Пневматический контактор типа пк 356 ( линейный).

Служит для включения и отключения тяговых двигателей.

На схеме обозначаются 51 – 54.

Состоит из стальной изолированной рейки, на которой установлен кронштейн. На кронштейне установлена дугогасительная катушка с дугогасительным рогом, последовательно с ней силовые контакты, главный и разрывной. Катушка намотана из медной шины в 2-а витка, внутри её сердечник, по бокам которого стальные пластины, на которые одевается дугогасительная камера. Камера однощелевая, из двух асбестоцементных боковин, внутри которых дионовая решётка из медных пластин.

В средней части рейки кронштейн латунный, к нему шарнирно крепится рычаг, к рычагу шарнирно крепится контактодержатель, с подвижными силовыми контактами, главным и разрывным с притирающей пружиной.

Снизу на рейке укреплён пневмопривод, состоящий из цилиндра, внутри него поршень со штоком и пружина, конец штока, соединён с рычагом через изоляционную тягу.

На цилиндр крепится вентиль броневого типа и блокировочное устройство.

В схеме цепей управления имеются; по 1-му ЗК 51 – 54, которые ставят себя на самопитание, шунтируя РК ГП0, и по 1-му РК 51 – 54, которые рвут цепь на провод Н56, следовательно на лампу ТД.

Пневматические контакторы типа пк24, пк17, пк19.

ПК 24 ( 4 шт) На схеме 65,66 служит для включения ОП1 к 1 и 3 ТД.

71,72 Служит для включения оп1 к 2 и 4 тд. (с дугогашением и вентилями.)

ПК 17 (4 шт) На схеме 73,74,75,76 служат для включения ОП2 и ОП3 к 2-му и 4-му ТД. (без дугогашения, с вентилями.)

ПК 19 (4 шт) На схеме 67,68,69,70 служат для включения ОП2 и ОП3 к 1-му и 3-му ТД. (без дугогашения, без вентилей)

ПК 24 по устройству подобен линейному контактору, только с одной парой силовых контактов( нет разрывных).

ПК 17 отличается от ПК 24 тем, что нет системы дугогашения (катушки, рога, камеры).

ПК 19 отличается от ПК17 тем, что у него нет вентиля, воздух в его цилиндр поступает по трубке от ПК17.

В схеме ЦУ они не имеют блокконтактов.

Блокировочный переключатель и переключатель режимов типа бп 279 на схеме бп и пр.

БП служит для нужных переключений в цепях управления при переходе в тяговый или тормозной режим.

ПР служит для нужных переключений в цепях управления при переходе в односекционный режим.

Блокировочный переключатель состоит; из двух рам верхней и нижней скреплённых двумя рейками. На рейках укреплены 28 контактных элементов (по 14 штук на рейке). Внутри в подшипниках рам установлен вал, на нем надето 14-ть кулачковых шайб, которые управляют работой контактных элементов.

На верхней раме установлен пневматический привод, состоящий из цилиндра, внутри которого 2-а поршня соединённых между собой зубчатой рейкой. Рейка входит в зацепление с шестерней, которая вместе с рычагом напрессованной на валу. Рычаг удлинён и служит для ручного переключения, без воздуха.

К цилиндру с обеих сторон крепятся вентили броневого типа, с катушками. БП «тяга» - справа, БП «торм» - слева. ПР «вкл» - справа, ПР «откл» - слева.

В схеме ЦУ БП имеет: 6 – контактов замкнутых в режиме «тяга» и 9 контактов замкнутых в режиме «торм».

ПР имеет 9 контактов замкнутых при «вкл» и 1 контакт замкнутый при «откл».

Блокировочный переключатель типа БП207 на схеме 436,

Служит для переключений в цепях сигнальных ламп.

По устройству подобен БП, только на цилиндре вместо правого вентиля крышка с пружиной. Переключатель 436 в схеме ЦУ имеет 19 контактов в цепи сигнальных ламп.

