12. Важнейшие торговые пути средневековья.

Важнейшие Торговые пути средневековья.

• Византия

Главная торговля в христианское время велась с Востоком, и наиболее редкие, драгоценные предметы торговли приходили из отдаленных стран Китая и Индии. Западная Европа, находясь в раннее средневековье в периоде создания новых германских государств, жила в условиях, в высшей степени неблагоприятных для развития собственной экономической жизни. Восточная Римская империя с таким центром, как Константинополь, оказалась силой обстоятельств в роли посредника между Западом и Востоком, и подобная роль ее продолжалась до эпохи Крестовых походов. Оттуда шли роскошные ткани – шелк.

Само византийское государство не находилось в прямых торговых сношениях со странами дальнего Востока; посредником между ними, имевшим от этого громадные выгоды, являлась персидская держава Сасанидов. Главных торговых путей было два: один сухопутный, другой водный. Первый, караванный, путь шел от западных границ Китая, через Согдиану к персидской границе, где происходила перегрузка товаров из рук китайских купцов в руки персидских, которые уже отправляли их дальше в определенный таможенный пункт на византийской границе. Другой, водный, путь шел таким образом: китайские купцы на кораблях везли свои товары до острова Тапробан (теперь Цейлон), на юг от по-луострова Индостан, где товары перегружались, преимущественно на персидские корабли; по-следние везли их по Индийскому океану и Персидскому заливу к устьям Тигра и Евфрата, от-куда вверх по Евфрату товары доходили до лежавшего на этой реке византийского таможенно-го пункта.

Особенно важной отраслью торговли был китайский шелк. Ввиду трудности его доставки цена на шелк и на шелковые изделия, на которые был громадный спрос в Византии, поднималась временами до необычайных размеров. Наиболее известным из купцов-путешественников раннего средневековья был александрийский купец Косма. В VI в. он побывал в Эфиопии, Индии и Западной Азии, за что получил прозвище Индокоплов, т.е. "плаватель в Индию". После возвращения он написал сочинение "Христианская топография Вселенной". На первое место Косма ставил авторитет Библии, стараясь согласовать данные физического землеведения с содержанием Священного Писания.

• Еврейская торговля.

С возникновением арабского халифата для европейцев были затруднены пути на рынки восточных и европейских стран, полностью исключалось сухопутное сообщение с Индией. Это привело к тому, что в 7-9 вв. произошел сдвиг торговых путей на север Европы. Но традиционные торговые пути на восток не были совсем заброшены. На протяжении раннего Средневековья торговлю между исламским Востоком и христианской Европой по Шёлковому пути и другим торговым маршрутам контролировали странствующие еврейские купцы радхо-ниты или раданиты, которые создали первую в истории постоянную торговую сеть, прости-равшуюся от Китая и Индии до Западной Европы. Происхождение этого термина не вполне ясно (вероятно, от персидского «знающие дорогу»), как и то, что именно он обозначал, — определённую купеческую гильдию, клан либо торговцев в целом.

Успех еврейских купцов был связан с присутствием еврейских общин во многих странах Европы и Азии вплоть до Индии и Китая. Постоянное напряжение между христианскими и мусульманскими торговцами подчас выливалось в запреты на посещение враждебной стороны. На еврейских купцов эти запреты обычно не распространялись.

Раданиты вели торговлю, прежде всего, товарами, стоившими дорого при относительно небольшом объёме, такими как специи, духи, ювелирные украшения, шелка, масла, ладан, оружие, меха, а также рабы.

Раданиты вели торговлю от долины Роны во Франции до пределов Китая. Их торговая сеть охватывала большую часть Европы, Северной Африки, Ближний Восток, Центральную Азию и некоторые чсти Индии и Китая.

Было четыре основных торговых маршрута, использовавшихся раданитами в их поездках. Все четыре начинались в Европе и заканчивались в Китае.

