5. Спусковое устройство типа I'd

Cамоблокирующееся спусковое устройство. Устройство должно работать со всеми одинарными динамическими и статическими веревками от 10,5 до 11,5 мм. Многофункциональная рукоятка позволяет разблокировать веревку и контролировать скорость спуска, удерживая рукой свободный конец веревки, либо зафиксировать свое положение на веревке без дополнительных блокирующих узлов. Система автоматического возврата рукоятки сводит к минимуму риск падения в случае непроизвольных или ошибочных действий со стороны пользователя. Специальное положение рукоятки на время хранения и переноски делает устройство наиболее компактным. Защелка-предохранитель на подвижной боковой пластине помогает предотвратить случайное выстегивание устройства и облегчает установку устройства на веревку и прохождение промежуточных точек страховки. Поворотный эксцентрик позволяет легче выбрать слабину веревки. RIG также может использоваться для организации полиспастов и для коротких подъемов по веревке. Вес: 380 г.

6. Ролик easy lift

Ролик для спасательных работ на тросах горнолыжных подъемников.

Напрямую устанавливается на трос канатной дороги.

Может использоваться для эвакуации и спасательных операций.

Максимальный диаметр троса: 55 mm

Шариковый подшипник

Допустимая нагрузка: 30 kN

Р абочая нагрузка: 5 kN

Материал: корпус - алюминиевый сплав,

защелка –

нержавеющая сталь,

ролик - полиамид

Вес: 1420 g

Цвет: черный матовый

7.Транспортировочные средства:

EVACUATION TRIANGEL SIT

Треугольник для экстренной эвакуации,

с дополнительными лямками, только для спасательных работ. Имеет дополнительные лямки.

8.Средства обеспечение работ:

Покрывало «Изотермическое спасательное».

Спасательное покрывало представляет собой полимерную пленку (160x210 см.), легкую, как пух, и прочную, как брезент, на которую путем напыления нанесен металл. Пленка с одной стороны золотистого цвета, с другой - серебристого. Если накрыться покрывалом золотистой стороной к телу - оно защитит от жары, если серебристой - от холода.

Особенности:

• Компактная упаковка

• Спасательное одеяло, способно сохранять тепло человеческого тела на протяжении 20 часов

• Тонкий слой нанесенного на поверхность пленки металла, превращает пленку в гибкое зеркало, возвращающее тепло к телу

• На покрывале спасательном можно переносить пострадавших – оно держит нагрузку до 200 кг

• Материал покрывала обладает антибактериальными свойствами.

Оно не присыхает к ранам

• Серебряно-золотистая пленка защищает человека и

от переохлаждения, и от перегрева.

• Размер в развернутом состоянии: 160х210см.

• Вес упаковки: 60 грамм.

Глава 4. Охрана труда спасателей во время проведения спасательной операции на канатной дороге.

Общие и специальные требования обеспечения безопасности.

К спасательным работам допускаются, спасатели:

-обладающие альпинистской подготовкой, достаточной для

выполнения спасательных работ или имеющие стаж верхолазных работ;

-Лица, допускаемые к работе впервые или после длительного перерыва, должны работать под непосредственным надзором опытных спасателей. Спасатели один раз в 3 года должны проходить курс занятий по обучению безопасным методам обеспечения основной технологии проведения АСР на высотном объекте. А также прошедшие учебные и тренировочные спасательные работы на канатных дорогах, которые должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.

Спасатели, применяющие способ подъема и спуска по веревке, должны быть обучены:

• правилам выбора и применения точек закрепления;

• организации несущих и страховочных систем, в соответствии с особенностями объекта работ;

• поведению при наличии опасностей окружающей среды, в

частности, обусловленных другими технологическими процессами;

• поведению при прохождении узлов;

• способам страховки на страховочной веревке;

• поведению при спасательных и транспортировочных работах на соответствующих высотных объектах;

• соблюдению допустимых напряжений для электрических проводников согласно соответствующим стандартам.

