Исходные положения органов управления.

Установим ручки управления на передней панели анализатора в следующие положения:

• программный переключатель - в положение "I";

• переключатель числа цилиндров - в положение, соответствующее числу цилиндров проверяемого двигателя;

• переключатель тахометра - в положение "1500";

• тумблер "220 " - в нижнее положение.

Включение.

Подключим анализатор к сети с помощью шнура со штепсель­ной вилкой.

Включим анализатор тумблером "220 ", при этом должна загореться сигнальная лампочка на передней панели,

Подключение к двигателю.

Произведем подключение анализатора к двигателю (рис.7) в

Датчик импульсов Датчик напряжения Пр М

Рис.7 Органы управления и подключения к двигателю

с ледующем порядке:

• зажим: "М" - к корпусу двигателя;

• зажим "Пр" - к клемме катушки зажигания, соединенной с пре­- рывателем;

• зажим "Б" - к батарейной клемме катушки зажигания;

• датчик импульсов - к цепи высокого напряжения первого цилиндра. Для этого установим датчик в гнездо распределителя, а свеч­ ной провод - в гнездо датчика. В случае недостаточного пространства над распределителем наденем на штырь датчика переходник для датчика импульсов (при­надлежность 5);

- датчик напряжения - к цепи высокого напряжения катушки зажи-­ гания. Для этого провод высокого напряжения катушки зажигания из центрального гнезда распределителя установим в гнездо раз- ветвителя, а конец переходника для датчика напряжения устано-­ вим в центральное гнездо распределителя.

Проверка системы зажигания.

Установим частоту вращения 1000 об/мин. Оценим осциллограмму первичного напряжения в моменты замы­кания (I) и размыкания (2) контактов. Нормальное изображение при­ведено на рис.8. Линии замыкания и размыкания должны быть чисты­ми без помех. В противном случае (рис.9) возможны следующие неис­правности:

- окисление контактов прерывателя;

- контакты слабо приклепаны;

- потеря упругости пружины_; замыкающей контакты;

• заедание рычажка на оси.

Рис.8 Нормальное изображение	Рис.9 Нарушение нормальной работы контактов прерывателя

Проверка падения напряжения в цепи при замкнутых контактах прерывателя.

Остановим, двигатель нажимом кнопки " Δ ";

- замкнем контакты прерывателя. Для этого переключим програм-­ мный переключатель в положение "2" и медленно провернем коленчатый вал до тех пор, пока стрелка указателя угла замкнутого состояния контактов не отклонится на всю шкалу.

После этого возвратим переключатель в положение "1";

• нажмем кнопку "2"и снимим показания вольтметра;

• максимальное падение напряжения в цепи при замкнутых контактах прерывателя должно быть не более 0,2 В.

Ели падение напряжения на контактах превышает 0,2 В, воз­можны следующие неисправности:

• большое сопротивление между контактами прерывателя;

• плохой контакт между корпусом распределителя и корпусом двига-­ теля;

- большое сопротивление в соединениях прерывателя.

Проверка состояния катушки зажигания и конденсатора, свечных проводов, изоляции свечей, свечей.

Произведем подключение анализатора К-461 к двигателю (рис.7) и установим частоту вращения 1000 об/мин.

Оценим характер колебательных процессов в зонах I и 2 (pис.10). Слабые колебания характеризуют неисправности конденсатора или катушки зажигания;

- для более детального рассмотрения нажмем кнопку "-", чтобы растянуть изображение.

Чтобы определить в цепи какого цилиндра имеется дефект, пе­реключаем программный переключатель в положение "2" и определим какая из осциллограмм отличается oт других. Отсчет цилиндров ве­дётся по порядку зажигания снизу вверх, как показано на рис. 11

Характерные неисправности:

рис.12 – утечка в конденсаторе (слабые колебания в обеих зонах); рис.13 - повышено переходное активное сопротивление конденсатора (слабые колебания в зоне I);

рис.14 - замыкание витков первичной обмотки катушки зажигания (слабые колебания в зоне 2),

Вследствие взаимосвязи неисправности вторичной цепи также влияют на форму первичного напряжения, однако полнее проявляются на осциллограммах вторичного напряжения.

