Неву в Петербурге в 1727 году. Он был построен между Адмиралтейским и Васильевским островом по приказу Александра Меньшикова.
Есть упоминание о сооружении господином Сегюэном, якобы, первого понтонного моста во французском городе Аннонэ в 1886 году.
Ну а по другим сведениям, право на изобретение первого понтонного моста принадлежит автору знаменитого толкового словаря - Владимиру Далю. Во времена русско-польской кампании в 1830 году, Владимир Даль, в качестве военного медика, проходил службу в действующей армии. Когда русские войска подошли к Висле, оказалось, что мост, соединяющий берега этой реки, разрушен. Тогда Владимир Даль, который получил инженерное образование в Морском кадетском корпусе, предложил связать вместе пустые бочки с соседнего винокуренного завода, а сверху положить доски. По этому понтонному мосту полк перебрался через реку.
С течением времени принцип строительства понтонного моста практически не изменился, разве что деревянные бочки теперь заменяют металлическими понтонами.
Пешеходные мосты
Первый мост, построенный человеком, будь то хоть обыкновенное бревно, перекинутое через ручей, был, несомненно, пешеходным. Его лишь немного расширяли для более удобного проезда торговых повозок и военной кавалерии. С изобретением автомобиля пешеходный мост стал лишь придатком к автомобильному. Но вскоре некоторые крупные туристические столицы мира, решили построить специальные пешеходные мосты, которые позволят многочисленным туристам любоваться окружающим видом. Эта идея завоевала такую большую популярность, что многие архитекторские бюро начали активно конкурировать в этой сфере. Вскоре во всех крупных городах мира появились разнообразные пешеходные мосты, главная цель которых, служить украшением города. Все эти мосты – очень уникальные и не похожи друг на друга.
В конце 1980-х гг. проявился совершенно новый подход к феномену пешеходных мостов. До этих пор они рассматривались как более чем скромная побочная и необязательная составляющая автодорожных мостов либо прерогатива устаревших мостовых конструкций, непригодных для дорожного движения. В наши дни выяснилось, что городские автодорожные мосты не подходят для пешеходов: маловероятно, что прохожий остановится на таком мосту, дабы полюбоваться речным пейзажем. Впечатление явно будет подпорчено напряженным автомобильным движением, а возможно, и толпами людей, спешащих поскорее перебраться на противоположную сторону.
Необходимость создания современных мегаполисов побудила власти многих европейских городов возводить пешеходные мосты, и самые признанные строительно-архитектурные фирмы включились в конкурентную борьбу в этой сфере.
Новый пешеходный мост должен гармонично вписаться в окружающую среду и удовлетворять многим требованиям пешеходов. В последнее десятилетие было построено много превосходных пешеходных мостов, и при своей зачастую абсолютной непохожести, они обладают определенным набором качеств: грациозность оформления, обеспечение кругового обзора и эффектная ночная подсветка. Конструкторы свободны в выборе своих предпочтений с точки зрения материалов и последних технических новаций, с тем чтобы в результате создать пешеходный мост, который станет олицетворенным пиршеством экстравагантной инженерной мысли.
Пешеходный мост ла Мухер Пуэрто Мадеро, Буэнос-Айрес (Аргентина)
С недавних времен район Пуэрто Мадеро практически с нуля стала вновь застраивать местная компания «Антигуо Пуэрто Мадеро СА» по плану, который предусматривает создание нового городского района с коммунальными службами, дорожной сетью и парковыми зонами. Предложение о постройке пешеходного моста над 3-м доком в порту Мадеро, который соединил бы магистраль Авенида Алисия Моренауде Хусто с восточной коммерческой зоной, выдвинул предприниматель Альберта Гонсалес.
Мост Пассерелья де ла Мухер был построен в 2002 г. Он имеет длину 175 м и обладает двумя неразводными пролетами в 40 и 30м, а также промежуточным разводным висячим пролетом длиной 100м. Проект был создан Сантьяго Калатрава.
Для пропуска судов центральная секция разводного пролета (шириной примерно 70м) может поворачиваться на 90° вокруг белой бетонной опоры высотой 10м, куда встроен поворотный механизм. Боковые опоры, также выполненные из белого бетона, имеют форму круглых цилиндров с эллипсоидными капителями поверху.
