Нормальное положение аппаратов на схеме и их обозначение.

Си­ловые и вспомогательные (блокировочные) контакты каждого аппарата на схеме изображены в одном из его положений, принятом за нормаль­ное. Нормальное положение контактов аппаратов приведено в табл. 3.

Реверсор. Схемное обозначение ПкР. Имеет два положения: первое — Вперед (ВП), второе — Назад (НАЗ). Нормальное положение — ВП, кулачковый вал расположен гладкой стороной вверх.

Тормозной переключатель. Схемное обозначение ПкТ. Имеет два положения: первое — Моторный режим (М), второе — Тормозной режим (Т). Нормальное положение — М, кулачковый вал расположен кулачками вверх.

Режимный переключатель. Схемное обозначение ПкС. Имеет два положения: первое — СП-П, второе — С. Нормальное положение — СП-П, кулачковый вал расположен гладкой стороной вверх.

Отключатели двигателей. Схемное обозначение ПкД1 и ПкД2. Имеют два положения: первое — Нормальное (Н), второе — Аварийное (А). Нормальное положение — Н, кулачковый вал расположен гладкой стороной вверх.

Переключатель вентиляторов. Схемное обозначение ПкВ. Имеет два положения: первое — Высокая скорость (В), второе — Низкая скорость (Н). Нормальное положение — В, мотыль привода направлен в сторону кабины.

Групповой переключатель (на электровозе ВЛ11). Схемное обозначение ПкГ. Имеет два положения: первое — С-СП, второе — П. Нормальное положение — С-СП.

Групповые переключатели (на электровозе ВЛ11м). Схемное обозначение — ПкГ1 и ПкГ2. Групповой переключатель ПкГ1 имеет два положения: первое — С, второе — СП-П, нормальное положение — С. Групповой переключатель ПкГ2 имеет два положения: первое — С-СП, второе — П, нормальное положение — С-СП. У обоих переключателей в нормальном положении контактные сегменты на блокировочном барабане расположены под пальцами, а не перед ними.

Быстродействующий выключатель. Схемное обозначение ВБ1.

Электропневматические и электромагнитные контакторы. Схемное обо­значение К1...К70. Имеют два положения: первое — Выключено, второе — Включено. Нормальное положение — Выключено, силовые контакты изображаются разомкнутыми, а вспомогательные — замкнутыми.

Быстродействующие контакторы типа БК-78Т. Схемное обозначение КБ45 и КБ46. Имеют два положения: первое — Включено, второе — Выключено. Нормальное положение — Включено, силовые и вспомогательные контакты изображаются замкнутыми.

Реле. Схемное обозначение РП, РН, РТ, РкТ, РДФ. Имеют два положения: первое — Выключено, второе — Включено. Нормальное положение — Выключено, контакты изображаются замкнутыми.

Разъединители, Отключатели. Схемное обозначение Рз. Нормальное положение — Выключено. Силовые контакты изображаются разомкнутыми. У шинного разъединителя (схемное обозначение РзЗ) нормальное положение — Токоприемник поднят (нож в нижнем положении). Силовые и вспомогательные контакты в этом положении изображаются замк­нутыми.

Сокращения, принятые в тексте. При описании отдельных электрических цепей вместо полного названия аппаратов применяется их схем­ное обозначение:

АПУ — агрегат панели управления, устройство У12;

П1:1 — клемма 1 на планке П1 агрегата панели управления на электровозах ВЛ11;

X1:1 — клемма 1 на планке X1 агрегата панели управления на электровозах ВЛ11^м;

+Ш18 — плюсовая шина 18 агрегата панели управления на электровозах ВЛ 11;

+Ш13 — плюсовая шина 13 агрегата панели управления на электровозах ВЛ 11^м по № 140;

+Ш14 - плюсовая шина 14 агрегата панели управления на электровозах BЛ11^м с№ 141;

АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;

ПРС - поездная радиосвязь;

ВВК - высоковольтная камера;

КЭ КтМ — контакторный элемент контроллера машиниста;

КЭ АБТ - контакторный элемент блокировки автоматических тормозов № 367;

ЩПР - щиток параллельной работы — кнопочный выключатель БлКн7;

БВ - быстродействующий выключатель в схеме ВБ1;

БК - быстродействующий контактор;

+Ш202 - плюсовая высоковольтная шина вспомогательных машин;

ПРУ - противоразгрузочное устройство;

УСТРОЙСТВА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Аккумуляторные батареи, служащие на электровозах BЛ11, BЛ11^м источником напряжения 50 В, состоят из 40 элементов КН125 (щелочные кадмиево-никелевые, номинальная емкость одного элемента 125 Ач, напряжение на зажимах 1,25 В).

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. Оттого, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в ре­жиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые характеристики и макси­мальный срок службы. Начальный и конечный ток заряда батареи в экс­плуатации должен быть соответственно 20—30 А и около 3 А.

В связи с тем, что электровозы ВЛ11 и В Л11^м имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заря­да. Кроме то­го, они осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих генераторов управления.

Работа бесконтактного регулятора напряжения при определенных не­исправностях его элементов сопровождается резким увеличением напря­жения на зажимах соответствующего генератора управления и может при­вести к повреждению как самого регулятора, так и низковольтной аппара­туры цепей управления. Нарастание напряжения происходит так быстро, что функции защиты способно выполнить только специальное электрон­ное устройство. Перечисленные функции обеспечивают агрегаты панели управления.

Технические характеристики различных модификаций агре­гатов приведены в таблице.

