3.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности доставки ооо

Проведем анализ сильных и слабых сторон анализируемого ООО «Феникс Нева».

Преимуществами являются:

1. Одномарочный подвижной состав. Все грузовые автомобили работают на одном виде топлива.

2. Наличие исправных прицепов и полуприцепов.

3. Наличие хороших специалистов в ремонтном отделе.

К недостаткам в работе ООО «Феникс Нева» можно отнести:

1. Износившийся подвижной состав.

2. Плохое техническое состояние ремонтной базы.

3. Отсутствие рекламной деятельности.

4. Небольшое количество долгосрочных договоров.

Для устранения имеющихся недостатков необходимо производить мероприятия по их ликвидации или снижению.

Можно также изменить или разработать новые маршруты движения с целью уменьшения порожних и нулевых пробегов. Для более качественной и эффективной работы автомобилей и полного использования имеющегося парка подвижного состава, можно внедрить в структуру управления коммерческую службу, которая будет заниматься поиском новых клиентов, разработкой новых экономически выгодных условий работы, проведением рекламной деятельности.

Недостатки и мероприятия по их устранению.

№	Слабые стороны	Мероприятия
1	Низкий коэффициент использования парка.	Заниматься поиском новых клиентов, и поиском большего количества заказов.
2	Износившийся подвижной состав.	Замена подвижного состава за счет муниципального бюджета или за счет федеральной программы по нац. проекту «развитие автотранспорта».
3	Плохое техническое состояние ремонтной базы.	Обновление ремонтной базы за счет прибыли полученной от сдачи в аренду не эксплуатируемых помещений предприятия.
4	Отсутствие рекламной деятельности.	Заказать рекламу на радио, телевидение, газетах и т.п. для расширения круга своей деятельности и увеличения объема перевозок.
5	Получение низких доходов и прибыли.	Расширение поля своей деятельности, увеличение объема перевозок, снижение себестоимости перевозок.
6	Низкий коэффициент использования пробега.	Уменьшение нулевых пробегов, искать грузы, которые можно перевозить в обратном направлении.
7	Низкое время пребывания автомобилей в наряде.	Уменьшать простои без работы, увеличивать количество клиентов.

3.2 Разработка системы выбора маршрута и транспорта ооо «Феникс Нева».

Для повышения качества работы ПС, а также для освоения новых сегментов рынка автотранспортных услуг, необходимо совершенствовать организацию перевозок грузов.

Для начала рассмотрим один из основных маршрутов перевозки промышленных грузов.

Схема перевозок

А₁ – ЗАО «Садовод», г. СПб.

Б₁ – ОАО «ЮТК», Псков

А₂ – «МирТех», СПб

Б₂ – РБС г. Кингисеп.

По данному маршруту осуществляется перевозка запчасти, автомобилем КамАЗ-5320, из г. Пскова в г. Кингисепп, заказчиком перевозки является ЗАО «МирТех». В обратном направлении осуществляется перевозка запчастей к хозяйственной технике из города Кингисепп в город СПб, заказчик РБС

Маршрут является маятниковым, с обратным частичным груженым пробегом.

Расстояние между грузопунктами, км.

	А1	А2	Феникс Нева
Б1	267	165	282
Б2	1	102	15
Феникс Нева	15	117	0

Для более качественной и эффективной работы автомобилей, а также повышения коэффициента использования пробега произведем мероприятия по улучшению данного маршрута.

Для улучшения рентабельности существующего маршрута, совмещаем с ним попутные маятниковые маршруты, уже существующие с обратным порожним пробегом и найденные в ходе расширения поля деятельности Феникс Нева и изучения рынка автотранспортных услуг на данной территории, новыми маршрутами.

Подбираем для перевозки автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом

ГКБ-8350, общая грузоподъемность составит 18 тонн. В итоге можно получить маршрут, который будет более эффективным для работы автомобилей и более высоким коэффициентом использования пробега.

Схема разработанного маршрута.

А₁ – ОАО «Садовод». СПб.

А₂ – ОАО «МирТех» г. СПб.

Б₁ – Складской терминал, г. Псков.

Б₂ – ОАО «ЮТК» г. Кингисеп.

А₃ – ОАО «Кинг Мебель».

А₄ – Складской терминал, г. Псков.

Б₃ – Мебельный салон «Феникс» г. СПб.

