1.6 Организация работ по балластировке пути

Балластировка пути производится механизированным способом с применением электробалластеров марки ЭЛБ. Балластировка пути производится в два слоя: песком или гравием толщиной не менее 20 см вслед за укладкой пути, щебнем – выполняется на толщину под шпалой не менее 25 см.

1.6.1 Объем работ и продолжительность балластировки пути.

Потребность в балластных материалах (песок, щебень) определяется согласно норм, в зависимости от категории линий и типа верхнего строения пути. Данные расчета сводятся в ведомость.

Таблица 1.8 – Ведомость подсчета объемов балласта для главных и станционных путей.

Наименование путей	Протяженность путей, км	Объем балласта, тыс. м3
		песок		щебень
		на 1 км	На весь объем	на 1 км		На весь объем
1	2	3	4	5		6
1) Главный путь -для кривы	9,94 1,5	957 126	9512 189	1437 56		14283 84
2) Станционные пути	9,9	2210	21879	-		-
3) Стрелочные переводы - на главных путях - на приемо-отправочных путях	9 3	12 37	108 111	15 46		135 138
Итого			31799		14640

1.6.2 Организация работ по освоению балластного карьера

Выбор балластных карьеров в районе строительства железной дороги с балластном надлежащего качества производят на основании экономических расчетов. К подготовительным работам относят: отвод земель, постройку временной автомобильной дороги, рубку леса, корчевку пней, осушение территории, постройку карьерной ветки и путевого развития на подходе к карьеру, постройку временных жилых и производственно-технических зданий, оборудование временного водо- и энергоснабжения, устройство лини связи, подготовку в ведению работ в зимнее время- укрепление поверхности будущих забоев.

К основным работам относят: снятие растительного слоя с собиранием его в бунты; удаление съема; передвижку или перекладку погрузочных путей; разработку полезного слоя с погрузкой балласта на подвижной состав.

К заключительным работам относят рекультивацию карьеров - приведение их в вид, пригодный к использованию в дальнейшем.

Организация работ по освоению балластного карьера с учетом потерь:

W_п'=1,08·∑W_п; (1.19)

W_п'=1,08·31799=34342,92 тыс. м³.

W_щ'=1,08·∑W_щ; (1.20)

W_щ'=1,08·14640=15811,2 тыс. м³.

1.6.3 Выбор транспортных средств для перевозки балласта и обоснование схемы балластировки пути.

Перевозка балласта производится хоппер-дозаторными вагонами, емкостью 36 м³ и тепловозами.

Определяем массу поезда:

(1.21)

где F_k – расчетная сила тяги локомотива, F_k=16000кгс;

P – масса локомотива, P=123,6 т;

W’₀ – основное удельное сопротивление локомотива на прямом и горизонтальном участке пути, Н/т;

W’₀=1,5+0,5v, (1.22)

где v – скорость движения поезда в груженом направлении, км/ч;

W’’₀ – основное удельное сопротивление вагона на прямом и горизонтальном участке пути, Н/т;

W’’₀=2,3+0,0056v²+16,3/(m+0,31), (1.23)

где m – средняя масса вагона брутто, m=83 т;

1,2 – коэффициент, учитывающий движение поезда по незабалластированному участку;

W_i – удельное сопротивление движению на уклон, 15 Н/т;

W_r– сопротивление от движения в кривой:

W_r=700/R; (1.24)

W_r=700/1000=0,7 Н/т;

W’₀=1,5+0,05∙10=2 Н/т;

W’’₀=2,3+0,0056∙10²+16,3/(83+0,31)=3,056 Н/т;

т.

Определяем число хоппер-дозаторных вагонов в поезде:

n_в=Q/m; (1.25)

n_в=710 /83=9 вагонов.

Продолжительность балластировки пути зависит от нескольких факторов: пропускной способности участка, производительности экскаватора в карьере, дальности возки балласта, производительности балластировочных комплексов и др.

Пропускная способность участка:

(1.26)

где t_г – время движения поезда в груженом направлении, км/ч;

τ – станционный интервал (10 мин).

t_г= , (1.27)

где V_гр– скорость движения в груженном направлении, принимается 10 км/ч.

t_г= мин.

t_о= , (1.28)

где V_пор– скорость движения в порожнем направлении, принимается 25 км/ч..

t_о= мин

пар поездов в сутки.

Количество балластных поездов, необходимых для балластировки участка, определяется по формуле:

N_б=N – ( N_у+ N_р+ N_м), (1.29)

где N_у – количество укладочных поездов в сутки;

N_р – количество рабочих поездов в сутки (1-2 поезда);

N_м – количество материальных поездов в сутки (1-2 поезда).

N_б=12 – (1+1+1)=13поездов.

Продолжительность балластировки определяется отдельно для работ по балластировке пути песком и щебнем:

(1.30)

где – общий объем балласта (песка или щебня), тыс. м³;

V_бп – объем балласта в одном поезде;

V_бп=n_в∙V_в, (1.31)

где n_в – количество вагонов в поезде, шт;

V_в – объем балласта в 1 вагоне, V_в=36 м³.

V_бп=23∙36=828 м³;

дня;

дня.