1. Морем из Франции до Суэца, оттуда по суше на верблюдах до побережья Красного моря, затем на кораблях в Индию и Китай. На обратном пути посещали Константинополь.

2. Морем из Франции в Ливан, через Ирак и Персидский залив в Индию и Китай

3. Морем из Испании или Франции через Гибралтарский пролив до Египта, оттуда через Ливан и Ирак в Персию и Индию.

4. Через Центральную Европу в земли славян и Хазарский каганат, в акваторию Каспия, затем в Среднюю Азию и Китай.

Деятельность раданитов пошла на спад в конце IX века в связи с подъёмом «национальных» торговцев. После исчезновения раданитов торговля по Шёлковому пути на время заглохла, а из рациона европейцев на несколько столетий пропали восточные пряности.

В средневековье почти все путешествия носили, так или иначе, оттенок паломничества и миссионерства. Одним из немногих примеров путешественника, которого толкала в путь просто любознательность и жажда приключений был Вениамин (Бен-Иона) Тудельский, испанский еврей из города Тудела, в Наваррском королевстве. За тринадцать лет (1160-1173) он объехал почти весь известный тогда мир и описал свое путешествие в книге. Вениамин Ту-дельский считается первым европейским путешественником, посетившим страны Востока. Путеводители, и весьма подробные, создавались еще в Древнем Риме, но они касались преимущественно Италии и античной Греции.

• Фризы

С возникновением арабского халифата для европейцев были затруднены пути на рынки восточных и европейских стран, полностью исключалось сухопутное сообщение с Индией. Это привело к тому, что в 7-9 вв. произошел сдвиг торговых путей на север Европы. Новый торговый путь вел из Британии и Западной Европы в Скандинавию, на Русь и оттуда в Визан-тию и на Восток.

Первопроходцами нового северного пути были фризы, жившие на территории совре-менных Голландии и Северной Германии. Во всех франкских источниках самыми активными торговцами, начиная с VIIв., называются фризы. Фризы, оказались на перекрестке двух торго-вых путей — один с юга по Рейну на Британские острова и обратно, а другой вдоль морского побережья с Запада на Восток и в обратном направлении. Выгодность положения способство-вала не просто расцвету торговли фризов производившимися ими сырами, кожами, шерстяной одеждой, но и их посреднической торговли на большие расстояния по морю, отчего Северное море с начала нашей эры называлось Фризским. Они торговали в долинах Мааса, Рейна и по Северному морю. Фризы бойко торговали в Англии, Скандинавии, а также вдоль Рейна. В Лондоне и Йорке у них были свои кварталы; они основали колонию в Бирке (Швеция). В Майнце фризский квартал в IXв. слыл лучшей частью города, а в Кельне колония фризских купцов пользовалась доброй репутацией.

Кроме традиционного ареала Рейн—Северное море, фризские купцы освоили Балтику до острова Готланд, а несколько позже, в 1224г., один из купцов Гронингена добрался со свои-ми товарами до Смоленска [10, 56]. У них были самые надежные корабли—когги. Именно фризам поручили оснащение кораблей крестоносцев для Первого крестового похода (1096—1099).

Фризы играли главную роль на торговом пути в Юго-Восточную Англию. Основные богатства фризы добывали благодаря торговле с Востоком — Скандинавией и Балтией — до-ставляя оттуда янтарь, меха, рабов и многое другое.

Основным типом корабля фризов был дромон. Длина некоторых судов этого класса до-стигала 41 м. Обшивка была дубовая, с традиционным для севера способом внакрой. Платфор-мы по оконечностям судна закрывались щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Значительным шагом вперед явилась установка второй, наклонной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус позволял ходить при боковых ветрах. Создание подоб-ных судов вплотную приблизило северное судостроение к постройке самого распространенно-го типа балтийского судна - ганзейского когга.