Рис.10 Зоны, характеризующие неисправности катушки зажигания конденсатора.	Рис.11 Осциллограмма первичной цепи зажигания с разверткой всех цилиндров по вертикали.
Рис.12 Утечка конденсатора.	Рис.13 Повышено сопротивление конденсатора.
Рис.14 Замыкание витков первичной обмотки катушки зажигания.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания и центрального высоковольтного провода.

- Установим программный переключатель в положение "3" (рис.7);

- сравним осциллографу с изображением на рис. 15

Обратим внимание на участки осциллограммы, указанные стрел­ками. Если эти участки изображения неустойчивы, совершают беспорядочные вертикальные колебания, расслаиваются (рис.15), то это свидетельствует об обрыве во вторичной обмотке катушки зажигания. Катушку необходимо заменить.

Рис .15 Обрыв вторичной обмотки катушки зажигания.	Рис.16 Обрыв высоковольтного провода между катушкой зажигания и распределителем, а также плохой контакт в соединениях.

Если изображение (рис.16) прерывистое или имеются искажения в начальной части и отсутствует изображение момента замыкания контактов, то это свидетельствует об обрыве высоковольтного про­вода между катушкой зажигания и распределителем, а также плохой контакт в соединениях.

Примечание;

Причиной указанного явления может быть также плохое соеди­нение с датчиком напряжения.

Проверка состояния свечных проводов и изоляции свечей.

Установим частоту вращения 1000 об/мин;

• установим программный переключатель в положение "3";

• нажмем кнопку "Δ", чтобы растянуть изображение на экране.

Нормальные изображения отдельных цилиндров должны совпадать в первой половине и не должны иметь избыточного наклона или «помех».

Характерные неисправности:

• рис.17 - открытая цепь одной свечи;

• рис. 18 - увеличенный зазор в цепи одной свечи;

• рис.19 - нагар на свече (или мал зазор);

• рис.20 - трещина в изоляторе свечи;

• рис.21 - большое сопротивление в цепи одной свечи.

Рис.17 Открытая цепь одной свечи.	Рис.18 Увеличенный зазор в цепи одной свечи.
Рис.19 Нагар на свече.	Рис.20 Трещина в изоляторе свечи.
Рис.21 Большое сопротивление в цепи одной свечи.	Рис.22 Увеличенное сопротивление третьего цилиндра.

Чтобы определить в цепи какого цилиндра имеется дефект, пе­реключим программный переключатель в положение "4" и определим какая из осциллограмм отличается от других (рис.22). Отсчет цилиндров ведется по порядку зажигания снизу вверх, начиная с того, в цепь зажигания которого установлен датчик.

Проверка состояния свечей.

Установим частоту вращения 1000 об/мин;

• установим программный переключатель в положение "5";

• определим пробивное напряжение для каждой свечи по шкале осциллографа 24 кВ.

Все пробивные напряжения должны находиться между 6 и 10 кВ и отличаться друг от друга не более чем на 2 кВ. -

Порядок следования изображений цилиндров слева направо, на­чиная с первого, в порядке работы цилиндров, как показано на ри­сунке 23.

		Рис.23 Нормальное изображение
Рис. 24 Нагар на свече (или мал зазор)	Рис.25 Увеличенный зазор между электродами свечи

Основные неисправности проявляются следующим образом:

рис. 24 - нагар на свече (или мал зазор);

Рис.25 - увеличенный зазор между электродами свечи (разрыв в свечном проводе, установлена свеча другого типа).

