2.3.2 Толщина наружной обшивки борта
Толщина подводной части борта:
а = 0,8 м - расстояние между шпангоутами в средней части судна;
b = 1,9 м - расстояние, измеренное от настила второго дна до середины пролета борта - места установки горизонтальных диафрагм;
k = 1,2 - 0,5×0,8/2 = 1;
Ds = u (Т - 12) = 0,18× (25-12) = 2,34 мм.
Окончательно принимаем толщину наружной обшивки подводной части 12 мм. Согласно Правилам (п.2.2.4.3) принимаем толщину скулового пояса равной толщине обшивки днища 14 мм.
Толщина надводного борта:
а = 0,8 м - расстояние между шпангоутами в средней части судна;
b = 1,9 м - расстояние между горизонтальными диафрагмами;
k = 1,2 - 0,5×0,8/1,9 = 1;
Ds = u (Т - 12) = 0,21× (25-12) = 2,73 мм.
Окончательно принимаем толщину наружной обшивки надводной части 12 мм.
Ширина ширстрека bs, мм, должна быть не менее определяемой по формуле
bs = 800+5L < 2000, мм.
bs = 800+5×140,4 = 1502 мм.
Принимаем ширину ширстрека равной 1550 мм.
Толщина ширстрека в средней части судна должна быть не менее толщины прилегающих листов обшивки борта или настила палубы (палубного стрингера). Принимаем толщину ширстрека равной 12 мм в средней и кормовой частях судна и 14 мм в носовой части.
Листы наружной обшивки, примыкающие к ахтерштевню, должны иметь толщину S, мм, не менее:
S = 0,055L+8 = 0,055×140,4+8 = 15,72 мм. При L³80.
Принимаем толщину S = 16 мм.
2.3.4 Размеры листовых элементов наружной обшивки в районе ледовых усилений
Судно категории Ice3 относится к группе неарктических категорий и предназначено для самостоятельного плавания в замерзающих неарктических морях.
Ввиду отсутствия данных о плавучести и форме корпуса проектируемого судна при определении ледовых нагрузок, а также проектировании конструкций ледовых усилений будут приняты следующие допущения:
Ледовая ГВЛ составляет 10,4 м;
Балластная ВЛ составляет 9,65 м;
Водоизмещение D по летнюю ГВЛ составляет 23302 т.
Максимальное значение коэффициента формы vm в каждом расчетном сечении полагаем равным 0,72;
Максимальное в пределах района значение коэффициента формы um в каждом расчетном сечении полагаем равным 0,92
Ледовая нагрузка - условная расчетная нагрузка на корпус судна от воздействия льда, определяющая уровень требований к размерам конструкций в зависимости от знака категории ледовых усилений, формы корпуса и водоизмещения судна.
Ледовая нагрузка определяется тремя параметрами:
р - интенсивностью ледовой нагрузки, характеризующей величину максимального давления в зоне силового контакта корпуса со льдом, кПа;
b - высотой распределения ледовой нагрузки, характеризующей максимальный поперечный размер зоны силового контакта корпуса со льдом;
lH - длиной распределения ледовой нагрузки, характеризующей максимальный продольный размер зоны силового контакта корпуса со льдом, м
Интенсивность ледовой нагрузки для проектируемого судна определяем по формулам, приведенным ниже. Обозначение районов ледовых усилений - согласно п.3.10.1.3 Правил.
В районе АI:
где а1 = 0,61 - коэффициент в зависимости от ледовых усилений, принимаемый по табл.3.10.3.2.1 Правил;
D - водоизмещение по летнюю грузовую ватерлинию, т;
nm = 0,72.
В районе BI:
где а3 = 0,33 - коэффициент в зависимости от ледовых усилений, принимаемый по табл.3.10.3.2.1 Правил;
D - водоизмещение по летнюю грузовую ватерлинию, т;
nm = 0,72.
В районе CI:
где а4 = 0,63 - коэффициент в зависимости от ледовых усилений, принимаемый по табл.3.10.3.2.1 Правил;
D - водоизмещение по летнюю грузовую ватерлинию, т;
nm = 0,72.
Высота распределения ледовой нагрузки, м, определяется по формулам, приведенным ниже.
В районе AI:
где C1 = 0,44 - коэффициент, принимаемый по таблице 3.10.3.3.1 Правил в зависимости от категорий ледовых усилений;
по условию.
Принимаем kD = 3,3. um = 0,92.
В районе BI:
где C3 = 0,30, С4 = 1 - коэффициентs, принимаемыt по таблицfv 3.10.3.3.1 - 3.10.3.3.3 Правил в зависимости от категорий ледовых усилений;
в районе CI
