2.2 Оценка основных технико-эксплуатационных показателей работы

При оценке качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, которые характеризуют затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза.

В ГОСТе Р 51005-96 выделяются следующие группы показателей:

Показатели своевременности выполнения перевозок.

Данная группа показателей в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяется на следующие показатели:

1. Перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку. К ним относятся:

   1. Среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока;

   2. Среднее превышение назначенного срока;

   3. Максимальное превышение назначенного срока;

   4. Максимально допустимое отклонение от назначенного срока;

   5. Число отклонений прибытия груза к назначенному сроку;

   6. Число прибытий грузов к назначенному сроку.

2. Регулярность прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный (заданный) отрезок времени. Показателями регулярности являются:

   1. Среднее число прибытий груза за единицу времени;

   2. Минимальное число прибытий груза за единицу времени;

   3. Среднее время между поступлениями груза;

   4. Максимальное время между поступлениями груза;

   5. Минимальное время между поступлениями груза;

   6. Число отклонений от установленной регулярности поступления груза;

   7. Число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью.

3. Срочность перевозки груза. Данные показатели позволяют оценить свойства перевозки, которые зависят от времени нахождения груза и процесса перевозки или обусловливаются скоростью перемещения груза. К показателям срочности относятся:

4. Нормативное (договорное) время перевозки груза;

5. Среднее время перевозки груза;

6. Максимально допустимое время перевозки груза;

7. Максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза;

8. Процент прибытий груза в сверхнормативное время;

9. Среднее отклонение от нормативного времени;

10. Средняя скорость перевозки груза;

11. Суточный пробег транспортного средства;

12. Число прибытий груза за нормативное время.

13. Показатели сохранности перевозимых грузов.

В зависимости от характеризуемых ими признаков они подразделяются на следующие:

1. Без потерь. Данные показатели отражают свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Эти показатели прежде всего относятся к перевозке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом.

К показателям перевозки грузов без потерь причисляются:

1. Нормы убыли;

2. Удельные потери груза;

3. Средняя потеря грузов при перевозке;

4. Стоимость потерь груза при транспортировке;

5. Количество грузов, доставленных без потерь;

6. Коэффициент снижения качества грузов при перевозке.

1. Без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохранность грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения.

2. К показателям перевозки грузов без повреждений относятся:

   1. Доля грузов, перевезенных без повреждений;

   2. Средний ущерб от повреждений груза;

   3. Удельные издержки от повреждений груза.

3. Без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи отражают свойство транспортной услуги сохранять одинаковое число мест груза в начале перевозки и после ее завершения.

Показателями перевозки грузов без пропажи являются:

1. Удельные издержки от несохранной перевозки;

2. Доля пропажи грузов при перевозке;

3. Средний ущерб от пропажи грузов.

1. Без загрязнений. Данные показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями. К ним относятся:

   1. Коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов);

   2. Доля груза, не принятая грузополучателем после перевозки из-за загрязнения;

   3. Допустимый процент посторонних примесей в грузе;

   4. Доля посторонних примесей в грузе.

Экономические показатели эффективности грузовых перевозок:

1. Удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта.

2. Удельные полные расходы на доставку груза.

3. Затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ.

4. Процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).

В зависимости от требований заказчика и условий перевозок использует несколько принципиальных схем работы:

(Приложение М)

Первая схема - «экспедитор»: транспортный посредник – экспедитор – действует в интересах грузовладельца или лиц, заинтересованных в грузе; объект работ и услуг экспедитора – груз.

При данной схеме работы с заказчиком заключается договор на транспортно-экспедиционное обслуживание, а экспедитор заключает с перевозчиками договоры конкретно на перевозку груза.

Вторая схема – «агент»: транспортный посредник – агент – действует в интересах перевозчика; объект работ и услуг агента – транспортное средство.

(Приложение Н)

Проанализировав данную схемы работы, можно сделать вывод, что область пересечения основных экономических интересов участников торгово-транспортных отношений образуется на стыках между грузовладельцами и перевозчиками, между грузовладельцами и транспортно-экспедиторскими компаниями, между экспедиторскими предприятиями и перевозчиками. Изначально заказчик и фактический исполнитель заказа находятся на экономически противоположных полюсах: клиент желает сэкономить на транспортной составляющей в общей себестоимости продукции, а перевозчик как производитель транспортной услуги хочет дороже ее продать. Поэтому экспедитор должен согласовать экономические, технические, технологические и правовые требования обеих сторон на этапе организации перевозки. Кроме того, он играет роль независимого арбитра в случае каких-либо неисправностей при перевозке. Его функция – профессионально находить компромиссы в соотношении цены и качества транспортного процесса для каждой стороны договора.

Заявки на перевозки менеджеры получают по телефону или по электронной почте. Для облегчения работы заказчика по оформлению заказа используется типовой бланк заказа, который содержит следующие реквизиты:

1. Информация о заказчике;

2. Предполагаемый вид транспорта;

3. Название груза, количество, условия перевозки и хранения;

4. Места отправления и назначения;

5. Время отправления и прибытия;

6. Требуемые дополнительные услуги в т.ч. таможенные, коммерческие, правовые, информационные;

7. Другие требования и замечания заказчика по качеству доставки и услуг;

8. Стоимость и порядок оплаты ТЭУ.

Далее начинается обработка заявки. Сначала определяется стоимость перевозки: менеджеры связываются с перевозчиками из базы данных, которые осуществляли подобные перевозки ранее. Если же в базе данных не обнаруживается подходящий перевозчик, менеджеры продолжат поиск перевозчиков на электронных транспортных биржах либо публикуют объявления о грузе на тех же интернет-порталах. После сбора необходимой информации условия перевозки сообщаются заказчику устно или в коммерческом предложении. Обычно для простых перевозок данные процедуры занимают менее одного часа.

(Приложение П)

При планировании доставки нужно учитывать все требования. Только в этом случае клиенты будут заинтересованы в заключение договора на доставку грузов.

Результаты анкетирования приоритетности требований клиентов дают следующие результаты: (Приложение Р)

Диаграмма приоритетов требований клиентов к услугам транспортно-экспедиторской фирмы.

1. Оказание помощи на выполнение процедуры таможенного оформления

2. Обеспечение требуемого срока доставки

3. Сохранность груза при перевозке и хранении

4. Минимальные затраты на доставку

5. Оказание дополнительных услуг

6. Высокий имидж перевозчика

7. Гибкость в форме оплаты

Цели клиентуры в большинстве случаев вступают в противоречие друг с другом в большей или меньшей степени.

Так, требование своевременной доставки грузов обуславливает привлечение дополнительных усилий по организации и оперативному управлению перевозочным процессом и, следовательно, приводит к дополнительным затратам, что противоречит цели минимизации затрат на транспортировку.

Для клиентов характер целей и их значимость могут отличаться в разные моменты времен. При стабильном спросе на продукцию фактор общей стоимости доставки часто является более значимым по сравнению с фактором срока доставки. Однако при резком повышении спроса на продукцию клиенты всегда готовы платить больше за срочную доставку. В зависимости от вида перевозимого груза может меняться степень срочности доставки или, например, требования по сохранности при осуществлении перевозки.