51. Связь на железнодорожном транспорте

Железнодорожная связь предназначена для передачи оперативных  приказов и распоряжений. На железнодорожном транспорте используют радиосвязь, проводную, радиорелейную и спутниковую связь.

Железнодорожная связь по назначению подразделяется на общетехнологическую и оперативно-технологическую, а по району действия – на магистральную, дорожную, отделенческую, местную и станционную.

Общетехнологическая телефонная связь предназначена для ведения служебных переговоров между работниками, находящимися на одной или разных станциях.

Оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного управления перевозочным процессом.

Магистральная связь соединяет ОАО «РЖД» с управлениями железных дорог и управления между собой.

Дорожная связь осуществляется между управлением дороги, ее отделениями и крупными станциями.

Отделенческая связь включает поездную диспетчерскую, энергодиспетчерскую, служебную диспетчерскую, перегонную, вагонную диспетчерскую, линейно-путевую, билетно-диспетчерскую и другие виды связи.

Поездная диспетчерская связь служит для переговоров поездного  диспетчера с дежурными по станциям, маневровыми и локомотивными диспетчерами, операторами, дежурными по локомотивным депо, энергодиспетчерами, входящими в его диспетчерский круг.

Для организации избирательной диспетчерской связи на железнодорожном транспорте устанавливают распорядительные станции диспетчерской связи с тональным избирательным вызовом (рис. 21.1)

В качестве громкоговорящей установки для селекторной связи в сетях избирательной диспетчерской связи используют усилитель диспетчера (рис. 21.2). Энергодиспетчерская связь необходима для связи энергодиспетчера с работниками тяговых подстанций и дежурными по станциям участка. Перегонная связь служит для переговоров с перегона локомотивных бригад, начальников восстановительных и пожарных поездов, руководителей путевых работ с дежурными по станции. Для осуществления перегонной связи используют телефонные аппараты «ПЕРЕГОН Ц» (рис. 21.3), стойки коммутационные перегонной связи с креплением на столбе (рис. 21.4).

Вагонную диспетчерскую связь организуют для связи вагонного диспетчера с дежурными по станциям, маневровыми диспетчерами, работниками технических контор.

Линейно-путевая связь организуется для переговоров работников дистанции пути.

Билетную диспетчерскую связь организуют на участках с интенсивным пассажиропотоком для связи диспетчера по продаже билетов с кассирами.

Местная связь служит для обмена информацией работников станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и др.

К станционной связи относится местная станционная связь, стрелочная, станционная распорядительная, используемая при приеме и отправлении поездов, а также маневровой работе.

Местная станционная связь необходима для общей служебной связи работников станции.

В сеть стрелочной связи включают телефоны исполнительных постов централизации, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции.

Станционную распорядительную связь организуют для станционного и маневрового диспетчеров, дежурных по станции, путям или парку, горке, маневрового диспетчера по местной грузовой работе, дежурного по горловине формирования и др.

Для организации служебной связи на железнодорожных станциях используют телефонные аппараты с тангентой (рис. 21.5). В ка­честве аналогового переговорно-вызывного устройства внутристанционной оперативно технологической связи используют телефонные аппараты с номеронабирателем и с управлением (рис. 21.6) На рис. 21.7 представлена аппаратура станционной связи с цифровой коммутацией АССЦ, предназначенная для организации оперативно-технологической связи в цифровых и цифро-аналоговых сетях. АССЦ обеспечивает дежурного по станции и оператора полным комплексом оперативно-технологической связи (диспетчерской, линейно-путевой, постанционной, межстанционной, перегонной и стрелочной телефонной связью).

Кроме проводной связи, на железных дорогах используется также радиосвязь. Применяют поездную, станционную и ремонтно-опера­тивную радиосвязь.

Поездная радиосвязь используется для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером, а также между машинистами встречных поездов.

Станционная  радиосвязь служит для переговоров работников службы движения на станции по вопросам организации перевозочного процесса, бывает:

 маневровая – для ведения местных переговоров между маневровым диспетчером (дежурным по станции, составителем поездов) и машинистами маневровых локомотивов;

 горочная – для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов.

Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для управления ремонтными работами на перегонах.

Основным преимуществом радиосвязи перед проводной связью является то, что она позволяет вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинисты локомотивов, составители поездов, осмотрщики подвижного состава и др.).

Одним из самых перспективных направлений в области связи является внедрение высокоскоростных волоконно-оптических линий. Волоконно-оптическая линия передачи (ВОЛП) – это вид направляющей системы, при котором информация передается по оптическим диэлектрическим волноводам, известным под названием «оптическое волокно» (световод).

Пропускные способности оптических каналов на порядки выше, чем у информационных линий на основе медного кабеля. Кроме того, оптоволокно невосприимчиво к электромагнитным полям, что снимает некоторые типичные проблемы медных систем связи. Оптические сети способны передавать сигнал на большие расстояния с меньшими потерями. Несмотря на то, что эта технология все еще остается дорогостоящей, цены на оптические компоненты постоянно падают, в то время как возможности медных линий приближаются к своим предельным значениям и требуются все больших затрат на дальнейшее развитие этого направления.