Примечание:

При измерении пробивных напряжений необходимо учитывать, что напряжение на электродах свечи зажигания может изменяться в зависимости от давления в цилиндре и состава рабочей смеси. При снижении давления или обогащения смеси напряжение, соответ­ствующее данной величине зазора, уменьшается, при повышении дав­ления или обеднении смеси - увеличивается. Соответственно может случиться, что при нормальном зазоре между электродами свечи напряжение окажется выше или ниже нормы. Поэтому, до тех пор, по­ка нет достаточного опыта работы с осциллографом, рекомендуется снимать и осматривать, по крайней мере, одну свечу с каждого про­веряемого двигателя для сопоставления ее состояния с величиной пробивного напряжения. Точно также и увеличение угла опережения зажигания приводит к уменьшению пробивных напряжений на свечах.

Проанализировав возможные неисправности, запишем в таблицу номинальные и возможные параметры диагностирования

Таблица 1

Вид проверки	Возможные неисправности	Величина параметра диагностирования
		По паспорту	При измерении
1.Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи под нагрузкой, В.	1.Аккумуляторная батарея разряжена.	Не ниже 12 В.	Ниже 12В
	2.Ослаблен ремень генератора.	Не ниже 12 В.	Ниже 12В.
	3.Неотрегулирован регулятор напряжения.	Не ниже 12 В.	Ниже 12 В.
2.Напряжение на батарейной клемме катушки зажигания под нагрузкой, В.	1.Ослаблены контакты в цепи низкого напряжения.	Разница меньше 0.5В.	Разница больше 0.5В.
	2.Неисправен выключатель зажигания.	Разница меньше 0.5В.	Разница больше 0.5В.
3.Напряжение на батарейной клемме катушки зажигания под нагрузкой тока стартёра.	1.Разряжена аккумумуляторная батарея.	Не ниже 9 В.	Ниже 9 В.
	2. Неотрегулирован регулятор напряжения.	Не ниже 9 В.	Ниже 9 В.
	3.Неисправен стартёр.	Не ниже 9 В.	Ниже 9 В.
4.Напряжение зарядки аккумуляторной батареи.	1.Проскальзывание ремня генератора.	13.2-14.2 В.	Ниже 13.2В.
	2. Неотрегулирован регулятор напряжения.	13.2-14.2 В.	Ниже 13.2В.
	3.Неисправен генератор.	13.2-14.2 В.	Ниже 13.2В.

В соответствие с разделом 5.2, зарисуйте осциллограммы неисправностей указанных в таблице 2.

Состояние контактов прерывателя и проводов. Таблица 2

Вид проверки	Возможные неисправности	Рисунок по осциллограмме
1.Проверка в динамике при n = 1000 об/мин.	1.Окисление контактов.
	2.Слабая обтяжка контактов.
	3.Потеря упругости пружины прерывателя.
	4.Заедание в шарнирах.
2.Проверка в статике при n = 0 об/мин.	1.Большое сопротивление между контактами прерывателя.
	2.Плохой контакт между корпусом прерывателя и двигателя.
	3.Большое сопротивление в соединениях прерывателя.

ВЫВОД

В ходе выполнения лабораторной работы мы научились пользоваться анализатором двигателя К-461, при техническом обслуживании и диагностики первичной цепи катушки зажигания и состояния контактов прерывателя.

Ознакомились с системой зажигания автомобиля в виде различных систем (батарейная, контактно-транзисторная, бесконтактная). Выяснили предназначение системы зажигания, устройство и принципы работы.

Система зажигания в автомобиле должна находится в исправном состоянии, от этого зависят такие показатели, как токсичность выхлопа, мощность двигателя, повышенный расход топлива. А при полностью неисправном узле в системе зажигания автомобиль не заведется.

Зачастую эти неисправности труднообнаруживаемы. Диагностирование с помощью анализатора К-461, является одним из самых совершенных методов. В ходе выполнения лабораторной работы мы научились выявлять почти все неисправности в системе зажигания. Все полученные навыки и методы диагностирования, дали мне новые знания в области практической работы в учебном плане.