Б₄ – Оптовый рынок, г. СПб.

Расстояния между грузопунктами, км.

Грузот./Грузопол.	А1	А2	А3	А4	Феникс Нева
Б1	207	207	60	0	222
Б2	267	267	2	60	282
Б3	1	1	267	207	15
Б4	1	1	267	207	15
Феникс Нева	15	15	282	222	0

Перевозка грузов по разработанному маршруту должна осуществляться следующим образом, автомобиль КамАЗ-53212 с прицепом ГКБ-8350 преодолев первый нулевой пробег, пребывает в город Прохладный. Прицеп отцепляется на Садовод для погрузки овощи фрукты, автомобиль направляется к кабельному заводу для погрузки. Груженый автомобиль возвращается на Садовод за прицепом, далее груженый автопоезд направляется на складской терминал города Невинномысск, где прицеп с минеральной водой отцепляется, а КамАЗ с запчастями направляется в город Кингисепп. После разгрузки запчасти, автомобиль загружается на предприятии «Кингмебель».

Далее автомобиль с мебелью для магазина «ФИННДОРР», находящегося в городе Санкт-Петербург, возвращается из Кингисеппа на складской терминал города Пскова, где прицепляется прицеп уже груженый кондитерскими изделиями. Со складов Пскова КамАЗ с прицепом отправляется в город Санкт-Петербург, где в первую очередь прицеп отцепляется на складе оптового рынка, а КамАЗ отправляется к мебельному салону «ФИННДОРР». В одно время происходит разгрузка и прицепа и автомобиля. В итоге разгруженный КамАЗ забирает также пустой прицеп, и автопоезд направляется в гараж компании ООО «Феникс Нева».

Суточные объемы перевозок.

Отправитель груза	Получатель груза	Вид груза	Способ ПРР	Масса тонн
ЗАО «МирТех» г. СПб. Пункт А2	Кингисепский филиал «ЮТК» Пункт Б2	Запчасти	Мех.	18
ЗАО «Садовод» г. СПб. Пункт А1	Складской терминал, г. Псков. Пункт Б1	Овощи	Мех.	15
ОАО «Кингмебель» г. Ставрополь. Пункт А3	Мебельный салон «ФИННДОРР» г. СПб. Пункт Б3.	Мебель	Мех.	16
Складской терминал, г. Псков. Пункт А4	Оптовый рынок г. СПб Пункт Б4	Плиты	Мех.	12

Произведем расчеты по изначальному маршруту.

Определяем технико-эксплуатационные показатели по изначальному маршруту.

1. Время оборота автомобиля на маршруте.

t_об=(L_м/V_т)+n*t_п-р=(534/45)+2*0,38=12,6 ч.

Где: L_м – длина маршрута за один оборот, км.

V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.

n – число груженых ездок.

t_п-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, час.

2. Количество возможных оборотов автомобиля за сутки на маршруте.

Z_об=((Т_н-(L₀1+L₀2-L_x)/V_т)/Т_об=((14-(15+15-0)/45)/12,6 = 1,06≈1 об.

Где: Т_н – время в наряде, ч.

L₀1 – первый нулевой пробег, км.

L₀2 – второй нулевой пробег, км.

L_x – последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.

Т_об – время оборота на маршруте, ч.

3. Суточная производительность автомобиля в тоннах.

U_сут=q_н*Z_об*(γ_с1+γ_с2)=8*1*(0,6+0,8)=11,2 т.

Где: q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

γ_с1, γ_с2 – коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

4. Суточная производительность автомобиля в тоннокилометрах.

W_cyт=q_н*Z_o6*(γ_с1*L_ег1+ γ_с2*L_ег2)= =8*1*(0,6*267+0,8*102)=1934,4 ткм.

Где: q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

γ_с1, γ_с2 – коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

L_ег1, L_ег2 – длины груженых ездок автомобиля, км.

5. Суточный пробег автомобиля на маршруте.

L_сут=L_m*Z_об+L₀1+L₀2-L_х^/=534*1+15+15-0=564 км.

Где: L_м – длина маршрута за один оборот, км.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

L₀1 – первый нулевой пробег, км.

L₀2 – второй нулевой пробег, км.

L_х^/ – последняя холостая ездка на маршруте, км.

6. Груженый пробег автомобиля на маршруте за сутки.

