Включение вспомогательного компрессора.

Электровозы ВЛ11.

Включение вспомогательного компрессора осуществляется нажатием импульсной кнопки "Вспомогательный компрессор" на кнопочном выключателе БлКнб. После ее нажатия образуется цепь +Ш18 АПУ, предохранитель Пр13 (В13) "Вспомогательный компрессор" (25 А), провод 38, П 1:6, провод 304, предохранитель Пр7, контакты импульсной кнопки, провод Э721, катушка контактора К4, провод 300, корпус электровоза. Включается низковольтный электромагнитный контактор К4, установленный на АПУ, в результате чего образуется цепь: +Ш18, предохранитель Пр13, провод 38, контакты контактора К4, провод 58, П5:6, провод 307, обмотка якоря и обмотки возбуждения электродвигателя МК10 вспомогательного компрессора, провод 700, корпус. На всех секциях начинают работать электродвигатели МК10 вспомогательных компрессоров.

Электровозы ВЛ11^М.

После нажатия импульсной кнопки "Вспомогательный компрессор" на кнопочном выключателе БлКн6 образуются цепи:

на электровозах ВЛ 11^м по № 140

+Ш13, Х14:7, провод Э301, предохранитель Пр13 "Вспомогательный компрессор", провод 304, предохранитель Пр7 на БлКнб , контакты импульсной кнопки, провод Э721, катушка низковольтного электро­магнитного контактора К70, провод 700, корпус. После включения контактора К70 образуется цепь: провод 304, контакты контактора К70, провод 307, обмотка якоря и обмотки возбуждения электродвигателя МК10 вспомогательного компрессора, провод 700, корпус;

на электровозах BЛ11м с № 141:

+Ш14 АПУ, предохранитель F13 "Вспомогательный компрессор", провод 52, X14:5, провод 304, предохранитель Пр7 на БлКнб контакты импульсной кнопки, провод Э721, катушка контактора К70, провод 700, корпус. После включения контактора К70 (установлен в ВВК на блоке аппаратов № 2) образуется цепь: провод 304 от Х14:5, контакты контактора К70, обмотка якоря и обмотки возбуждения электродвигателя МК10 вспомогательного компрессора, провод 700, корпус. На всех секциях начинают работать электродвигатели МК10 вспомогательных компрессоров.

Примечание. Параллельно катушке контактора К70 подключена цепь, состоящая из резистора R193 и диода Д288, которая ограничивает э.д.с. самоиндукции, возникающую при разрыве цепи катушки. Подобные диодные цепочки подключены параллельно катушкам всех аппаратов цепей управления.

Электрические цепи от кнопки "сигнализация".

При включении аккумуляторной батареи подается напряжение на провод 303 по следующим цепям:

на электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В19 "Сигнализация" (25 А), провод 49, П1:2, провод 303;

на электровозах В Л11м : +Ш14 АПУ, Х15:7 (по № 140: + Ш13, Х14:7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В22 "Сигнализация" на этом же пульте, провод 303.

При нажатии кнопки "Сигнализация" на кнопочном выключателе БлКн5 от провода 303 через ее контакты напряжение подается на провод Э801. От этого провода получают питание:

непосредственно через блокировки БВ между проводами Э801 и Э803 в каждой секции — сигнальные лампы "1БВ", а через блокировку и затем провода Э804 и Э805 — лампы "2БВ" и "ЗБВ" на каждой секции.

Кроме того, на каждой секции через блокировку БВ между проводами Э801 и Э810 получает питание общая сигнальная лампа "БВ";

по цепям, аналогичным цепям сигнальных ламп "БВ", "1БВ", "2БВ" и "ЗБВ" через контакты токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора - сигнальные лампы "MB", "1MB", "2MB" и "ЗМВ";

через контакты дифференциального реле РДФ2 вспомогательных ма­шин между проводами Э801 и Э809 через контакты дифференциального реле РДФ1 тяговых двигателей между проводами Э801 и Э813 — соответственно сигнальные лампы "Вспомогательные машины" и "ТД";

через контакты реле РкТ8 контроля тока (контроля защиты) между про­водами Э801— Э814 - сигнальные лампы "РКЗ".

Все вышеуказанные сигнальные лампы загораются, сигнализируя о выключенном положении соответствующих аппаратов. Остальные сигнальные лампы "КБ" (быстродействующий контактор), "РН" (реле низкого напряжения), "ТМ" (тормозная магистраль), "РБ" (реле боксования), "КП" (контроль перехода) будут загораться после замыкания в их цепи контактов или блокировок соответствующих аппаратов после их срабатывания.

На электровозах ВЛ11 с № 440 и ВЛ11^м установлена лампа "КТ" (контроль тормозов). Она загорается при давлении сжатого воздуха в тормоз­ных цилиндрах электровоза 0,5 кгс/см² и выше и не гаснет до тех пор, пока такое давление сохраняется в тормозных цилиндрах хотя бы одной из тележек электровоза. Напряжение к сигнальной лампе подается через контакты электропневматических датчиков СОТ1 и СОТ2, установленных на трубах к тормозным цилиндрам.

На электровозах ВЛ11 с № 730 и на ВЛ 11м имеется сигнальная лампа "ПСР" (подготовка схемы рекуперации), которая загорается после установки реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в одно из положений рекуперативного режима ("С", "СП" или "П") и гаснет после включения контакторов К62 и К24, сигнализируя о сборе низковольтной и силовой цепей возбуждения тяговых электродвигателей.

На электровозах ВЛ 11м в отличие от ВЛ11 в цепь сигнальной лампы "КП" (контроль перехода) вместо блокировки группового переключателя ПкГ включены контакты реле времени РВ6, что позволяет при помощи лампы "КП" контролировать поворот валов обоих групповых переключателей ПкГ! и ПкГ2.