Ознакомление с устройством токарного станка

Я, Абдунаимов О. Ш., показал основные узлы станка. Правильно организовал рабочего место. Включение и выключение токарного станка. Управление токарным станком. Пуск станка. Закрепление заготовки в патронах, резца в резцедержателе. Ручное перемещение салазок верхней части суппорта станка. Закрепление заготовки диаметром 12 мм на вылет 75 мм. Правильно закрепил проходной отогнутый резак, закрепил заготовки на разный вылет при помощи задней бабки. Черновое обтачивание заготовок разного диаметра. Измерил при помощи штангенциркуля и устройства цифровой индикации на станке. Обточил заготовки диаметром 12мм на длину 75 мм, под болты М 12мм.Установил заготовки в патроне, подрезал торцы. Отрезал заготовки отрезным резцом. Вытачивал канавки на разных размерах.

Токарные станки служат главным образом для воспроизведения и отделки различных поверхностей вращения (цилиндрических, конических, винтовых, шаровых и других), а также для обработки плоскостей, перпендикулярных оси станка.

Рабочее движение в них — вращение, которое в большинстве случаев сообщается обрабатываемому предмету и происходит около горизонтальной оси. Подачи сообщаются рабочему орудию (резцу, сверлу) и производятся чаще всего также в горизонтальной плоскости.

Токарные станки обыкновенно имеют приспособления для автоматического воспроизведения цилиндрических, конических и винтовых поверхностей, а также плоскостей, перпендикулярных оси вращения. Что же касается до автоматической отделки поверхностей вращения с криволинейными образующими (шаровых, эллиптических и других), то приспособления для них устраиваются в станках далеко не всегда.

Токарный станок представляет собой и наиболее древнее по происхождению и в то же время наиболее важное орудие в машиностроительном деле: около половины всего числа станков на механических заводах принадлежит к типу токарных, что объясняется универсальностью токарного станка, как орудия производства.

Общее устройство токарных станков.

Токарный станок состоит из следующих главных частей: I. Передней бабки, несущей на себе шпиндель, который получает вращение от привода и передает ее обрабатываемому предмету (рабочее движение) и резцу (движение подач).

II. Задней бабки, служащей для поддержания заднего конца предмета.

III. Су порта, заключающего в себе механизмы, при помощи которых резцу сообщаются всевозможные движения подач.

IV. Станины, служащей для соединения в одно целое и поддержания всех частей станка, а также для направления су порта при его движении вдоль станка.

Передняя бабка токарного станка.

Передняя бабка токарного станка имеет своим главным назначением передачу вращения обрабатываемому предмету и поддержание его во время обточки. Она состоит из двух соединенных между собой общей доской стоек с подшипниками для шпинделя. В более крупных и сложных станках за одно целое со стойками отливаются кронштейны с гнездами для оси перебора. Главное требование, от выполнения которого сильно зависит достоинство работы станка, заключается в том, чтобы устройство подшипников шпинделя вполне обеспечивало во все время работы неизменность положения обрабатываемого предмета, который не должен перемещаться ни в продольном, ни в поперечном направлениях.

Требования, предъявляемые к подшипникам.

Более всего вредит правильной и спокойной работе шпинделя изнашивание подшипников, ведущее к образованию зазоров, отчего шпиндель может получить игру в продольном направлении или начать бить. Поэтому конструктор должен стремиться к тому, чтобы сделать изнашивание подшипников возможно малым, но, кроме того, имея в виду, что это изнашивание рано или поздно обязательно наступит, должен дать средства и приспособления, позволяющие во всякое время его компенсировать. Эти все приспособления дают возможность регулировать плотность хода шпиндели во время работы станка.

Для уменьшения изнашивании вкладыши подшипников делаются достаточно длинными и приготовляются либо из твердой фосфористой бронзы, либо заливаются, белым металлом; иногда же вкладыши делаются из чугуна, как это можно встретить в некоторых американских конструкциях. На смазку подшипников также должно быть обращено самое серьезное внимание

Конструкции подшипников.

Разберем несколько наиболее распространенных конструкций подшипников.

В станке, передний подшипник устроен следующим образом: цилиндрическая шейка шпинделя помещается во вкладыше имеющем коническую поверхность снаружи. Вкладыш этот удерживается в теле подшипника при помощи круглых гаек, навинченных на его концы с обеих сторон (гайки на шпинделе делаются почти всегда круглыми, чтобы они занимали меньше места; ключ применяется особый фасонный, с зубом; для завинчивания зуб его вводится в вырез на гайке).

Регулирование подшипника достигается здесь подтягиванием конического вкладыша, для чего несколько отпускается гайка.е и подвинчивается гайка. Чтобы вкладыш при подтягивании мог уменьшить свой внутренний диаметр, он снабжается одним продольным прорезом и иногда, для облегчения пружин нения, несколькими надрезами а на наружной поверхности. При такой конструкции очень хорошо обеспечивается плотное прилегание вкладыша к цапфе шпинделя.

Смазка шейки производится обычно через масленку сверху подшипника, при чем масло подходит к шейке через отверстие, просверленное во вкладыше.

