2.3. Выбор расстояния между стрингерами и нервюрами .
Расстояние а между нервюрами выбирают в зависимости от толщины обшивки и размеров сечения стрингера. Очень малое расстояние невыгодно из-за большого количества заклепок. Это приводит к ухудшению качества поверхности крыла и усложнению его изготовления.
Конструктивно-силовая схема крыла в расчетно-пояснительной записке приводится на формате А4.
Пример КСС крыла приведен на рис. 2.1
Рис.2.1 Конструктивно-силовая схема крыла
2.4. Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа.
Подбирается КСС фюзеляжа. Он состоит из обшивки, стрингеров и шпангоутов. Могут применятся также фюзеляжи лонжеронной и монококовой схем. Ферменные конструкции используются для легких самолетов.
Выбирается расстояние между шпангоутами в зависимости от толщины обшивки фюзеляжа, компоновки и массы самолета.
При проектировании конструкции фюзеляжа необходимо учитывать следующие требования и рекомендации:
Пример выполнения конструктивно-силовой схемы фюзеляжа приведен на рисунке 2.2.
Рис. 2.2 Конструктивно-силовая схема фюзеляжа
2.4. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения.
Силовой каркас оперения выбирается по той же схеме, что и для крыла. Силовые элементы горизонтального и вертикальных оперений должны быть увязаны друг с другом и силовыми элементами фюзеляжа.
Так же подбирается расстояние между нервюрами и стрингерами, происходит увязка стыковых узлов с силовыми шпангоутами фюзеляжа.
При выборе положения лонжеронов оперения необходимо искать оптимальное расстояние между ними.
Пример КСС горизонтального и вертикального оперения приведен на рис. 2.3.
Рис. 2.3. А) КСС ГО Б) КСС ВО
2.5. Выбор конструктивно-силовой схемы шасси.
Выбирается схема уборки носовых и главных стоек шасси. Например, для главных стоек существуют три схемы:
а) главные стойки крепятся к крылу, а убираются частично в крыло (стойки), частично в фюзеляж (колеса или тележки) ;
б) главные стойки крепятся к крылу и убираются в крыло (либо в гондолы, расположенные на крыле);
в) главные стойки крепятся к фюзеляжу и убираются в фюзеляж.
Выбирается КСС шасси. Конструктивно- силовая схема шасси и схема его уборки должны обеспечивать:
наименьшую массу шасси (с учетом усиления вырезов под шасси в конструкции фюзеляжа или крыла);
наименьший объем шасси в убранном положении;
простоту кинематической схемы механизмов выпуска и уборки.
Кроме того, колеса и стойки при уборке шасси не должны проходить через пространство, отведенное для внешних подвесок.
Пример кинематической схемы уборки-выпуска приведен на рис. 2.4
Рис. 2.5 Схема уборки выпуска-шасси
2.6. Схема силовой увязки основных силовых элементов агрегатов самолета
Схема взаимной увязки основных силовых элементов агрегатов выполняется на бумаге формата AI после выбора общего устройства агрегатов (крыла, фюзеляжа, горизонтального и вертикального оперения, шасси). Чертеж общего устройства основных агрегатов выполняется на бумаге формата А4 .
На чертеже общего устройства агрегата (крыла, киля, стабилизатора) необходимо показывать расположение лонжеронов, стрингеров, нормальных и усиленных шпангоутов ), для фюзеляжа - расположение лонжеронов, стрингеров, нормальных и усиленных шпангоутов . Наносятся размеры расстояние между элементами продольного и поперечного силовых наборов крыла, оперения, фюзеляжа.
На схеме силовой увязки основных силовых элементов агрегатов самолета даны: увязка положения лонжеронов, продольных стенок крыла и оперения, узлов крепления шасси и двигателей (гондол) к усиленными шпангоутами или нервюрами.
К схеме силовой увязки необходимо составить техническое описание, которое должно включать в себя:
1) наименование и обоснование выбора конструктивно-силовой схемы агрегатов самолета;
2) состав общего устройства агрегатов (указать количество лонжеронов, продольных стенок, стрингеров, нервюр шпангоутов);
3) назначение отдельных силовых элементов; усиленных нервюр и шпангоутов, лонжеронов, продольных стенок с конкретным указанием номера на чертеже (например, усиленный шпангоут № 3 предназначен для крепления силового цилиндра I носовой стойки шасси).