Разъединители и выключатели в силовой схеме ВЛ80С.

Все разъединители и переключатели – переключают только при обесточенных силовых цепях с помощью специальных штанг.

1. Разъединители 19 и 20 – служат для ввода электровоза в депо от деповского напряжения. Двух ножевые, установлены на БСА1 и БСА2, в поездном положении отключены.

Каждый разъединитель 19 и 20 в схеме ЦУ имеет по 1 – ой рк в цепи катушки ВЗ 104, и по 1 – й зк в цепи линейных 51 – 54.

2. Крышевой разъединитель (РВН-2) разъединяет высоковольтные цепи на схеме 2 и 6, по устройству подобен разъединителю ГВ и установлены на крыше, а их рукоятки под крышей в ВВК.

2-ой служат для отключения неисправного токоприемника,

6-ой служит для отключения больной секции.

3. Разъединитель Р-45 на схеме 81, 82. Расположены за ЭКГ-8ж

Служат для отключения неисправностей ВУ 61 или ВУ 62.

Трехножевой разъединитель с блок - контактами. В схеме ЦУ

РК 81- разрывает цепь на катушки 51,52 ЛК

РК 82- разрывает цепь на катушки 53, 54 ЛК

4. Разъединитель РТД- 20 на схеме ОД 1 - ОД4

Служит для отключения неисправного ТД

Установлены; ОД1- ОД2 в БСА1, ОД3 - ОД4 в БСА 2.

Одно - ножевой рубильник с блок- контактами. В схеме ЦУ имеют;

1.Рк ОД1- ОД4 – в цепи катушек 51-54

2.Рк ОД1- ОД4 – в цепи катушек 211,212 (реле времени 0.5-0.6 сек.)

Промежуточное реле типа РП 277, РП 280, РП 282.

На схеме: 202, 207, 247 – 272, 429 – 431, 437, 449, 450 – служат для переключений в цепях управления.

Состоит из Г-е образного ярма, внутри которого включающая катушка с сердечником. В прорези ярма установлен якорь, в виде стальной пластины, на конце которой изоляционная планка, против конца которого блок шток, блокировочного устройства, с отключающей пружиной.

На блок штоке подвижные контакты, на основании неподвижные блок контакты. В схеме ЦУ реле имеет 2 –а замыкающих и 2 – а размыкающих контакта.

Реле заземления типа РЗ 302, на схеме 88.

Служит для защиты от пробоя силовых цепей ТД.

По устройству подобно промежуточному реле, имеет следующие отличия; 1) над якорем имеется скоба, на ней красный сигнальный блинкер со спиральной пружиной.

2) на сердечнике 2-е катушке, удерживающая и включающая.

Удерживающая 88 уд. подключена к кнопке «Токоприёмники» через провод Э15 и резистор r28.

Включающая катушка 88 вкл. одной стороной подключена к корпусу, другой стороной через выпрямительный мост 86. дроссель 78 и резистор r38 к силовой цепи.

Работа РЗ 88.

При нормальной работе схемы ток по катушке 88 вкл. не пойдёт, реле отключено.

Если в силовой схеме произойдёт пробой на корпус в любом месте силовой цепи ТД, например, у сглаживающего реактора 56, то через катушку пойдёт ток по цепи: + моста 86 --> кат. 88 вкл --> через повреждённую изоляцию 56 ---> плечи «4» и «1» ВУ62 ---> R38 ---> дроссель 78 ---> минус моста 86. Тогда за счёт магнитных потоков катушка 88 вкл. включается.

Рк 88 рвёт цепь катушки 4 уд и ГВ отключается.

