Реле максимального тока (рмт).

Р МТ служит для автоматического отключения ГВ при к.з. в силовой цепи, когда по первичной обмотке трансформатора от контактной сети пойдёт ток более 250 А (при токе номинальном 150 А).

Состоит из шихтованного П-образного ярма, на котором укреплена включающая катушка, подключённая ко вторичной обмотке трансформатора тока ТТ. С другой стороны на ярме шарнирно укреплён П-образный шихтованный якорь. На якоре укреплена планка с регулировочным болтом против штока блок устройства. На этом штоке укреплён подвижный контакт перекидного типа, в виде медной пластины с прорезью для штока.

Блокировочный шток имеет отключающую пружину.

Реле имеет один РК РМТ – в цепи кат. 4 уд.

Аппараты вспомогательных цепей.

Электромагнитные контакторы типа мк83 – 87.

На схеме: 124, 125, 127 – 130 на панели № 1.

Служат для включения 3-х фазных асинхронных двигателей МК и МВ1 – 4.

Контактор состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена включающая катушка. На верхней части ярма укреплена изоляционная планка , на которой укреплены два неподвижных силовых контакта из меди. Последовательно с каждым включена дугогасительная катушка, в два витка медной шины на ребро. Внутри катушки сердечник, по бокам стальные пластины.

В средней части в прорези ярма шарнирно укреплён Г-образный якорь со своей отключающей пружиной. На якоре укреплена изоляционная планка, на ней контактодержатели с подвижными силовыми контактами и притирающими пружинами и шунтами.

На нижней части ярма укреплено блокировочное устройство.

Технические данные: Uном = 380В, Iном = 150А, раствор 13 – 17мм, провал 3 – 4мм, давление – 3 – 3,5кг, вес – 14,7кг.

Контактор типа МК – 96 (на схеме 119)

Отличается от контактора МК83 – 87 тем, что он однополюсный.

Один силовой контакт на якоре без изоляционной планки. На панели №1.

Электромагнитные контакторы типа мк63 – 69.

На схеме: «К», 133, 134, 159, 160, 161, 194, 195, 196, 206, 208.

Служат для включения МН, СМ, обогревателей и других цепей U = 380В.

С остоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена катушка. В верхней части ярма шарнирно укреплён якорь в виде стальной пластины. На конце якоря шарнирно укреплена изоляционная тяга, которая в нижней части ярма имеет отключающую пружину, для якоря через коромысло. В прорези тяги укреплены два (или один) подвижных силовых контакта в виде мостика, со своими притирающими пружинами. Неподвижные силовые контакты (4-е или 2-а) укреплены на вертикальной изоляционной планки прикреплённой к ярму, к которому болтами крепятся дугогасительные камеры.

Если в схеме ЦУ есть блокировки , то сверху на наклонной части ярма укреплено блок устройство, а против штока блок. устройства сверху на якоре укреплена Г-образная планка.

Технические данные: Uном = 380В, Iном = 50А, разрыв 6 – 7мм, провал 3 – 4мм, давление 1,5 – 2кг, вес 6кг. Установлены на панели №1,2,3.

ТРТ – тепловые реле токовые( на схеме 137 – 156).

( по 2 шт. на каждый 3-х фазный асинхронный двигатель вспомогательных машин)

Служат для защиты 3-х фазных асинхронных двигателей от к.з. и перегрузок.

ТРТ состоит из изоляционного корпуса в виде коробки с боковой крышкой. Внутри корпуса на оси биметаллическая пластина. Она состоит из двух U- образных пластин из металлов с разным коэффициентом теплового расширения. Начала и концы пластин спаяны.

Один конец пластин укреплён неподвижно к рычагу для регулировки, а другой конец между двух упоров. На этот конец установлена пружина, верхний конец которой упирается рычаг-коромысло, шарнирно прикреплённый к корпусу. На нижнем конце его подвижные контакты, а на основании неподвижные контакты. Против верхнего конца рычага - коромысла кнопка со штоком и пружиной, для принудительного включения.