L_гр=Z_об*(L_ег1+ L_ег2)=1*(267+102)=369 км.

Где: Z_об – количество оборотов на маршруте.

L_ег1, L_ег2 – длины груженых ездок автомобиля, км.

7. Коэффициент использования пробега.

β=L_гр/L_сут=369/564=0,65

Где: L_гр – груженый пробег автомобиля, км.

L_сут – суточный пробег автомобиля, км.

8. Фактическое время в наряде, ч.

Т_нф=Z_об*Т_об+(L₀1+L₀2-L_х^/)/V_т=1*12,6+(15+15-0)/45=13,2 ч.

Где: Z_об – количество оборотов на маршруте.

Т_об – время оборота на маршруте, ч.

L₀1 – первый нулевой пробег, км.

L₀2 – второй нулевой пробег, км.

L_х^/ – последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.

9. Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

V_э=L_сут/Т_нф=564/13,2=42,7 км/ч.

Где: L_сут – суточный пробег автомобиля, км.

Т_нф – фактическое время в наряде, ч.

10. Эксплуатационное число автомобилей работающих на маршруте.

А_э=Z_пл/Z_об=1/1=1 автом.

Где: Z_пл – плановое число оборотов, которое необходимо выполнить на данном маршруте за сутки.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

11. Количество автомобиле – часов в наряде на маршруте за сутки.

АЧ_н=А_э*Т_нф=1*13,2=13,2 авт-ч.

Где: А_э – эксплуатационное число автомобилей.

Т_нф – фактическое время в наряде, ч.

12. Автомобиле – дни в эксплуатации.

АД_э=А_э*Д_э=1*240=240 авт-дней.

Где: А_э – эксплуатационное число автомобилей.

Д_э – дни в эксплуатации.

13. Общий пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_общ=L_сут*АД_э=564*240=135360 км.

Где: L_сут – суточный пробег автомобиля, км.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

13. Груженый пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_гр,рп=L_гр.сут*АД_э=369*240=88560 км.

Где: L_гр.сут – груженый пробег автомобиля на маршруте, км.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

13. Объем перевозок за расчётный период на маршруте.

Q_рп=U_cyт*АД_э=11,2*240=2688 т.

Где: U_cyт – суточная производительность автомобиля в тоннах.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

13. Грузооборот за расчётный период, ткм.

Р_рп=W_cyт*АД_э=1934,4*240=464256 ткм.

Где: W_cyт – суточная производительность в тоннокилометрах.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

Расчет технико-эксплуатоционных показателей по новому разработанному маршруту.

1. Время оборота автомобиля на маршруте.

t_об=(L_м/V_т)+n*t_п-р=(534/45)+2*0,61=13 ч.

Где: L_м – длина маршрута за один оборот, км.

V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.

n – число груженых ездок.

t_п-р – время простоя под погрузкой, разгрузкой и время прицепки, отцепки прицепа.

2. Количество возможных оборотов автомобиля за сутки на маршруте.

Z_об=((Т_н-(L₀1+L₀2-L_x)/V_т)/Т_об=((14-(15+15-0)/45)/13=1,03≈1 об.

Где: Т_н – время в наряде, ч.

L₀1 – первый нулевой пробег, км.

L₀2 – второй нулевой пробег, км.

L_x – последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.

Т_об – время оборота на маршруте, ч.

3. Суточная производительность автомобиля в тоннах.

U_сут=q_н*Z_об*(γ_с1+γ_с2)=18*1*(0,3+0,8)=30,6 т.

Где: q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

γ_с1, γ_с2 – коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

4. Суточная производительность автомобиля в тоннокилометрах.

W_cyт=q_н*Z_o6*(γ_с1*L_ег1+ γ_с2*L_ег2)= =18*1*(0,9*267+0,8*267)=8170,2 ткм.

Где: q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

γ_с1, γ_с2 – коэффициенты использования грузоподъемности на участках маршрута.

L_ег1, L_ег2 – длины груженых ездок автомобиля, км.

5. Суточный пробег автомобиля на маршруте.

L_сут=L_m*Z_об+L₀1+L₀2-L_х^/=534*1+15+15-0=564 км.

Где: L_м – длина маршрута за один оборот, км.

Z_об – количество оборотов на маршруте.

L₀1 – первый нулевой пробег, км.

L₀2 – второй нулевой пробег, км.

L_х^/ – последняя холостая ездка на маршруте, км.