После отключения ГВ обесточится вся силовая схема и обесточится кат.88 вкл. но якорь остаётся включенным, за счёт кат. 88 уд. и на табло будет гореть лампа «РЗ», пока не выключим кнопку «Токоприёмники»

После двухкратного срабатывания РЗ 88 на перегоне при опущенном токоприёмнике на панели №4 отсоединить любой провод у дросселя 78 для разрыва цепи на кат.88. Далее следовать до депо с одной «землёй» в силовой цепи ТД. При этом пмл должен как можно чаще осматривать ВВК из коридора. (т.к. при появлении второй земли, через две повреждённые изоляции тойдёт ток к.з. и возможен пожар).

В схеме ЦУ реле имеет один рк 88 в цепи катушки 4 уд, и один зк 88 в цепи сигнальной лампы РЗ.

Реле контроля земли типа РКЗ 306, на семе 123.

Служит для сигнализации о пробое изоляции в вспомогательных цепях.

Реле РКЗ 123 по устройству подобно пром.реле.

Подключено одной стороной к корпусу, а дугой стороной через вентили 157, 158 и резистор r51 к фазам А и Х.

В схеме ЦУ имеет один ЗК 123 в цепи сигнальной лампы РКЗ.

Реле буксования типа РБ - 469, на схеме 43, 44

Служит для сигнализации и автоматической подачи песка под колёсные пары при боксовании любой из них.

По устройству РБ 43, 44 подобно промежуточному реле.

Катушки РБ 43, 44 включены в силовую цепь двух ТД к точкам с равными потенциалами. Каждое РБ 43, 44 в схеме ЦУ имеет по одному замыкающему контакту в цепи катушки реле 269 и они же в цепи клапанов пескоподачи 241 и 242.

Работа РБ 43 и 44.

Включается реле 43 или 44 при боксовании любой колёсной пары когда по катушке пойдёт 2 вольта и более (т.е. при токе 0,5А и более).

Тогда замыкается зк. 43 или зк 44, за счёт чего на пульте загорается сигнальная лампа «ДБ» и импульсами по 0,5 - 0,6 сек (за счет реле 269 и реле времени 211 и 212) подается песок под колесные пары всех тележек – до прекращения боксования колесной пары.

Блок дифференциальных реле типа БРД-204 на схеме 21 и 22

Служит для отключения ГВ при круговом огне по коллектору ТД или пробое плеча ВУ1, ВУ2. ( Расположен перед силовым трансформатором).

Два дифференциальных реле выполнены в одном блоке на общей плите. Каждое реле 21 и 22 по устройству подобно промежуточному реле, только закрыты прозрачными колпаками.

Внутри ярм двух дифференциальных реле 21 и 22 снизу вставлены две медные изолированные шины, изогнутые в виде полуторной восьмёрки, начала и концы шин сварены. Нижняя из этих двух шин помещена внутри прорезей сердечника. Эта шина с сердечником является индуктивным шунтом реле 21 и 22.

1 . Работа дифференциальных реле 21 и 22. При включении на пульте кн. « Выключение ГВ» - от Н72 через резисторы R34, R35 получают питание катушки 21 и 22, но якоря не включатся.

2.При включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» включается реле 207, которое своим зк 207 шунтирует резисторы и якоря катушек 21 и 22 включаются. Их блокировки переключаются. ЗК 21 и ЗК 22 замыкают цепь на катушку 4 уд.

3.При работе когда нет аварийных режимов на концах силовых шин диф. реле 21 и 22 будут равные потенциалы. При этом ток по шинам не пойдёт, якоря остаются притянутыми.

4.Если в силовой схеме произойдёт круговой огонь по коллектору на 1 – й тележке, то во 2 – й полупериод весь нарастающий ток пойдёт по шинам слева на право. При этом индуктивный шунт нижней шины создаст большее сопротивление. Поэтому большая часть тока пойдёт по верхней шине, образуется ток небаланса, который создаст свой магнитный поток. В катушке 22 поток шин икатушки направлены согласно и якорь ещё сильнее притянется, а в катушке 22 эти потоки будут направлены встречно, тогда якорь размагнитится и отключится за счёт своей пружины. Тогда размыкается зк 21 в цепи кат. 4 уд и ГВ отключается на этой секции.

