1. 0,55—0,45, где наибольшее значение соответствует двухполосному движению в одном направлении, а нижнее — четырехполосному

2. 0,75—0,685, где наибольшее значение соответствует двухполосному движению в одном направлении, а нижнее — четырехполосному

3. 0,95—0,85, где наибольшее значение соответствует двухполосному движению в одном направлении, а нижнее — четырехполосному

1. От чего зависит коэффициент , учитывающий влияние пересечения, в формуле расчета пропускной способности многополосной дороги

Р_р.м. = P_рп n

1. от соотношения удельной интенсивности пересекающихся потоков

2. от соотношения удельной интенсивности пересекающихся потоков и оптимальности режима регулирования.

3. от оптимальности режима регулирования.

1. Для обеспечения свободного движения пешеходов на значительные расстояния (т. е. вдоль тротуара) необходимо, чтобы дистанция между пешеходами была (при ширине полосы 1 м плотность потока пешеходов qпеш = 0,5 чел /м2)

   1. не менее 1 м

   2. не менее 2 м

   3. не менее 3 м

   4. не менее 4 м

2. При вычислении пропускной способности элементарной полосы по формуле Рпеш = 3600 Vпеш qпеш B, где Vпеш — скорость пешеходов, м/с; qпеш — плотность потока пешеходов, чел/м2 ширину В принимают равной

   1. 0,75 м

   2. 1 м

   3. 1,5 м

3. При снижении коэффициента сцепления с дорогой

   1. уменьшается длина тормозного пути автомобилей и создается опасность заноса

   2. увеличивается длина тормозного пути автомобилей и создается опасность заноса

4. На кривых малого радиуса боковое давление ветра, складываясь с центробежной силой

   1. может снижать устойчивость автомобиля

   2. может повышать устойчивость автомобиля

   3. не влияет на устойчивость автомобиля

5. Опасность, возникающая на высоких насыпях и высоких виадуках, где скорости ветра выше, тем значительнее, чем

   1. больше коэффициент поперечного сцепления шин с покрытием и выше скорость движения

   2. меньше коэффициент поперечного сцепления шин с покрытием и выше скорость движения.

   3. меньше коэффициент поперечного сцепления шин с покрытием и ниже скорость движения

6. Опасность дорожно-транспортного происшествия от сноса автомобиля ветром с дороги или на полосу встречного движения возникает при скорости легкового автомобиля 100 км/ч уже при скорости бокового ветра

   1. 30 м/с

   2. 20 м/с

   3. 10 м/с

7. Зоны перехода от участков затишья к открытым местам для обеспечения плавности нарастания бокового давления ветра ограждают высокими решетчатыми ограждениями с просветами между вертикальными планками

   1. постепенно возрастающими от начала к концу

   2. постепенно убывающими от начала к концу

8. В формуле коэффициента безопасности

,

скорость V, обеспечивающая безопасное движение на опасном участке, а скорость V_вх это

1. скорость, которая может быть развита в конце предшествующего участка

2. средняя скорость прохождения опасного участка

1. Можно считать безопасными для движения участки с отношением скоростей движения одиночных свободно движущихся автомобилей при

   1. 

   2. 

   3. 

   4. 

2. Можно считать очень опасными для движения участки с отношением скоростей движения одиночных свободно движущихся автомобилей при

   4. 

3. Можно считать малоопасными для движения участки с отношением скоростей движения одиночных свободно движущихся автомобилей при

   4. 

4. Можно считать опасными для движения участки с отношением скоростей движения одиночных свободно движущихся автомобилей при

5. От чего зависит коэффициент в формуле средней скорости транспортного потока

где V₁ — скорость свободного движения одиночного автомобиля на рассматриваемом участке дороги, км/ч;

N — интенсивность движения, авт/ч;