Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) (фап полётов гл. XXXIII)

болтанка – беспорядочные перемещения воздушного судна при полете в турбулентной атмосфере.

(умеренная болтанка – при приросте перегрузки до ±1,0, сильная– ± 1,0 и более,

а в посадочной конфигурации: умеренная – ±0,3–0,4, сильная – более±0,4).

сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки.

(сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты)

170. В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об этом соответствующему органу ОВД (управления полетами) и принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности - произвести посадку на запасном аэродроме.

171. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир воздушного судна имеет право изменить высоту (эшелон) полета, действуя в соответствии с пунктом 44 ФАП полётов.

172. Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.

173. Полеты пилотируемых аэростатов и СЛА в условиях повышенной турбулентности воздуха (болтанки) запрещаются. При возникновении болтанки экипажи пилотируемых аэростатов, СЛА обязаны произвести посадку на ближайшую пригодную для этого площадку или аэродром.

Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы

(ФАП полётов гл. XXXIV)

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое осадков в интервале температур от +5 до – 10° С.

174. При появлении признаков повышенной электрической активности атмосферы командир воздушного судна действует в соответствии с актами видов авиации, руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) воздушного судна данного типа с докладом об этом органу ОВД (управления полетами).

175. При возникновении угрозы безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командир воздушного судна имеет право действовать в соответствии с пунктом 44 ФАП полётов.

Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы (фап-128)

3.119. При появлении признаков сильной электризации выключается одна УКВ радиостанция, если это возможно, и ночью включается освещение кабины экипажа воздушного судна.

3.120. Признаками сильной электризации воздушного судна являются:

• шумы и треск в наушниках;

• беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

• свечение на остеклении кабины экипажа воздушного судна и свечение концов крыльев в темное время суток.

3.121. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета в соответствии с требованиями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков, до входа в другой слой, выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5 - 10 секунд.

3.122. В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу воздушного судна необходимо:

• доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения воздушного судна разрядом;

• проконтролировать параметры работы двигателей;

• проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

• осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений;

• при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.