5.Если произойдёт круговой огонь в ТД на 2 – й тележке, то весь нарастающий ток пойдёт справа налево. При этом отключится якорь 22 –й катушки и отключит ГВ.

Реле времени типа РЭВ – 294 в схеме 204

РВ типа РЭВ-294 устроено подобно пром. реле типа РП-280, только основание отлито из стали за одно целое с ярмом и сердечником, и на магнитопрововоде укреплены два демпферных медных кольца: одно кольцо в виде втулки – на сердечнике под катушкой, и второе кольцо в виде плоской втулки – снаружи на ярме.

Особенностью работы реле является его работа при отключении.

Когда катушка обесточится , убывающий поток пересекает оба демпферных кольца и наводит в них ЭДС взаимоиндукции, под действием которой пойдёт внутренний ток. Этот ток создаст свой поток колец, который по правилу Ленца направлен согласно с убывающим потоком катушки. За счёт этого потока якорь реле остаётся притянутым ещё до 3 –х сек. после отключения.

1. Реле времени 204 служит для отключения ГВ при застревании валов ЭКГ на промежутке между позиций во время набора или сброса.

РВ 204 имеет одну блокировку в цепи катушки 4 уд. и ГВ отключается. Установлено на панели №3.

2. Реле времени 211 и 212 типа РЭВ 312 служит для импульсной подачи песка (0,5 – 0,6 сек) при боксовании колёсных пар.

Имеет одно демпферное кольцо на сердечнике под катушкой.

В схеме ЦУ РВ 211 и 212 имеют по одной зк в цепи катушек РБ 43, 44 в силовой цепи ТД. РВ 211 и 212 установлено в блоках силовых аппаратов БСА1 и БСА2.

Пневматическая схема вспомогательных цепей.

2. Цепи вспомогательного компрессора. Вспомогательный компрессор КМ2 – КО-2 – МО3 - а далее 4-мя путями:

3. КН30 - МО4 - К40 - ЭКГ -8ж ( к катушкам 221,222)

4. КН30 - МО4 - РС6 32л (резервуар ГВ)

5. Ф5 - КР2 (до 5 Атм) – 104 - ПБ2 – ПБ1 – 232 - КН34 – КЭП6(245) – токоприёмник.

6. Через 3-х ходовой кран КН54 – РС5(запасной)

7. Цепи от КТ-6 эл. КТ-6эл - КО1 - МО1 – змеевик ГР - КН1 - РГД (АК-11Б) – КН37 - к клапанам продувки резервуаров КЭП10 – КЭП12 и в ПМ.

8. Из питательной магистрали воздух идёт 5-ю путями:

1. к стеклоочистителям СОЛ1, СОЛ2 через КЗР1(клапан запорно - регулировочный), КЗР2 и КН45.

2. к РВН (ревун) через КПР2 и клапаны КЭП2, КЭП3(243,244) и к свистку КПС .

3. КН21 – ФЗ - КР1 (2.0-2.5) – КП4 - а далее 2-мя путями:

а) КН31 – катушки клапанов КЭП7, КЭП8 (262,263) ПРУ (противоразгрузочного устройства) – Ц1 и Ц2;

б) КЭП9 (261) (вентиль замещения) – КПР1 – к КВТ (254 кран) – КН20 - ВР(воздухораспределитель) – КВР(483) – РС4 20л.

4) к форсункам песочниц через КН26 и КН29 - КПП (клапан подачи песка) – КПР3 - ФП1-ФП8 форсунки песочниц. Одновременно, через КН10 - Ф6 - КР3 (5.0 Атм) воздух подходит к реле давления РД304.

5) КН19 - КО3 - МО3 - воздух идет к ЭКГ-8ж (221,222); к ГВ РС6 (32л); РС5(запасной резервуар); к аппаратам цепей управления; в пневматический привод токоприёмника.