Технологический график выполнения операций со сборными поездами:

Операции	Время, мин	Продолжительность, мин						Исполнители
		10 20 30 40
Вручение документов ДСП, получение распоряжения на выполнение маневровой работы	2						ДСП, поездная (составительская) бригада)
Осмотр отцепляемых вагонов	1,5						ДСП, поездная (составительская) бригада
Расстановка и сборка вагонов у погрузочно-выгрузочных фронтов	19						Локомотивная, поездная (составительская) бригада
Прицепка вагонов в хвостовую часть состава и постановка поездного локомотива в голову поезда	8,5						Локомотивная, поездная (составительская) бригада
Проба автотормозов	5						Локомотивная, Поездная (составительская) бригада
Внесение изменений в натурный лист и отправление поезда	4						ДСП, поездная, локомотивная бригады
Продолжительность интервала	40

5 Составление графика движения поездов и расчёт показателей графика движения поездов.

При построении графика существуют приоритеты поездов и порядок приоритетности. «Окно» в графике движения поездов — время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных или монтажных работ.

К работам, для выполнения которых необходимо «окно», относятся:

1. усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути;

2. сплошная смена рельсов;

3. укладка плетей без стыкового пути;

4. смена стрелочных переводов;

5. ремонт мостов и тоннелей;

6. ремонт и монтаж устройств контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ;

7. лечение и усиление земляного полотна;

8. планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов;

9. ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами;

10. ремонт механизированных и автоматизированных горок.

Некоторые работы при строительстве вторых путей и электрификации железных дорог, когда требуется выезд на перегон установочных, монтажных поездов, автомотрис и автодрезин.

Кроме того, «окна» предоставляются для проведения восстановительных работ при повреждении устройств контактной сети, воздушных линий, линий электроснабжения и оборудования СЦБ.

В курсовом проекте технологическое окно на однопутном участке составляет 1 час, на двухпутном участке 2 часа.

Все поезда имеют приоритет: пассажирские, пригородные, сквозные и участковые поезда.

При построении графика учитывается время на замедление t_з – 1 минута, и время на разгон t_р – 2 минуты. Приоритетом являются пассажирские поезда – 2 минуты, и пригородные поезда – 1 минута.

Чётные поезда наносятся на график снизу-вверх. Нечётные поезда наносятся на график сверху-вниз.

• Пассажирский поезд — поезд, состоящий из пассажирских вагонов и служащий для перевозки людей и багажа. Несмотря на название, пассажирские поезда также могут перевозить и грузы. Так согласно ПТЭ советских и российских железных дорог, пассажирский поезд может перевозить и почту. Наибольшее распространение пассажирские поезда получили во внутригородских (трамвай, метрополитен) и пригородных перевозках. В ряде стран поезда занимают значительный объём в междугородних пассажирских перевозках.

• Пригородный поезд — железнодорожный состав для выполнения пригородных перевозок по железной дороге. Как правило, пригородный поезд останавливается на всех остановочных пунктах на маршруте, имеющих пассажирскую платформу. Длина маршрута пригородного поезда, как правило, не превышает 200 км в одну сторону. Посредством согласований пригородные поезда выполняют роль «сетеобразующего» транспорта, позволяющего с гарантированными пересадками переехать от пункта А в пункт Б.

• Сквозной поезд — поезд, проходящий без переработки одну или несколько участковых или сортировочных станций. По состоянию вагонов сквозные поезда делятся на гружёные, порожние, комбинированные — из гружёных и порожних вагонов. По числу групп вагонов сквозные поезда бывают одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования) и групповые — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения. Целесообразность выделения вагонопотоков в отдельные назначения сквозного поезда устанавливается сопоставлением приведённых вагоно-часов, по экономии и затратам, возникающим от пропуска поездов на попутных технических станциях без переработки и накопления составов. При организации групповых поездов учитывают также затраты, связанные с их формированием. Сначала разрабатывают план формирования одногруппных поездов, затем — групповых. Сквозные поезда, следующие в пределах одной дороги, включают во внутридорожный, а сквозные поезда, следующие по нескольким дорогам, — в сетевой план формирования.

Участковый поезд — грузовой поезд, следующий между двумя участковыми станциями без изменения состава. В участковый поезд включаются вагоны, следующие на соседнюю участковую станцию и далее на прилегающие к ней участки.

После выполнения графика движения поездов составляется расписание движения поездов по участкам: Кедр - Гранит, Гранит - Алтайская, Гранит -Сибирская.

Таблица 12