8 Проложение трассы автомобильных дорог
8.1 Учет местных условий при выборе направления трассы
Направление трассы выбирается с учетом наличия опорных пунктов и контрольныхточек. Опорные пункты трассы – это крупные грузообразующие и грузопотребляющие центры, через которые должна пройти трасса. Контрольные точки – это точки пересечения или обхода препятствий.
Препятствия бывают контурные и высотные. Контурные – это населенные пункты, озера, болота и т. д., т. е. такие, которые имеют контуры в плане. Высотные – это горные хребты, возвышенности, овраги и т. д.
На данном участке число возможных вариантов определяется необходимостью обхода и пересечений препятствий.
8.2 Учет снегозаносимости при укладке трассы
Максимальное количество снега, принесенного к дороге, определяется по формуле
Q = (khL – ∑q)cos α,
где k – снег, сносимый к дороге в долях от выпавшего снега;
h – толщина снежного покрова;
L – длина снегосборного бассейна;
∑q – количество снега, удерживаемого на бассейне;
α – угол между направлением зимних ветров и дороги.
Если приносимый к дороге снег будет удержан перед дорогой, то ее можно считать незаносимой. С этой целью целесообразно приближать трассу к подветренным опушкам леса, оврагам, населенным пунктам, зарослям кустарника и другим местам, где откладывается снег. Мало заносятся участки, составляющие с направлением господствующих ветров угол менее 30°.
Пониженные места, которые всегда заносятся снегом, лучше пересекать по кратчайшему направлению.
На косогорах с целью уменьшения заносимости снегом трассу целесообразно располагать в верхней части косогора.
8.3 Пересечение водотоков
При пересечении водотоков малыми и средними мостами, а также трубами трасса располагается на любых сочетаниях плана и профиля в соответствии с нормативными требованиями. В этом случае пересечение водотока может быть под углом к трассе.
При пересечении больших водотоков постройка косого моста значительно увеличивает стоимость мостового перехода и сопряжена с необходимостью устройства регуляционных сооружений. Выбор места мостового перехода через большие водотоки обычно связан с отклонением от воздушной линии и поэтому место мостового перехода через большие реки следует рассматривать как контрольную точку.
8.4 Развитие трассы на склонах
При преодолении речных долин и подъеме к седловинам встречаются участки с уклонами, превышающими допустимые по техническим условиям. В таких местах возможно два варианта укладки трассы. Первый вариант – прямой подъем на водораздел с устройством высокой насыпи и глубокой выемки. Второй – отклонение трассы от воздушной линии и проходом по косогору тем же уклоном, но при малых объемах земляных работ.
Первый вариант – большие объемы земляных работ, а следовательно и большая строительная стоимость, но меньше текущие затраты. Второй вариант – меньшие объемы земляных работ, значит, меньшая строительная стоимость, но больше текущие затраты за счет удлинения трассы. Удлинение трассы приводит к перепробегу автомобилей, большему расходу топлива, а, значит, к повышению себестоимости перевозок. Поэтому для дорог низшей категории с малой интенсивностью движения наиболее целесообразен вариант второй, а для дорог высшей категории с большой интенсивностью движения наиболее целесообразен вариант первый.
Необходимая длина трассы на косогоре определяется по формуле
L = H/iдоп,
где Н – преодолеваемая высота, м;
iдоп – допустимый продольный уклон, ‰.
Точное место проложения трассы на косогоре определяется последовательными засечками циркулем расстояний между горизонталями. Расстояние между горизонталями должно составлять
l= h/iдоп,
где h – высота сечения рельефа местности.
Трасса, проложенная на косогоре, часто меняет свое направление. Положение вершин углов поворота определяется рельефом местности и зависит также от размещения смежных кривых в плане. Поэтому в процессе трассирования необходимо проверять возможность размещения переходных кривых и отгонов виражей. Наиболее характерны следующие случаи сочетания смежных кривых:
а) обратные
б) непосредственное сопряжение односторонних круговых кривых при одинаковых уклонах виража
в) односторонние кривые при разных уклонах виража
г) замена круговой кривой малого радиуса непосредственно сопрягающимися в точке А переходными кривыми