Иногда же в теле подшипника устраивают камеру для масла и подводят смазку к шейке при помощи заложенного в прорез втулки войлока, который, не мешая сжиматься втулке, впитывает и удерживает смазку.

Для того, чтобы шпиндель не мог быть сдвинут вправо или влево вследствие осевых давлений, у заднего подшипника устроено особое упорное приспособление действующее в обе стороны. Приспособление это состоит из трех закаленных стальных колец, которые скользят друг по другу и принимают на себя осевые давления шпинделя. Среднее из них скрепляется при помощи штифта и гайки со шпинделем и вращается вместе с ним, тогда как кольцо с прикреплено к вкладышу подшипника, а кольцо имеющей вид колпачка гайке.

Благодаря такому устройству давление, действующее вправо, будет передаваться кольцом. Таким образом в этой конструкции регулированием переднего подшипника уничтожается влияние разработки в поперечных направлениях, а перестановкой гайки т заднего подшипника можно прекратить продольную игру шпинделя.

Упрек, который можно сделать этой конструкции, заключается в том, что между кольцами развивается значительное скользящее трение.

Чтобы избегнуть его, устраивают вращение колец на шариках. В таких конструкциях задняя цилиндрическая шейка шпинделя 52 лежит в разрезном снаружи коническом вкладыше а. На концах этого вкладыша сделана резьба и навинчены гайки, которыми он удерживается в теле подшипника. Этими гайками пользуются для регулирования плотности хода цапфы шпинделя в подшипнике. Чтобы вкладыш не вращался в своем гнезде, в него вставляют шпенек, конец которого входит в продолговатую канавку в теле бабки. С гайкой помощью шпильки соединяется кольцо е шарикового подшипника, другое кольцо которого соединено таким же образом с гайкой, навинченной на шпиндель.

Таким образом все осевое давление влево передается шариками. Что же касается давления вправо, то в рассматриваемой конструкции при заднем подшипнике нет приспособлений для его восприятия. Оно обыкновенно передается в подобных конструкциях на упорное кольцо, помещающееся у переднего подшипника.

Заметим кстати, что вообще во всех конструкциях передняя шейка имеет более крупные размеры, чем задняя, потому что на нее падает главная доля работы. Кроме того, обыкновенно в станках делают сильнее и вырабатывают тщательнее в конструктивном отношении приспособления, гарантирующие шпиндель от передвигания его вдоль оси по направлению от переднего подшипника к заднему, так как давление от резца при точении в противоположном направлении уравновешивается чаще всего при помощи центра задней бабки.

Имея в виду несравненно более тяжелую работу переднего подшипника по сравнению с задним, нередко делают шпиндель с конической передней шейкой и цилиндрической задней. Такое устройство, кроме солидности переднего подшипника, обеспечивает шпинделю сильную головку для укрепления центра и патронов. При этой конструкции осевое явление, направленное влево, принимается отчасти передней конической шейкой, шпинделя, а отчасти — упорным кольцом, а у заднего подшибника; давление же, направленное вправо, передается упорным кольцом заднего подшипника. Оба кольца вращаются вместе со шпинделем.

Приспособление для регулировки шпинделя устроено при заднем подшипнике: на задний цилиндрический конец шпинделя на шпонке надевается коническая снаружи втулка, которая входит во вкладыш подшипника. Для подтягивания шпинделя служат гайки и контр-гайки, навинченные, с одной стороны, на выступающий из подшипника конец, втулки, а с другой — на задний конец шпинделя.

Описанные выше конструкции относятся к так называемым глухим или неразъемным подшипникам. Такие типы подшипников применяются главным образом в малых и в средних станках. При сборке станков с глухими подшипниками шпиндель приходится вкладывать в бабку спереди и пропускать его последовательно через передний подшипник, зубчатое колесо, ступенчатый шкив, шестерни и задний подшипник.

У крупных станков ступенчатый шкив и зубчатые колеса надеваются обыкновенно из шпиндель заранее; подобным же образом и в случае применения так называемых „коробок скоростей" колеса и муфты большею частью укрепляются на шпинделе до помещения его на станок. В обоих случаях шпиндель должен быть положен в подшипники сверху, для чего у таких станков подшипники устраиваются разъемные (с крышками). От концентрического подтягивания втулок здесь приходится отказаться.

Но, принимая во внимание, что изнашиваются главным образом верхние части подшипников, а нижние остаются почти неизменными, компенсировать это изнашивание удается легко следующим образом: по мере изнашивания подшипников подпиливают на некоторую (весьма незначительную, конечно) величину верхний вкладыш по поверхностям разъема и затем подтягивают болты крышки.

Осевое давление, направленное влево, передается заплечиком у переднего подшипника и пятой, опирающейся в упорный болт, у заднего. Для уменьшения трения устроена смазка при помощи кольца. Для передачи осевого давления в конец шпинделя вставлена закаленная пята а, которая упирается в такой же подпятник, помещенный в стержень, закрепленный в поперечине, поддерживаемой двумя колонками, положение стержня можно регулировать помощью двух гаек. Такое уравновешивание давления по оси очень удобно, так как вследствие небольшого диаметра упорной пяты работа трения получается сравнительно незначительной.