Работы на открытых объектах на высоте следует проводить с особой осторожностью при скорости ветра более 10 м/с, в гололед, при грозе, тумане. Характер спасательных работ, местные условия, включая условия окружающей среды, не должны ухудшать эффективность несущей и страховочной систем.

Для обеспечения безопасности АСР на ВГПО следует выполнять определенные специальные требования, основные из них сводятся к следующему.

Наряду с методами безопасного выполнения работ спасатели должны владеть также методами транспортировки пострадавшего на высотных объектах, а также методами оказания доврачебной медицинской помощи.

Каждый спасатель должен иметь аптечку первой помощи, индивидуальный пакет и нож.

Выполнять работы на высоте разрешается составом не менее

2-х человек. К работающему на высоте, как минимум один его

коллега, должен иметь возможность попасть не позже, чем через

15 минут.

Заключение.

В моей курсовой работе изложены технологии и материально-технические средства, используемые при спасательных операциях на канатных дорогах.

Я внимательно изучил нормативные документы , связанные с обеспечением безопасности спасателей и пострадавших при проведении этих работ.

При выборе специального снаряжения для меня, как для будущего профессионала и руководителя, важным было качество и надежность используемого снаряжения. Поэтому я выбрал снаряжение лучших производителей- PETZL и Singing Rock, для которых эргономичность и надежность являются основными приоритетами.

Я использовал также в своей работе инновационные методы.

Список литературы.

1. Учебник спасателя. С.К.Шойгу, М.И.Фалеев, Г.Н.Кириллов и др. под редакцией Ю.Л.Воробьева. Краснодар, 2002.

2. Курсаков А.В., Кошелев Н.В. Альпинистские технологии в поисково-спасательных работах. М., 2001.

3. Справочник спасателя «ВЫСОТНЫЕ АВАРИЙНО3СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

НА ГРАЖДАНСКИХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕКТАХ», Москва, ВНИИ ГОЧСК, 2002.

4. А.И.Мартынов. Промышленный альпинизм. М., 2000.

5. ПБ 10-39-93 «Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог (ППКД)».

ГОСГОРТЕХНАДЗОР РОССИИ ОТ 26 НОЯБРЯ 1993 г., № 41

6. ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА

И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ

ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ*

«Российская газета» от 21 июня 2003 г., № 120/1. ПБ 10-559-03

7. « Новые правила по охране труда при работе на высоте»

утверждены приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 28 марта 2014 года под номером №155н и зарегистрированы Министерством юстиции Российской Федерации от 05 сентября 2014 года под номером №33990.

Приложения.

VI. ЭВАКУАЦИЯ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ (ПБ 10-559-03).

6.1. Пассажирская канатная дорога независимо от типа должна быть спроектирована таким образом, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации, повлекшей длительный ее простой, имелась возможность информирования пассажиров о сложившейся ситуации и быстрой доставки их на станцию за определенный промежуток времени.

6.2. В течение первых 30 мин простоя начальник ПКД должен оперативно проинформировать пассажиров о сложившейся ситуации и возобновить движение подвижного состава для доставки пассажиров на станцию. При этом возобновление движения подвижного состава должно быть осуществлено в течение 1,5 ч с момента остановки дороги.

Информирование пассажиров должно происходить вне зависимости от положения подвижного состава и неблагоприятных погодных условий.

6.3. Если невозможно возобновить движение, необходимо незамедлительно начать проведение спасательных работ.

Начальник ПКД отвечает за организацию и проведение спасательных работ и несет ответственность за их осуществление.

6.4. Общая длительность проведения спасательных работ, предусмотренная в плане эвакуации и спасения, не должна превышать 3 ч. Отсчет времени начинается с момента остановки дороги и продолжается до момента спасения последнего пассажира и доставки его в установленное место.

Количество и качество средств спасения пассажиров при аварийных ситуациях на дороге должно быть таким, чтобы общее время эвакуации всех пассажиров с подвижного состава на землю не превышало на дорогах с подвижным составом:

открытым - 1,5 часа;

полуоткрытым - 2 часа;

закрытым - 2 часа.