Снизу в корпусе укреплён калиброванный шунт, включённый параллельно биметаллической пластине, чтобы не увеличивать размеры пластины при большем токе.

Работа ТРТ.

Биметаллическая пластина и калиброванный шунт, включены, в одну фазу 3-х фазного асинхронного двигателя. Размыкающая блокировка ТРТ включена в цепь катушки контактора, который включает данный двигатель.

1. Если произойдёт к.з. между двумя фазами обмотки статора, или обрыв обмотки, или механическое заедание ротора – то из большого тока по пластине она нагревается и изгибается. Правый конец перемещается от одного упора к другому, коромысло поворачивается и контакты переключаются. Тогда размыкающие контакты разрывают цепь неисправного двигателя.

2. Через 2 – 3 минуты после срабатывания ТРТ, биметаллическая пластина остывает и возвращается в исходное положение до левого упора. Тогда за счёт пружинки колодочка с подвижными контактами поворачивается и происходит самовосстановление ТРТ.

При нажатии кнопки ТРТ восстанавливается через 1 – 1,5 минуты.

3. ТРТ рассчитаны на номинальный ток своего асинхронного двигателя, для МН ток = 9А, для МК и МВ ток = 90А, для ФР ток = 155А. ТРТ срабатывает; при двукратном токе через 60 – 80 сек. при трёхкратном токе через 20 – 30 сек. при пятикратном токе через 5 – 7 сек.

Переключатель кулачковый 2-х позиционный ПКД 142.

На схеме: 63,64 реверсор, 49,50 тормозной переключатель.

49,63 - расположены в БСА – 1

50,64 - расположены в БСА – 2

Назначение: силовые контакты реверсора 63,64 изменяют направление движения электровоза путём изменения направления тока в обмотках возбуждения ТД.

Силовые контакты тормозного переключателя 49,50 делают переключение силовой схемы в тяговый режим или тормозной.

В схеме цепей управления реверсор имеет:

Две пара контактов ( ЗК и РК ) 63,64 - расположены в цепи катушек ЛК 51 – 54.

Одну пару контактов (ЗК и РК) 63 - в цепи катушек пескоподачи 241, 242.

Одну пару контактов (ЗК и РК) 64 - в цепи катушек 262 и 263 (противоразгрузочного устройства)

Тормозной переключатель имеет:

По одному замкнутому 49, 50 в цепи катушек ЛК 51 – 54.

По одному ЗК 49,50 в цепи катушек контакторов 46,47.

Один ЗК49 подаёт питание на катушки ЛК с провода Н1 в режиме реостатного торможения.

Конструкция: Кулачковый переключатель состоит из 2–х боковин стянутых 4-мя шпильками. Между боковин в подшипниках установлен вал, на котором 4-е кулачковых шайбы, 2-е с выступами и 2-е с впадинами. На задних шпильках 4-е контактных элемента, а на боковине установлен пневматический привод. Который состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком, который соединён с рычагом на валу. Над цилиндром воздухораспределительная коробка, на ней 2–а вентиля с катушками: 49,50 «тяга» (справа) и 49,50 «торм» (слева). У реверсора 63,64 «вперёд» (справа) и 63, 64 «назад» (слева).

Силовой контактный элемент состоит из 2 – х боковин, между которыми сверху и снизу неподвижные контакты с выводами. В средней части рычаг – коромысло со скользящим контактом и выводом, на котором сверху и снизу подвижные силовые контакты с притирающими пружинами и роликами.

Блокировочное устройство состоит из вала, который шестернями соединён с главным валом, на нём 4 – е кулачковых шайбы и 4 – е блок контакта.

Правило определения положения переключателя: В положении «тяга» или в положении «вперёд» своей кабиной, шток поршня вдвинут в цилиндр, и рычаг повёрнут влево.