6. Груженый пробег автомобиля на маршруте за сутки.

L_гр=Z_об*(L_ег1+ L_ег2)=1*(267+102)=534 км.

Где: Z_об – количество оборотов на маршруте.

L_ег1, L_ег2 – длины груженых ездок автомобиля, км.

7. Коэффициент использования пробега.

β=L_гр/L_сут=534/564=0,946

Где: L_гр – груженый пробег автомобиля, км.

L_сут – суточный пробег автомобиля, км.

8. Фактическое время в наряде, ч.

Т_нф=Z_об*Т_об+(L₀1+L₀2-L_х^/)/V_т=1*13+(15+15-0)/45=13,6 ч.

Где: Z_об – количество оборотов на маршруте.

Т_об – время оборота на маршруте, ч.

L₀1 – первый нулевой пробег, км; L₀2 – второй нулевой пробег, км.

L_х^/ – последняя холостая ездка на маршруте, км.

V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч.

9. Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч.

V_э=L_сут/Т_нф=564/13,6=41,4 км/ч.

Где: L_сут – суточный пробег автомобиля, км.

Т_нф – фактическое время в наряде, ч.

10. Эксплуатационное число автомобилей работающих на маршруте.

А_э=Q_пл/U_сут=61/30,6=1,99≈2 авт.

Где: Q_пл – планируемый объем перевозок груза на данном маршруте, т.

U_сут – суточная производительность автомобиля на маршруте, т.

11. Количество автомобиле – часов в наряде на маршруте за сутки.

АЧ_н=А_э*Т_нф=2*13,6=27,2 авт-ч.

Где: А_э – эксплуатационное число автомобилей.

Т_нф – фактическое время в наряде, ч.

12. Автомобиле – дни в эксплуатации.

АД_э=А_э*Д_э=2*240=480 авт-дней.

Где: А_э – эксплуатационное число автомобилей.

Д_э – дни в эксплуатации.

13. Общий пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_общ.рп=L_сут*АД_э=564*480=270720 км.

Где: L_сут – суточный пробег автомобиля, км.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

14. Груженый пробег автомобилей на маршруте за расчетный период.

L_гр,рп=L_гр.сут*АД_э=534*480=256320 км.

Где: L_гр.сут – груженый пробег автомобиля на маршруте, км.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

14. Объем перевозок за расчётный период на маршруте.

Q_рп=U_cyт*АД_э=30,6*480=14688 т.

Где: U_cyт – суточная производительность автомобиля в тоннах.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

14. Грузооборот за расчётный период, ткм.

Р_рп=W_cyт*АД_э=8170,2*480=3921696 ткм.

Где: W_cyт – суточная производительность в тоннокилометрах.

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

Таблица технико-эксплуатационных показателей по изначальному и разработанному маршрутам.

№	Наименование показателя	Исходный маршрут	Разработанный маршрут
1	Время оборота на маршруте, ч.	12,6	13
2	Суточная производительность в тоннах.	11,2	30,6
3	Суточная производительность в тоннокилометрах.	1934,4	8170,2
4	Суточный пробег автомобиля на маршруте, км.	564	564
5	Груженый пробег автомобиля на маршруте за сутки, км.	369	534
6	Коэффициент использования пробега.	0,65	0,94
7	Фактическое время в наряде, ч.	13,2	13,6
8	Эксплуатационная скорость, км/ч.	42,7	41,4
9	Эксплуатационное число автомобилей работающих на маршруте.	1	2
10	Общий пробег автомобилей на маршруте за расчетный период, км.	135360	270720
11	Груженый пробег автомобилей на маршруте за расчетный период, км.	88560	256320
12	Объем перевозок на маршруте за расчетный период, т.	2688	14688
13	Грузооборот на маршруте за расчетный период, ткм.	464256	3621696

В результате сравнения результатов вышеизложенных расчетов, делаем вывод, что перевозка грузов по разработанному маршруту эффективнее, чем перевозка по изначальному маршруту. После проведения мероприятий по улучшению перевозки на маршруте, заметно улучшение технико-эксплуатационных показателей, а в частности производительности автомобилей. Даже если уменьшить суточные объемы перевозок по разработанному маршруту и эксплуатировать один автомобиль с прицепом, а не два как предполагается в расчетах, основные показатели все равно изменяются в лучшую сторону.