6.5. При выборе способов проведения спасательных работ следует учитывать:

тип и характеристики канатной дороги, а также условия ее эксплуатации;

условия окружающей местности (пересеченная местность, опасность схода лавин, погодные условия);

количество и подготовку работающего персонала;

технические возможности спасательного оборудования.

Спасательные работы могут проводиться одной или несколькими командами спасателей на одном или одновременно нескольких участках трассы канатной дороги.

Для подвижного состава с проводником проведение работ по спасению пассажиров входит в его обязанности.

6.6. Спасение пассажиров путем снятия их с подвижного состава, подвешенного на канате, допускается при условии, что высота прохождения несущего или несуще-тягового каната и профиль канатной дороги позволяют проводить спасательные работы.

6.7. Если на участке трассы или на всей трассе канатной дороги невозможно проведение спасательных работ путем снятия пассажиров с подвижного состава, то необходимо предусмотреть на этих участках трассы спасательные устройства для спасения пассажиров путем продвижения по канату.

6.8. Спасательное устройство должно иметь самостоятельный привод, независимый от главного привода и оснащенный независимым источником питания, или оборудовано специальной подвеской.

6.9. Спасательное устройство, предназначенное для использования в ходе спасательных работ, должно обязательно сопровождаться спасателем, имеющим радиосвязь с командным пунктом на земле.

Для облегчения подъезда специальной подвески со спасателями к кабине с наступлением темноты необходимо обеспечить достаточное освещение.

6.10. Для каждой пассажирской канатной дороги должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров. В инструкции должны быть указаны:

лица, ответственные за порядок эвакуации;

лица, ответственные за проведение непосредственно самой эвакуации и оказание первой помощи пострадавшим;

оборудование и приспособления, необходимые для проведения эвакуации, а также где и как они должны храниться;

труднодоступные места на протяжении всей трассы канатной дороги и возможность проведения с них спасательных работ;

сроки проведения спасательных работ после возникновения аварийной ситуации и остановки канатной дороги;

способы эвакуации пассажиров, пострадавших во время возникновения аварийной ситуации;

средства связи и порядок общения между пассажирами и спасательной командой.

План проведения эвакуации и спасательных работ в исключительных случаях предусматривает использование устройств и оборудования, не принадлежащих к оборудованию канатной дороги. Это могут быть вышки, подъемники, пожарные машины с выдвижными лестницами, вертолеты и т.п.

6.11. Для эвакуации пассажиров в кратчайшие сроки, а также для их спуска и спасения должны быть предусмотрены специальные спасательные оборудование и приспособления. При этом должны выполняться следующие требования:

храниться это оборудование должно в легкодоступных местах и должно быстро доставляться к месту проведения спасательных работ;

не реже одного раза в 12 месяцев спасательное оборудование должно подвергаться контролю и поврежденные или изношенные детали должны заменяться;

все неметаллические канаты, применяемые при эвакуации, должны быть выполнены из синтетического волокна с разрывным усилием не менее 22 кН для нового каната;

все карабины должны быть замочного типа;

шесты или лестницы должны иметь возможность фиксироваться на канате или подвеске, их рекомендуется использовать только на небольшой высоте;

все спасательное оборудование и приспособления должны использоваться только для спасения и эвакуации пассажиров с канатной дороги.

6.12. В каждом вагоне с проводником маятниковых ППКД должно быть предусмотрено спасательное оборудование. Кроме того, дороги этого типа должны быть оборудованы дополнительными спасательными средствами, расположенными вне дороги (спасательный вагон с отдельным приводом, резервная тяговая лебедка и т.д.).

Эвакуация пассажиров из вагонов ППКД, сопровождаемых проводником, может производиться при расстоянии от пола вагона до земли до 80 м с помощью спасательных средств, находящихся в вагоне (самотормозящаяся лебедка с канатом и спасательным мешком или поясом).

На дорогах, где расстояние от пола вагона до земли может достигать более 80 м, проектом дороги должно быть дополнительно предусмотрено использование других средств эвакуации, например спасательного вагона с независимым приводом либо лебедкой и резервным тяговым канатом, расположенным около опоры и т.п.

