4.2 Путевая документация

Путевой лист автомобиля - документ первичного учета, обосновывающий произведенные расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ). В целом путевой лист необходим для подтверждения экономической обоснованности всех затрат, связанных с использованием автопарка. Это могут быть арендные платежи или амортизация машин и гаража, плата за стоянку, затраты на ремонт, зарплата водителей и т. д. При отсутствии или неправильном составлении путевых листов предпринимателю грозит штраф.

Путевые листы обязаны составлять организации и ИП, которые используют в своей деятельности автотранспорт, при этом не имеет значения собственный это автомобиль или арендованный.

Правильное заполнение путевого листа и наличие у водителя водительского удостоверения заверяет диспетчер или уполномоченное лицо своей подписью.

Участие водителя в заполнении бланка путевого листа не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием (при выезде) и сдачу (при возвращении) автомобиля.

Бланк путевого листа автомобиля выдается водителю диспетчером под расписку на один рабочий день при условии сдачи им путевого листа за предыдущий день работы. Междугородный путевой лист выдается и на более длительный срок, если продолжительность перевозки должна составлять более суток. Существует также возможность использования организацией собственных образцов путевых листов, имеющих месячный срок действия и утвержденных в учетной политике данного предприятия. Путевые листы хранят в архиве организации 5 лет.

Образец путевого листа представлен в Приложении 2.

5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В РАБО ТЕ ЭЛЕКТРОННО – ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ МАШИН ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ

5.1 Методы диспетчерского руководства движением подвижного состава на линии

Решение вопросов, связанных с организацией и управлением перевозок, осуществляется службой эксплуатации транспортных предприятий и региональных центров управления.

Производственные пассажирские предприятия представляют собой основу эксплуатационной деятельности пассажирского транспорта, которая обеспечивает удовлетворение населения в перевозках как конечную цель транспортной системы.

Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечи ть более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП.