Такелажные цепи

Такелажные цепи состоят из коротких или удлиненных звеньев без контрфорсов. Звенья изготавливаются из прутковой стали кузнечно-горновой или электрической сваркой, а в последнее время - литые и штампованные. Их измеряют по диаметру круглой стали. Цепи с калиброванными звеньями используются в различных механиз­мах.

Такелажные цепи в три раза прочнее стального и в восемь раз прочнее пенькового тросов одинаковой с ними толщины.

Отличаясь большой долговеч­ностью и устойчивостью в отношении действия на них внешних фак­торов, такелажные цепи обладают и рядом существенных недостат­ков: они гораздо тяжелее равнопрочных им стальных тросов, боят­ся резких перегибов. На них при беглом наружном осмотре чрезвычайно трудно заметить появившиеся дефекты.

В связи с этим такелажные цепи употребляются в настоящее время только там, где применение тросов по каким-либо причинам неудобно или нецелесообразно, например, в местах сильного нагре­ва снастей и постоянного воздействия морской воды (трубштаги, стопоры для топенантов грузовых стрел и для стальных швартов­ных тросов).

Рис. 3.1. Звенья такелажной цепи:

а - круглые; б – овальные короткие;

в – овальные длинные

При приемке на судно цепи должны подвергаться тщательному наружному осмотру. На звеньях цепи не должно быть трещин, рас­слоений и прочих дефектов. Поверхность цепи должна быть покры­та антикоррозионной смазкой и не иметь следов окалины. На каж­дую цепь после се испытания заводом-изготовителем наносят товарный знак завода, год выпуска, порядковый номер и номер сертификата. На судне цепи хранят в сухом помещении подвешен­ными, но ни в коем случае не уложенными в бухту.

При работе с такелажными цепями необходимо иметь в виду следующее:

- цепи почти не обладают упругими деформациями, но новые це­пи через некоторое время немного удлиняются вследствие прити­рания звеньев;

- нельзя пропускать цепи через роульсы и шкивы, диаметр ко­торых менее 30d, а для кранов — не менее 40d, где d- диаметр звена цепи;

- при низких температурах необходимо оберегать цепь от ударов, так как ее звенья могут легко дать трещины;

при эксплуатации цепь необходимо регулярно смазывать, для че­го натянутые цепи временно нужно ослаблять;

Рис. 3.2. Такелажные цепи:

а — короткозвенные; б — длиннозвенные

- перед очередным осмотром цепи, бывшие в употреблении, необ­ходимо обжигать для удаления старой смазки и краски;

- цепь, диаметр звеньев которой уменьшился более чем на 10%, к дальнейшему употреблению непригодна.

Наибольшее распространение на судах имеют короткозвенные цепи; длиннозвенные такелажные цепи употребляются, как прави­ло, только для стопоров у топенантов грузовых стрел.

Предметы такелажнгого оборудования

К предметам такелажного оборудования относятся простей­шие приспособления и устройства, служащие для основывания та­келажа судна, его присоединения к корпусу или к рангоуту, обтягивания и работы с ним. Основными предметами такелажного обо­рудования на современном судне с механическим двигателем яв­ляются блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы.

Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или к частям рангоута в соответствующих местах устанавливают обухи и рымы.

Ранее, когда существовали только деревянные суда, обухом на­зывалась головка болта специальной конструкции. В дальнейшем обухом стали называть любое кольцо или полукольцо, наглухо при­крепленное или приваренное к какой-либо части корпуса или ран­гоута и предназначенное для крепления такелажа. Рымом же на­зывается металлическое кольцо, которое вставлено в обух и может свободно в нем поворачиваться. Места установки обухов выбира­ют по возможности с таким расчетом, чтобы они находились в пло­скости прикрепляемой к ним снасти, или, точнее, в плоскости дей­ствия силы, которая передается снастью на обух.

Для расчетов можно пользоваться следующими эмпирическими формулами, численно определяющими допустимую нагрузку:

для обуха: P=10d2, P=7,4 d2 — для ответственных креплений;

для рыма: P=4d2; P=3d2 — для ответственных креплений (Р — допустимая нагрузка, кгс; d — толщина (диаметр) обуха или рыма в наиболее тонком месте, мм).

К

Рис. 4.1. Коуш

оуши - металлические поковки, изготовленные в виде кольца или овала неправильной формы с желобом (кипам) на внешней поверхности предохраняют трос от перетирания при прикреплении его к ско­бам, гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы.

На каждом коуше должно быть выбито клеймо завода-изготовителя, а также тип и номер коуша, означающий допустимую на­грузку на коуш в тонно-силах. Помимо указанных, применяют коуши треугольной формы — для основывания тросовых тал­репов. Коуши должны быть оцинкованы или окрашены, а поверх­ности их кипов не должны иметь заусениц, трещин и прочих де­фектов. Коуши подбирают по таблицам ГОСТ 9689—72; для раститель­ных и синтетических тросов по длине их окружности, а для сталь­ных — по таблицам ГОСТ 9686—68 по диаметру троса.

Гаками называют железные или стальные крюки, употребляе­мые на судах. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяют на обыкновенные и вертлюжные. Обыкновенные гаки состоят из обуха, спинки и носка.

В настоящее время в большинстве грузоподъемных механизмов применяют вертлюжные гаки.

В

Рис. 4.2 Гаки:

а — простой; 6 — двойной вертлюжный; в — грузовой; г — храпцы; д — глаголь- гак

ертлюжные гаки вместо обуха имеют шейку (хвостовик), которой они заделываются в одинарном или двойном вертлюге. Они применяются в большинстве грузоподъем­ных механизмов, иногда в нижних блоках шлюпочных талей, ка­нифас-блоках. Вертлюжный гак, вращаясь в отверстии серьги, предотвращает перекручивание лопарей талей и подъемных шкен­телей. Двойной вертлюжный гак от вертлюжного отличается тем, что вращается вокруг оси шейки и одновременно качается на оси серьги.

Грузовой гак, или шкентель-гак применяется на шкентелях грузовых стрел. Носок гака загнут к спинке, что ис­ключает его задевание за выступающие части борта, комингс лю­ка, надстройку; кроме того, он имеет над носком прилив разной конструкции, предохраняющий от произвольной отдачи стропов.

Каждый гак должен иметь клеймо, па котором указываются но­мер гака, соответствующий его грузоподъемности

(в т), и буквен­ное обозначение механизма, для которого он предназначен (Р—руч­ной привод, М — механический), и ссылка на государственный стан­дарт. Гаки обязательно испытывают в течение 10 мин действием нагрузки, превышающей его грузоподъемность на 25%. Для судовых грузовых устройств применяют гаки с приливом над носком, исключающим возможность при подъеме груза задеть га­ком за комингс люка.

Ч резвычайно разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных грузозахватных приспособлениях, стопорах, найтовах. Из специальных гаков наиболее часто на судах встречаются складные гаки — храпцы и глаголь-гаки.

Складной гак — храпцы — использу­ется для того, чтобы заложенная в гак снасть не смогла само­произвольно выложиться. Храпцы состоят из двух простых гаков, надетых обухами на коуш. Одна сторона гаков плоская. Этими сторонами они плотно прилегают один к другому, образуя замк­нутое кольцо. Для надежности храпцы скрепляют ворсой или каболкой.

Г

Рис. 4.3 Пентер-гак

лаголь-гаки применяют, когда требуется быстро отдать снасть, находящуюся под напряжением. Он состоит из носка, спин­ки, обуха и звеньев, из которых первое — крепежное, второе — удлиненное, третье — стопорное, четвертое — соединительное, так как оно соединяет глаголь-гак с обухом или рымом на палубе или надстройке. Для предохранения от произвольной отдачи стопорно­го кольца имеется чека с цепочкой, а в носке гака специальное отверстие для стопора чеки.

Пентер-гак - обыкновенный гак, имеющий на спинке обушок для крепления оттяжки,предохраняющей вра­щение груза на гаке, а также позволяющей при необходимости выложить гак.

Патентованные гаки пред­ставляют собой усовершенствованный глаголь-гак и применются обычно в цепных стопорах.

Гаки подбирают по допустимой нагрузке, указанной в таблицах государственного стандарта. Прочность гака как криволинейного бруса проверяют: на разрыв — по сечению у шейки, на изгиб — у спинки. При этом допустимые напряжения берут заниженными (не более 10 МПа).

При приемке гаков на судно необходимо проверять, нет ли в них трещин, раковин я других дефектов. Гаки должны быть оцин­кованы или окрашены.

Талрепы служат для обтягивания снастей стоячего такела­жа и лееров, крепления по-походному различных предметов на палубе, грузовых мест и т. п. Различают два вида талрепов: тро­совые и винтовые, механические.

Рис. 4.4 Троссовые талрепы

Основывание тросового талрепа между юферсами

Наиболее простым является тросовый талреп, который основы­вается из растительного троса, проведенного несколько раз между двумя рымами, юферсами или специальными коушами. Такие талрепы обычно применяют при временном пользовании ими, в основном — при креплении небольших грузовых мест, а также в стоячем такелаже шлюпок.

а)

б)

в)

Рис. 4.5. Механические (винтовые) талрепы:

а) закрытого типа

б) открытого типа

в) одновинтовой открытого типа

В настоящее время чаще всего употребляют механические, так называемые винтовые, талрепы. По конструкции винто­вые талрепы могут быть открытого и закрытого типов; для прикреп­ления к ним снастей и других деталей талрепы (точнее, их винты) могут оканчиваться проушинами, гаками или вилками.

Некоторые талрепы имеют один винт, а вместо второго винта — вертлюг. Винты могут оканчи­ваться обухами-проушинами, гаками или вилками-скобами. Винтовые талрепы применяются чаще, чем тросовые.

Винтовые талрепы изготавливаются на нагрузку: вертлюжные до 12,5 тс, простые — до 21 тс. Их испытывают на заводе на нагрузку, превышающую рабочую в 1,5 раза, а талрепы для грузовых устройств — в 2 раза. Талрепы имеют номер, соответст­вующий допускаемой нагрузке в тонно-силах.

Для легкости вращения талрепы периодически смазывают, предварительно удалив старую смазку. При длительной стоянке винтовые талрепы покрывают толстым слоем густой смазки. Тросовый талреп обертывают парусиной, которую затем красят. Для предохранения от самопроизвольного раскручивания талрепы стопорят штырями или планками. Резьба винтов должна быть хорошо смазана и не иметь повреждений — это обеспечивает их хорошее ввинчивание и вывинчивание.

Такелажные скобы применяют на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для

присоединения их к частям корпуса или рангоута. Скобы изготовляются 27 номеров. Их допускаемая нагрузка выбивается в виде номера на спинке.

Рис. 4.6. Такелажные скобы

1 – спинка, 2 – лапки,

3 – болт (или шплинт)

Скоба состоит из спинки, лапок с проушинами и штыря.

По форме такелажные скобы могут быть прямыми и изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки, либо посредством наружного шплинта.

Каждую скобу испытывают действием пробной нагрузки, равной двойной допустимой, в течение 5 мин. Допустимую

нагрузку и ти­поразмер скобы выбивают в нижней части лапок; там же ставят товарный знак завода-изготовителя.

Для стальных тросов скобы подбирают по диаметру троса, а для растительных — по длине окружности. При этом необходимо про­верять, чтобы нагрузка на трос не превышала допустимой нагруз­ки на скобу. Для блоков скобы подбирают по допустимой на­грузке.

Скобы и их детали не должны иметь трещин,

раковин, заусе­ниц. Головка штыря должна быть без перекосов, плотно прилегать к боковой опорной поверхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна иметь сорванных ниток, вмятин, а сам штырь дол­жен ввинчиваться на свое место без заеданий. Для предохранения от коррозии скобы необходимо оцинковывать или окрашивать, а их трущиеся части тщательно смазывать тавотом.

Скобы выпускаются пяти типов: СА и СБ — для стальных тросов; ПВ, ПГ и ПД — для растительных.

С

а)

б)

в) )

г)

егарсы — дубовые обручи или кольца из пруткового железа, надеваемые на мачту для крепления к ним парусов.

Рис. 4.7. Такелажные принадлежности:

а) сергасы б) обухи в) обух с рымом г) раксы

Обухи — металлические кольца или полукольца, наглухо прикрепленные или приваленные к какой-либо части кор­пуса, надстройки или рангоута. Служат для крепления такелажа.