Мостовой настил состоит из стальной кессонной балки, укрепленной поперечными и продольными пластинами. Самый важный в конструктивном и эстетическом отношении элемент сооружения представлен стальным пилоном, который возвышается на 40м над центральной опорой (вокруг которой вращается разводная секция) и имеющий угол наклона 38,81 ° от горизонтали. В процессе раскрытия пилон вращается вокруг настила в западную сторону, когда мост закрывается, и в восточную, когда открывается.
Компоненты пилона имеют различную толщину и усилены изнутри. Элегантность сооружению придает форма разводной секции, которая была тщательно просчитана на вибрационное воздействие. Различные элементы металлической конструкции были изготовлены в Испании и собраны на месте.
Мост «Конфедерации». Этот мост находится в Канаде, он перекинут между о. Принца Эдуарда и городом
Нью-Брансуик. Это самый длинный подвесной мост в мире. Его длинна составляет 13км. Чтобы построить этот мост потребовалось 1 млрд. канадских долларов. Строители планируют окупить затраты за счет введения платы за проезд по мосту. Необходимость в постройке такого моста возникла, когда остров Принца Эдуарда отошел к Канаде.
Паром и лодки-санки были единственным средством транспортировки островитян на протяжении 80 лет. В 1993г. с результатами 60% на 40% было принято решение о постройке моста. Помимо звания самого длинного подвесного моста в мире, «Конфедерация» является самым длинным мостом, построенным надо льдом.
Мост «Петронас» можно увидеть в фильме «Западня» с Шоном Коннери и Кетрин Зетой-Джонс. Он находится в Малайзии между двумя небоскребами «Петронас», имеющими форму башен. Его постройка завершилась в 1995г. Он относится к типу двухъярусных, крытых мостов. Сборка моста проходила на земле, а установили на высоте 41 этажа.
Пешеходный мост Сольферино соединяет музей Д'Орсэ на набережной Анатоля Франса с набережной Тюильри, где расположен одноименный парк. Мост был построен в период 1997'— 1999 гг. с целью заменить временный пешеходный мост, который служил в 1961 — 1992 гг. взамен старого моста Сольферино.
Прелестный чугунный мост с тремя пролетами простоял сотню лет. Свое название он получил в ознаменование победы французского императора Наполеона III (бывшего союзником Пьемонта во второй войне за независимость Италии против Австро-Венгрии) над австрийским императором Францем-Иосифом при Сольферино в Ломбардии в 1859г.
Современный пешеходный мост с одним пролетом в 115м пересекает Сену и органично вплетается в городской ландшафт, где мосты играют немаловажную роль. Проект Марка Мимрама позволил решить технические, эстетические вопросы, а также планировочные проблемы города весьма оригинальным образом: вход на мост идет из четырех разных точек по ряду несимметричных проходов, которые внедряются в симметричную структуру.
В конструктивном отношении мост довольно прост: две сетчатые кессонные арки соединены здесь траверсами, которые поддерживают настил.
Стальные арки закреплены на концах и состоят из секций, уменьшающихся в размере в направлении от пятового камня к своду. Сам мостовой настил выполнен из стали и дерева.
Самый длинный пешеходный мост в мире называют мостом трех стран, потому что он соединяет Францию, Германию и располагается всего в нескольких метрах от Швейцарии. Открытие моста произошло в Французском городе Юнгене, который является городом-побратимом немецкого города Вайль-ам-Рейн, поэтому мост соединяет оба их берега. Во время церемонии открытия делегации двух стран встретились точно посередине моста и сказали речи о дружбе Франции и Германии.
Этот мост относится к типу арочных, расстояние между опорными конструкциями насчитывает 230метров. Мост трех стран характеризуется особой изящностью конструкции.
Но, судя по заявлению представителей Объединенных Арабских Эмиратов, первое место среди пешеходных мостов займет арабский мост в городе Дубае. Он будет построен между двумя небоскребами на высоте 70 метров.
Мосты – при всем том, что это серьезные инженерные сооружения – часто выглядят весьма романтично, хотя бы потому, что чаще всего их строят над водой. У них есть свои имена, своя история. В некотором смысле мосты – это символ соединения людей, ведь во время войн мосты разрушают. Эти пятнадцать мостов каждый по-своему уникален, неплохо было бы увидеть их и самому.