Аппараты силовых цепей токоприемник тр3

Токоприемник ТР3 состоит из левого и правого стальных литых кронштейнов, между которыми расположен подпружиненный держатель башмака, установленный на оси. Ось закреплена одним концом в левом кронштейне, а другим - в правом. Снизу кронштейны соединены стальной пластиной. Пластина и держатель башмака связаны между собой электрически двумя гибкими медными соединениями – шунтами.

Кронштейны имеют приливы с гнездами для пружин. На одном из кронштейнов имеется прилив для крепления кронштейна с пальцем, на который в депо надевают втулку подвижного кабеля - "удочку". На другом кронштейне расположен зажим силового кабеля.

Для фиксации башмака в отжатом от контактного рельса положении (крайнее нижнее положение) применяют штырь, который вставляют сверху в отверстие в левом кронштейне.

Главный разъединитель гв-10

Главный разъединитель ГВ-10 предназначен для ручного отключения силовой цепи вагонов от токоприемников. Выключатель однополюсной, ножевого типа. Включение и выключение разъединителя производят реверсивной рукояткой, которая может быть вставлена или снята только при фиксированном положении разъединителя (горизонтальное положение - «Включен»; вертикальное - «Выключен»). Ящик с ГВ-10 установлен на раме кузова вагона с левой стороны в районе второго дверного проема без изоляторов и дополнительно, по соображениям техники безопасности, соединен с кузовом гибким медным шунтом.

Пуско - тормозные сопротивления

Пуско-тормозные сопротивления предназначены для ограничения тока двигателей в процессе пуска и реостатного торможения. Комплект сопротивлений состоит из восьми блоков с фехралевыми элементами типа КФ. Элементы отличаются друг от друга величиной активного сопротивления, числом витков и сечением ленты. Фехралевый элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия - Fe, Cr, Al), намотанной на ребро на специальные фарфоровые ребристые изоляторы. Элементы сгруппированы в ящики, по восемь штук в каждом. Ящики - открытые, без кожухов, для лучшего охлаждения.

Индуктивный шунт

ИШ предназначен для сохранения заданного коэффициента ослабления поля тяговых двигателей при колебаниях напряжения в контактном рельсе.

Индуктивные сопротивления шунта и обмоток возбуждения тяговых двигателей равны, поэтому изменение напряжения в контактном рельсе не вызовет дисбаланс токов между цепью ослабления поля и обмотками возбуждения.

В случае восстановления напряжения после его кратковременной просадки отсутствие индуктивного шунта повлекло бы за собой протекание тока якорей двигателей преимущественно через сопротивление, шунтирующее обмотку возбуждения. Через обмотку возбуждения возрастающий ток не пошел бы, так как обмотки обладают большим индуктивным сопротивлением. Отсутствие тока в обмотке возбуждения повлекло бы за собой исчезновение магнитного потока Ф главных полюсов, и, следовательно, исчезнет противо-ЭДС в якорях (Е ~ nФ). Отсутствие противо-ЭДС в якорях двигателей, при выведенных пуско-тормозных сопротивлениях, повлекло бы за собой резкое возрастание тока в силовой цепи со всеми вытекающими из этого последствиями.

Шунт выполнен из шести катушек, намотанных из медной шины. Катушки закреплены на одном сердечнике. Сердечник набран из 180 пластин электротехнической стали. Пластины имеют толщину 0,5 мм и изолированы друг от друга для уменьшения потерь на вихревые токи.

КОНТАКТОРЫ ШУНТИРОВКИ ПОЛЯ КШ 1 и КШ 2 предназначены для подключения цепей ослабления поля параллельно обмоткам возбуждения двигателей в тяговом и тормозном режимах.

Катушки контакторов подключены к вагонному проводу Б1.

КОНТАКТОРЫ ШУНТИРОВКИ ПОЛЯ КШ 3 и КШ 4 предназначены для более глубокого ослабления поля (до 31%) на первой позиции РК в тормозном режиме.

Катушки контакторов подключены к 6 вагонному проводу.