Показатель	Значение показателя для агрегата
	АПУ-287 (ВЛ11 по N° 240)	АПУ-287 (ВЛ11 с № 241)	АПУ-006 (BЛ11м по № 140)	АПУ-009 (ВЛ11М с № 141)	Усовершен­ствованное устройство
Номинальное напряжение цепи управления, В	50	50	50	50	50
Пределы регулиро вания напряжения цепи управления, В
	48-52	48—52	48—52	48—52	45-52
Напряжение заряда аккумуляторной батареи, В	50	33	67-69	50	50
Ток заряда аккумуляторной батареи, А: начальный конечный
	8-9	18-20	20-30	17-23	25
	4-5	3-3,5	3	3	3

Из анализа технических характеристик видно, что панель управления на электровозах ВЛ11 по № 240, обеспечивающая напряжение заряда, равное напряжению в цепи управления, делает очень узким диапазон между начальным и конечным током заряда. Аккумуляторные батареи электровозов, имеющих панели с такими характеристиками, подвержены медленной зарядке и повышенному нагреву вследствие относительно большого конечного тока заряда.

На электровозах BЛ11 с № 241 эти недостатки в основном устранены, но начальный ток заряда не превышает 20 А. Усложнилась схема заряда батарей из-за перераспределения функций генераторов управления. Один генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей всех секций, другой — на питание цепей управления.

На электровозах BЛ11м по № 140 с агрегатом АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67—69 В) напряжение цепи заряда вследствие применения вольтодобавочного устройства.

Агрегаты панели управления АПУ-009, установленные на электровозах BЛ11м с № 141, отвечают всем требованиям эксплуатации.

Анализ работы и отказов аккумуляторных батарей электровозов BЛ11, BЛ11м показывает, что из-за недостатков устройств питания цепей управ­ления и заряда батарей ресурс последних составляет 40—50 % от установленного. Поэтому насущным является вопрос оптимизации технических характеристик панелей управления электровозов. СКВ Тбилисского научно-производственного объединения "Электровозостроитель" разработало и освоило производство усовершенствованного устройства для заме­ны панелей управления АПУ-287, АПУ-006 электровозов BЛ11, ВЛ11м. Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание цепей управления и заряд аккумуляторной батареи во всех режимах работы электровоза в соответствии с техническими требованиями. Использова­ние современной элементной базы позволило существенно упростить устройство, повысить его технические показатели (точность, стабиль­ность, надежность, массогабаритные показатели и др.) и улучшить эксплуатационные характеристики.

Устройство состоит из трех функциональных блоков:

блока регулятора напряжения БРН, обеспечивающего питание обмотки возбуждения генератора управления, стабилизацию выходного на­пряжения генератора и ограничение тока нагрузки генератора.

блока заряда аккумуляторной батареи БЗ, обеспечивающего оптимальный зарядный ток аккумуляторной батареи.

блока предохранителей БП, обеспечивающего селективную защиту отдельных цепей управления электровоза.

БРН обеспечивает поддержание на зажимах генераторов (генератора) напряжения 50 В (33 В). При возрастании напряжения генератора управления ГУ до номинальной величины прекращается прохождение тока по элементам схемы БРН. Обмотка возбуждения генератора теряет питание. Напряжение генератора снижается. Как только оно стано­вится ниже номинального, ток снова начинает протекать по элементам БРН, обмотка возбуждения вновь получает питание, напряжение генера­тора опять возрастает до номинальной величины. Этот процесс непре­рывно повторяется, поэтому напряжение генератора управления пульси­рует около номинального. Для сглаживания этих пульсаций параллельно якорным зажимам генератора включен конденсатор С2. Диод Д9, включенный параллельно обмотке возбуждения, исключает перенапряжения на элементах схемы измерительного устройства БРН, возникающие из-за значительной индуктивности обмотки.

При неисправности измерительного устройства БРН напряжение на зажимах генератора управления резко возрастает до максимальной вели­чины, что может привести к повреждениям блоков АПУ и в цепи управления. Для ограничения напряжения служит блок БЗ, который до напряжения 65—70 В на зажимах генератора пропускает ток от его плюсового зажима через элементы БРН на обмотку возбуждения генератора. Если напряжение становится выше 65—70 В, блок срабатывает и прерывает цепь на обмотку возбуждения. Напряжение генератора управления снижа­ется. Для восстановления работы БЗ необходимо нажать его импульсную кнопку. Если после трехкратного нажатия работа блока не восстанавлива­ется, необходимо определить и устранить неисправность или выключить рубильник "Генератор" соответствующего генератора управления.

БВНГ служит для выравнивания напряжений генераторов управления двух (трех) секций. Он подсоединен к якорю генератора и БРН как своей, так и других секций. При равных напряжениях на генераторах БВНГ никакого влияния на работу БРН не оказывает. В случае возникновения раз­ницы между напряжениями генераторов БВНГ той секции, на которой генератор стал вырабатывать меньшее напряжение, срабатывает и увели­чивает уставку по напряжению БРН. Напряжение генератора начинает расти. Это будет происходить до тех пор, пока напряжения генераторов всех секций не сравняются. При любом количестве секций напряжение всех генераторов управления выравнивается по уровню большего из них. Интервал колебания напряжения при включении и выключении БВНГ составляет 4—5 В. В случае выхода из строя одного из генераторов управления БВНГ этой секции срабатывает и производит переключения в схеме, предотвращающие нарушения в системе выравнивания напряжений генераторов. При этом нагрузка распределяется равномерно между остав­шимися в работе генераторами.