Вагоны таких дорог должны иметь дополнительные двери в торцах или торцевые окна размерами не менее 500 ´ 1500 мм (ширина ´ высота) для эвакуации пассажиров.

6.13. На кольцевых дорогах для эвакуации пассажиров и спуска на землю возможно снижение несуще-тягового каната с закрепленным на нем подвижным составом при помощи лебедки.

6.14. При длительной остановке БКД лыжники должны быть оповещены о невозможности дальнейшей работы дороги, после чего они должны сойти с буксировочной колеи и уйти в безопасное место (например, к спуску для лыжников).

6.15. Учебные и тренировочные спасательные работы должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.

Термины и определения

Пассажирская подвесная канатная дорога (ППКД) - сооружение, служащее для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната.

Буксировочная канатная дорога (БКД) - сооружение, предназначенное для буксировки лыжников с помощью буксировочных устройств, постоянно прикрепленных к тяговому канату или с возможностью отцепления их на станции.

Одноканатная дорога с кольцевым движением - дорога с непрерывным кольцевым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава.

Одноканатная дорога с пульсирующим движением - дорога с кольцевым прерывистым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава, при проходе станции останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью.

Одноканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава.

Двухканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением по несущему канату подвижного состава, постоянно прикрепленного к тяговому канату.

Несуще-тяговый канат - канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава.

Несущий канат - канат, по которому перемещается подвижной состав.

Тяговый канат - канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или лыжников по снегу.

Натяжной канат - канат, соединяющий несущий, несуще-тяговый, тяговый канат с натяжным устройством.

Привод - механизм, состоящий из двигателя и устройства, передающего механическую энергию от двигателя к приводному шкиву.

Приводной шкив - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового или несуще-тягового каната в ручье шкива.

Обводной шкив - шкив, предназначенный для обхода подвижного состава кольцевых канатных дорог.

Подвижной состав - средство для размещения пассажиров при перевозке по канатной дороге.

Кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров.

Кабина - разновидность подвижного состава кольцевых канатных дорог для перевозки пассажиров.

Вагон - разновидность подвижного состава маятниковых канатных дорог для перевозки пассажиров.

Буксировочное устройство (БУ) - средство для перемещения лыжников по буксировочной колее.

Зажим - узел подвески подвижного состава, служащий для закрепления его на тяговом или несуще-тяговом канате.

Отцепляемый зажим - зажим, предназначенный для автоматического прицепления (отцепления) к несуще-тяговому или тяговому канату подвижного состава на станциях.

Буксировочная колея - дорожка, по которой непосредственно происходит перемещение лыжника.

Станция - сооружение, предназначенное для посадки-высадки пассажиров и размещения привода и (или) натяжного устройства.

Опора - сооружение для поддержания канатов на линии дороги.

Опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях.

Роликовый балансир - система роликов для поддержания несуще-тягового каната.

Верхний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит снизу роликов.

Нижний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит сверху роликов.

Ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната.

Ловитель каната - устройство, предотвращающее падение несуще-тягового каната при его сходе с роликового балансира.

Направляющий шкив, блок, ролик - устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении.

Вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий.

Система управления - совокупность устройств управления, обеспечивающих работу канатной дороги в соответствии с заданной программой.

Трасса - участок местности между конечными станциями канатной дороги с расположенным на нем оборудованием ПКД.

Пролет - расстояние по горизонтали между опорами на трассе дороги.

Пропускная способность - максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в единицу времени (чел/ч).

Скорость номинальная - максимальная скорость движения подвижного состава (каната), на которую рассчитана канатная дорога.

Вместимость подвижного состава - расчетное число человек в подвижном составе.

Специализированная организация - организация, имеющая аттестованную в установленном порядке систему качества и выполняющая работы по проектированию, изготовлению, монтажу, реконструкции, ремонту и (или) экспертизе канатных дорог.

Ремонтопригодность каната - свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.