- •Электрическое оборудование
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Глава 1.
- •Электрические аппараты
- •Тяговые электрические машины
- •Тяговый двигатель дк-108
- •Пневматический контактор пк-162
- •Принцип работы двигателя дк-108
- •Контакторы
- •Электромагнитные контакторы
- •Кулачковые контакторные элементы
- •Групповые коммутационные аппараты
- •Аппараты силовых цепей токоприемник тр3
- •Главный разъединитель гв-10
- •Пуско - тормозные сопротивления
- •Индуктивный шунт
- •Панель с реле перегрузки
- •Аппараты схемы управления понятие поездного провода
- •Аппараты вспомогательных цепей
- •Устройства регулируемого подзаряда аккумуляторных батарей
- •Автоматический выключатель ав-8
- •Лампы освещения салона
- •Аккумуляторная батарея
- •Предохранители
- •Электроконтактная коробка автосцепки
- •Глава 2.
- •Работа силовой схемы
- •Регулирование скорости вращения тяговых
- •Двигателей в ходовом режиме
- •Работа тяговых электрических машин в тормозном режиме
- •Маневровое положение «ход 1»
- •Последовательное соединение «ход 2»
- •Последовательно - параллельное соединение с ослаблением поля «ход 3»
- •Тормозное положение
- •Глава 3. Работа схемы управления подача напряжения на 10 поездной провод
- •Переключателем положений
- •Положение ход - 1
- •2. Реле педали безопасности рпб включено;
- •3. В тормозной магистрали - зарядное давление (замкнуты контакты пву);
- •4. Реле времени торможения рвт выключено.
- •Положение Ход - 2
- •Положение Ход - 3
- •Сброс с ходового режима
- •Положение тормоз 1
- •Положение тормоз 2
- •Положение тормоз 1а
- •Сброс с тормозного режима
- •Изменение уставок рут
- •Резервное управление поездом
- •Глава 4. Работа вспомогательных схем
- •1. Высоковольтная вспомогательная схема
- •2. Низковольтная вспомогательная схема
- •И дверная сигнализация
- •Цепь управления мотор - компрессорами
- •Красные сигнальные фонари
- •Белые сигнальные фонари (фары) и прожекторы
- •Аварийное освещение и освещение кабины
- •Бортовая сигнализация
- •Подзаряд аккумуляторной батареи
- •Аккумуляторной батареи
Аппараты вспомогательных цепей
КОНТАКТОР ТШ включается только в тормозном режиме. Его контакты замыкаются в цепи дополнительных подмагничивающих обмоток, которые создают усиленный магнитный поток в генераторах с целью быстрейшего их самовозбуждения. Катушка контактора получает питание от 6 поездного провода.
КОНТАКТОР КОМПРЕССОРА КК управляет работой мотор-компрессора. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода, а силовые контакты - в цепь электродвигателя компрессора.
ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА ТРК предназначено для защиты мотор-компрессора от длительной работы. При номинальном токе реле 7А оно срабатывает через 20 мин. Воспринимающий элемент теплового реле (биметаллическая пластина) включен в цепь двигателя мотор-компрессора, а исполнительный элемент (нормально-замкнутые контакты реле) включены в цепь катушки контактора компрессора КК.
НУЛЕВОЕ РЕЛЕ НР контролирует величину высокого напряжения в контактном рельсе. При отсутствии или недостаточной величине напряжения в контактном рельсе реле разбирает схему вагона в ходовом режиме, а также включает аварийное освещение салона.
При восстановлении высокого напряжения схема собирается заново, при полностью введенных пуско-тормозных сопротивлениях.
Нормально-разомкнутый контакт включен в цепь первого вагонного провода и при отключении реле снимает питание с катушек вентилей линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-3. Реле отключается при снижении напряжения в контактном рельсе до 200 В, а включается - при 450 В.
Нормально-замкнутый контакт включен в цепь ламп аварийного освещения вагона.
КОНТАКТОР ОСВЕЩЕНИЯ КО предназначен для управления лампами освещения салона. Контактор имеет две катушки: включающую и отключающую. Включающая катушка контактора подключена к 27 поездному проводу, а отключающая - к 28 проводу.
При подаче напряжения на 27 Пр якорь включающей катушки притягивается к сердечнику и входит в механическое зацепление с якорем отключающей катушки. Для отключения контактора подают напряжение на 28 поездной провод, при этом притягивается якорь отключающей катушки, освобождая от зацепления якорь включающей.
Включение и отключение контактора производится кратковременным нажатием на соответствующие кнопки на пульте машиниста.
Устройства регулируемого подзаряда аккумуляторных батарей
включают в себя электронный регулятор заряда ЭРЗ (в э/д «Невское») либо электронный блок управления зарядом ЭБУЗ (в э/д «Автово»), промежуточное реле времени ПРВ и контактор заряда КЗ-2. ЭРЗ (ЭБУЗ) и ПРВ установлены только в головных вагонах.
ЭРЗ (ЭБУЗ) контролирует величину напряжения на 10 поездном проводе.
ПРВ - реле времени, служащее для включения контакторов заряда. При кратковременной просадке напряжения, за счет выдержки времени на отпадание якоря, н.з. контакт ПРВ не замыкается.
КЗ-2 - контактор заряда. Своими контактами КЗ-2 подключает сопротивления подзаряда к аккумуляторной батарее, чем обеспечивает ее «подпитку» при значительных перегрузках (например, работа СДПП и СДРК одновременно при сбросе с «тормоза» требует от батареи отдачи тока дополнительно 18 А).