15.7.7 Несъемные узлы автостопа (кронштейн в сборе)

15.7.7.1  Прочистить и продуть сжатым воздухом каналы, просверленные в плите кронштейна и соединяющие между собой все съемные части электропневматического клапана автостопа.

15.7.7.2  Очистить воздушные фильтры, установленные на входе автостопа от пневматической и тормозной магистрали.

15.7.7.3  Прочистить оба дроссельных отверстия кронштейна.

Запрещается проводить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий, расположенных под фильтром на пневматической магистрали, диаметром 0,7 ± 0,03 мм, и под резервуаром, диаметром 0,8 ± 0,03 мм.

15.7.8 Предохранительные клапаны 2-2у1 (э-216)

15.7.8.1  Выполнить ревизию состояния клапанов со снятием их с рельсового автобуса и полной разборкой.

15.7.8.2  Осмотреть состояние прилегающих поверхностей клапана и седла. При наличии забоин, рисок, вмятин на притирочной поверхности клапана или его седла проверить плотность соединения клапана и седла на стенде и, при необходимости, обеспечить плотность взаимной притиркой.

15.7.8.3  Раковины на притирочной поверхности клапана и посадочной части корпуса не допускаются.

15.7.8.4  Дефектные пружины заменить.

15.7.8.5  После ремонта предохранительный клапан установить на стенд и проверить плотность клапана, корпуса и мест соединений при рабочем давлении.

15.7.8.6  Отрегулировать клапан на давление открытия от 0,90 до 0,92 МПа (от 9,0 до 9,2 кгс/см²). Срабатывание клапана проверить от 3 до 4 раз. При этом давление каждого последующего срабатывания должно быть в пределах норм регулировки.

15.7.8.7  Плотность посадки клапана после каждого срабатывания должна быть в пределах норм.

15.7.8.8  Проверить высоту выступающей части регулировочного винта из корпуса и опломбировать клапан.

15.7.9 Регулятор давления ак-11буз

15.7.9.1  Снять регулятор давления с рельсового автобуса для ревизии состояния его деталей и проверки технических характеристик.

15.7.9.2  Проверить состояние мембраны.

Толщина серебряных контактов должна быть не менее 1,0 мм.

При установленных медных контактах толщина подвижного контакта должна быть не менее 1,0 мм, неподвижного – не менее 1,8 мм.

Обнаруженные изношенные детали заменить новыми, смазать техническим вазелином механизм включения-выключения регулятора.

15.7.9.3  Убедиться в работоспособности регулятора и проверить:

– четкость (без заеданий) срабатывания контактной системы;

– надежность затяжки всех резьбовых соединений.

15.7.9.4  Проверить на стенде соответствие технических параметров аппарата его паспортным данным:

– пределы давления отключения от 0,3 до 0,9 МПа (от 3,0 до 9,0 кгс/см²);

– перепад давления (отключение-включение) от 0,14 до 0,21 МПа (от 1,4 до 2,1 кгс/см²) при регулируемом растворе контактов в пределах от 5 до 15 мм.

15.7.9.5  Отрегулировать аппарат для значений давления отключения и включения, необходимых для работы на рельсовом автобусе:

– давление отключения – 0,80 ± 0,02 МПа (8,0 ± 0,2 кгс/см²);

– давление включения – 0,65 ± 0,02 МПа (6,5 ± 0,2 кгс/см²).

При несоответствии параметров регулятора указанным величинам произвести следующую настройку:

– давление отключения отрегулировать вращением головки регулировочного винта: при вращении головки по часовой стрелке давление отключения уменьшается, при вращении против часовой стрелки – увеличивается;

– давление включения отрегулировать изменением раствора контактов: при увеличении раствора контактов давление включения понижается, при уменьшении – повышается.