Рымы — металлические кольца, закреплённые за спинку обуха

Ю ферсы — круглые деревянные блоки без шки­вов, но с тремя сквозными отверстиями. Изготавливаются из твер­дых пород дерева. Служат для основывания тросовых талрепов, применяются на парусных судах.

Р

Рис. 4.8. Юферс

аксы — металлические кольца или полукольца, движущиеся по штагу, к которым прикрепляется косая шкаторина кливеров и стакселей.

Утки — деревянные или металлические двуро­гие планки для крепления на них ходовых концов бегучего таке­лажа и других вспомогательных концов; устанавливаются на па­лубе, фальшборте, надстройках, рангоуте.

а) б) в)

г)

Рис. 4.9. Такелажные принадлежности:

а) нагель б) бугели в) тройник и четверник г) утки

Нагели — деревянные или металлические стер­жни для крепления на них ходовых концов бегучего такелажа, наметок на шлюпках.

Бугели — плоские металлические кольца с обу­хами или без них; бывают цельные и разъемные. Они устанавли­ваются на топах или ноках рангоута и усиливают его прочность. За их обухи крепится стоячий и бегучий такелаж, подвешиваются блоки.

Ракс-бугели — плоское металлическое кольцо с га­ком, которое надевается на мачту, а на гак стропкой подве­шивается реек с парусом. Служит для подъема рейка с парусом.

Тройник и четверник — метал­лические пластины с тремя и четырьмя отверстиями для крепле­ния скоб.

Все предметы такелажного оборудования должны быть оцин­кованы или окрашены, а их трущиеся части смазаны. При изно­се свыше 10% они считаются не пригодными к эксплуатации

Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси, называемой нагелем, на которой вращаются эти шкивы. В зависи­мости от материала корпуса блоки бывают деревянные и металлические.

Корпус деревянного блока состоит из наружных и внутренних щеки вкладышей, изготовляе­мых из дубовых или ясеневых досок. У металлических блоков корпус состоит из стальных щек, соединенных болтами, или же изготовляется в виде обоймы. Как у металлических, так и у деревянных блоков шкивы из­готовляют чаще всего из стали или из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы.

Рис. 4.10. Блоки деревянные

а) – остропленый; б) – с внутренней оковкой; в) – с наружной оковкой

По окружности шкива имеется желобок для троса называемый кипом. Для присоединения к корпусу суд­на, рангоуту или такелажу блок имеет подвеску, вы­полняемую в виде скобы, проушины или гака. Подвес­ку прикрепляют к корпусу блока при помощи оковки, которая представляет собой металлическую полосу, проходящую снаружи корпуса (внешняя оковка) или изнутри (внутренняя оковка).

Подбор блока для тех или иных целей проводят исходя из материала троса, его размера и допустимой нагрузки.

О

Рис. 4.11. Блоки стальные

а) – двухшкивный; б) - трёхшкивный

в) – канифас- блок

дношкивные блоки, у которых одну из щек (или оковку) делают частично откидной, т. е. канифас-блоки, употребляют в тех случаях, когда требуется завести в блок трос не концом, а его серединой. Блоки, чтобы избежать повреждения в них тросов, следует подбирать с таким расчетом, чтобы диаметр шкива блока был больше диаметра троса по крайней мере в 10 раз — для растительных тросов и в 12—18 раз — для стальных (меньшее значение берется при нагрузке менее 10 кН, большее — при нагруз­ке свыше10 кН).

Н

Рис. 4.12. Одношкивный вертлюжный блок:

/ — болт; 2 — планка;

3 — распорка; 4 — шкив;

5 — подшипник;

6 — ось шкива;

7 — гайка оси шкива;

8 — ось верлюга;

9 — гайка оси вертлюга;

10 — щека блока;

// — ушко вертлюга;

12 — проушина верт­люга; 13 — ограничитель троса;

14 — гайка;

15 — шплинт

а судно разрешается принимать блоки, имеющие клеймо об их испытании и товарный знак завода-изготовителя. Блоки с допу­стимой нагрузкой до 200 кН должны испытываться приложением пробной нагрузки в соответствии с Правилами Регистра. Груз для испытания блока подвешивают на 5 мин на тросе, пропу­щенном через все шкивы блока.