Характерные неисправности компрессора кт-6
Стук в компрессоре.
Причина:
ослабление крепления клапанов, металл от клапанной коробки в цилиндре. Ослабла или сломалась шпонка на коленвале компрессора. Ослабли болты у крышки клапанной коробки и нажимного болта.
Устранение:
болты подтянуть, шпонку заменить, клапанную коробку снять, посторонний металл удалить, неисправные детали заменить.
Регулировка давления на отключение компрессоров регулятором давления ак- 11 б.
Чтобы повысить давление отключения компрессоров, регулировочный винт вращают против часовой стрелки. При этом нагрузка на пружину увеличивается, а давление отключения повышается. Когда требуется понизить давление отключения, регулировочный винт вращают по часовой стрелке.
Регулировка давления включения компрессоров регулятором давления ак-11б.
Если необходимо понизить давление включения компрессоров, увеличивают зазор между подвижным и неподвижным контактами (винтом на Г-образной стойке регулятора давления). Чтобы повысить давление включения компрессоров, этот зазор уменьшают. Если зазор равен 5 мм, давление включения составит 8 кгс/см2, при 10 мм 7,5 кгс/см2 и при зазоре 15 мм 7,0 кгс/см2. Данные номиналы указаны для новых регуляторов давления, в эксплуатации они могут изменяться.
Проверка исправности компрессора.
1. Уровень смазки проверяется щупом, отметка уровня между рисок.
2. Крепление узлов и деталей компрессора.
3. Прогиб ремня вентилятора в средней части не более 12 мм под усилием 0,5 кгс.
4. Наличие пломб на предохранительных клапанах.
5. Производительность компрессора замеряется по
времени повышения давления воздуха в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см2 оно для:
-
ВЛ60
45 с
ВЛ-80
45 с
2ТЭ10 (Л.В.М)
50 с
2ТЭ10У
63 с
ТЭП60
27 с
ЧМЭЗ
35 с
6. Давление воздуха в главных резервуарах 7,5 + 8,5; 7,5 + 9,0 кгс/см2
Регулировка регулятора З-РД.
Для перевода компрессора с рабочего хода на холостой вращаем левый винт против часовой стрелки. Для перевода компрессора с холостого хода на рабочий вращаем правый винт по часовой стрелке.
Проверка тормозного оборудования на локомотиве
1. Проверяется: крепление узлов и деталей тормозного оборудования
2. Кранами спуска конденсата сливается конденсат из главных резервуаров, маслостойников коллекторов холодильника компрессора.
3. Проверяется положение разобщительших кранов в рабочей, нерабочей кабинах и у тормозных приборов.
4. Проверяется напряжение в цепи ЭПТ при снятом соединительном рукаве тормозной магистрали у нерабочей кабины. При втором положении ручки крана машиниста и включенном питании напряжение не менее 50 В, при 5э, 5,
6 положениях ручки крана не менее 45 В.
5. Проверяется наличие пломб к элентропневматическому клапану, на питательной магистрали, к крану вспомогательного тормоза локомотива, к скоростемеру и другие (смотри выше).
6. Проверяется уровень смазки в компрессоре, производительность компрессора, давление в главных резервуарах (смотри выше)
7. Проверка производительности компрессоров:
отключают кнопку "Компрессоры" на пульте управления;
ручку крана вспомогательного тормоза № 254 ставят в положение VI; на щитке параллельной работы отключают, например, компрессор № 2; устанавливают давление в главных резервуарах ниже 7,0 кгс/см2, включают кнопку "Компрессор" на пульте управления и определяют время повышения давления в главных резервуарах от 7 до 8 кгс/см2. Оно должно быть не более(смотри предыдущий текст "Проверка исправности компрессора"). Таким же образом проверяют производительность другого компрессора.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ № 3РД
1 корпус; 2 выключающий клапан; 3, 15 гнезда; 4, 10, 12 пружины; 5, 9 регулировочные стержни; 6 фильтр; 7, 8 — гайки; 11 седло обратного клапана; 13 обратный клапан; 14 - включающий клапан; 16 — привалочная плита
Регулятор давления усл. ЗРД (рис. 18) собран в корпусе 1 с привалочной плитой 16. В гнезде 15 помещен включающий клапан 14 с пружиной 10, а в гнезде З — выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12. Воздух из главного резервуара по каналу ГР поступает в камеру А, затем через фильтр б по каналам А, и А, — под выключающий клапан 2, а по каналу А,— под обратный клапан ‘3. В это время камера В каналами В1, Б,, В, и В1 соединена с камерой В, которая в свою очередь каналом В, сообщена с атмосферным отверстием Ат. После подъема клапана 2 произойдет следующее: воздух из ГР по каналам А1 и А2, поступит в канал Е и далее под клапан 14, пружина которого отрегулирована на давление 7,5 кгс/см2 клапан 14 поднимется и закроет канал В1, прекратив сообщение камер Б и В; обратный клапан 13 откроется, и воздух из ГР по каналу А, через отверстия Е1 и Е2, поступит в канал А4 и далее по каналу РК — к разгрузочным клапанам компрессора; по каналам Б2, и Б1 воздух поступает в камеру Б, клапан 2 закроется и разобщит каналы А2 и Е. После закрывания клапана 2 воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через каналы А1, А3, клапан 13 и канал А4. При давлении воздуха в главном резервуаре 7,5 кгс/см2 клапан 14 переместится вниз и посадит обратный клапан 13 на седло 11. Тогда канал А, перекроется клапаном 13, сообщение ГР (канал А) е каналом А, и разгрузочными клапанами прекратится, камера Б каналами Б1, Б2, В3 и В1 сообщится е камерой В и с атмосферой. для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не включится После этого оба стержня закрепляют гайками 7.