5.3.2. Надстройки и рубки

Под надстройками понима­ют все сооружения на главной палубе, которые идут от борта до борта. Количество и длина их определяется конструктивным типом судна. Средняя надстройка при длине более 15 % длины судна участвуют в обеспечении общей продольной прочности корпуса, а рубки, как правило, нет. Надстройки (или рубки) длиной менее 15 % длины судна называют короткими, а надстройки большей длины — длинными. Короткие надстройки и рубки делают лёгкими. Лёгкие рубки большой протяжённости, например, на пассажирских судах разбивают по длине на короткие участки (длиной не более 5,5 высоты рубки), которые соединяют друг с другом при помощи скользящих соединений (рис. 5.57).

С

Рис. 5.57. Конструкция скользящего

соединения

корпусом судна надстройки прочно связаны наружной обшивкой, а также внутренними выгород-ками и переборками. Носовая пере­борка называется лобовой (фронталь­ной), кормовая — концевой. Лобовые переборки, кото­рые подвержены ударам волн, выполнены в зависимости от длины судна из листов тол­щиной 7—11 мм; концевые переборки немного тоньше. На лобовых и концевых переборках установлены на расстоянии примерно 0,8 м друг от друга вертикальные ребра жесткости, которые присоединены к палубному насти­лу на фронтальных переборках кницами, а на концевых — про­сто приварены (рис. 5.58).

Рис. 5.58. надстройки и рубки: a – средняя надстройка и кормовая оконечность грузового судна и разрез

в районе машинной шахты; b – средняя надстройка танкера; с – квартердек с переходом от главной

палубы к квартердеку

Длинные надстройки раз­мещены в средней части или в районе от оконечностей до средней части судна. Переход от главной палубы к надстрой­ке подкреплён особо, так как из-за концентрации напряже­ний в нём существует опас­ность возникновения трещин. Наружная обшивка корпуса судна и наружная обшивка надстройки в районе перехода также подкреплены. Усиление составляет для ширстрека 30—50 м, а для бортовой об­шивки 20—25% (рис. 5.22).

Лёгкими надстройками мо­гут быть короткие бак, сред­няя надстройка или ют. Поскольку они воспринимают только местные нагрузки, их толщина меньше, чем толщина палубы и наружной обшивки длинных средних надстроек. В средней части судна в зависимости от положения конца надстройки ширстрек утолщён на 20—25%, а бортовая обшивка надстройки в районе перехода — примерно на 10%.

Рубки — сооружения, рас­положенные на главной палу­бе или на надстройках. Они не идут от борта до борта и обособлены. Рубки также состоят из перекрытий, причём ограничивающие их вертикальные перекрытия называют стенками (кроме лобовой стенки рубок основной надстройки, называемой обычно лобовой переборкой). Верхнее перекрытие рубки называют крышей, если оно не шире рубки, или палубой, если оно выходит за её пределы и доходит до бортов. Конструкция перекрытий рубок такая же, как и надстроек, только они более лёгкие. Иногда вертикальные перекрытия рубок делают гофрированными.

В рубках располо­жены помещения, необходи­мые для эксплуатации судна. Часто рубки размещают одну над другой. По назначению различают:

— лебёдочные рубки, на которые устанавливают лебёд­ки; благодаря высокому расположению лебёдок оператор при погрузке и разгрузке име­ет хороший обзор; в лебёдочных рубках размещают шки­перское снаряжение, вилочные погрузчики, грузовое бюро или установки для тушения пожара (СО₂);

• рулевые рубки или по­мещения рулевой машины в качестве поста управления (на небольших судах) или для размещения рулевых машин;

• палубные рубки для жи­лых или хозяйственных поме­щений, а также для оборудования;

— рубки на мостике для центрального поста управле­ния судном.

Палубные рубки обычно не включены в продольный набор судна.

Стенки палубных рубок — боковые, лобовые и зад­ние, а также их палубы, подкреплённые рёбрами жёстко­сти или палубными бимсами, рассчитаны только на местные нагрузки и на давление, возни­кающее при попадании волны на палубу.

Высота помещений палубных рубок составляет 2-2,5 м. В последнее время широко применяют надстройки и рубки из лёгких алюминиево-магниевых сплавов. Несмотря на то, что толщину их перекрытий принимают на 1 мм больше, чем у сталь­ных, эти надстройки и рубки получаются почти вдвое легче сталь­ных, что позволяет соответственно увеличить грузоподъёмность и повысить остойчивость судна. Особенно часто используют лёг­кие сплавы при изготовлении развитых, высоко расположенных надстроек и рубок на пассажирских судах, так как при этом можно понизить ЦТ судна и увеличить тем самым его остойчи­вость. Надстройки и рубки выполняют сварными. Очень редко, когда при сварке тонких листов возникают трудно устранимые бухтины, для улучшения внешнего вида вместо сварки применяют клёпку, В этих случаях конструкции надстройки из легких сплавов приклёпывают к стальному комингсу, приваренному к палубе (рис. 5.53).