Фризы были уникальными купцами не только потому, они монополизировали транс-порт на Рейне и в Северном море, не только благодаря своему мастерству кораблевождения, а потому что были очень нетипичны для раннего Средневековья. Прекрасными мореходами бы-ли и викинги, но они не слыли купцами (хотя и торговали), потому что в одном месте грабили и убивали, а в другом—продавали награбленное. Пиратство на море и грабеж на дорогах были заурядными делами в те времена, поэтому купцы всегда были вооружены, они были одновре-менно и стойкими, и умелыми бойцами, способными постоять за себя. В раннем Средневеко-вье вооруженный и сильный купец редко воздерживался от соблазна ограбить более слабого, попавшегося ему на дороге. Судя по свидетельствам современников, фризы были первыми в Европе, кто отказался от этой варварской практики.

Но в IX в. начались набеги викингов, причем такие разрушительные, что епископ Утрехта покинул Фризию. В XII—XIII вв. фризская торговля была поглощена общенидер-ландской торговлей.

• Норманны

Норманнов привлекали богатые торговые города Европы. В то время у европейцев не было регулярных армий, поэтому они оказались практически бессильными перед опустошительными набегами викингов. Норманны совершали набеги на атлантические берега Пиренейского полуострова, проникали в Средиземное море через Гибралтарский пролив, грабили Юж-ную Европу и Северную Африку и доходили до Сицилии. Они брали даже далекие от моря города – Париж, Севилью, Тулузу. В Европе даже появилась молитва «Боже, спаси нас от норманнов», но и она не помогала.

В 9-10 веках викинги перешли от набегов к завоеваниям. К 869 г. датчане укрепились на северных и восточных берегах Британии и на востоке Ирландии. На территории нынеш-ней Франции в 911 году норманны поселились в низовьях Сены. Эта территория и до сего-дняшнего дня носит название Нормандия. На юге Европы норманны создали государства Апулию (юг Италии) и Сицилию.

Двигаясь на восток, норманны пересекали Балтийское море, заходили в Рижский и Финский заливы, и по рекам Восточной Европы достигали Черного моря, а оттуда проникали в Византию. С 862 г. варяжская династия Рюриковичей стала править древнерусским государ-ством. В северном направлении норманны огибали Скандинавский полуостров и доходили до Белого моря. В западном направлении они первыми пересекли Атлантический океан и коло-низировали Исландию.

В 900 г. шторм стал причиной открытия Гренландии. Корабль, возглавляемый Гуннбь-ёрном и направляющийся из Норвегии в Исландию, был отброшен к незнакомым берегам. Мореплаватель не стал исследовать неизвестный берег и возвратился в Норвегию. Позже Эрик Рыжий нашел эту страну и в течение трех лет исследовал ее побережья. Для того чтобы при-влечь переселенцев, он даже назвал эти не очень приветливые земли Зеленой Землей (Грен-ландией). Потомки викингов жили в Гренландии почти 400 лет.

Но самое большое достижение норманнских мореплавателей в том, что они еще в IX в. достигали берегов Северной Америки. В 1000 г. Лейф Эйриксон, сын Эрика Рыжего, отпра-вился всего на одном корабле с командой из 35 человек и открыл Америку. Они сделали оста-новки на полуострове Лабрадор, которому дали имя Маркланд - "Лесная страна", и в районе острова Ньюфаундленд или Новой Англии, назвав эту землю Винланд - "Земля винограда". Через год группа переселенцев, возглавляемая братом Лейфа Эйриксона, прибыла в Винланд и даже поселилась в тех домах, которые викинги себе построили для зимовки. Но дружествен-ные отношения с аборигенами у переселенцев не сложились. И хотя были предприняты еще пять экспедиций в Винланд, они также окончились неудачей из-за столкновений с индейцами.

Память о великих морских походах норманнов сохранилась в "Саге о гренландцах", "Саге об Эрике Рыжем", "Саге о Гисли" и др.

Несмотря на грабительский характер некоторых путешествий норманнов, их открытия и усовершенствования в морском деле оказали положительное влияние на подготовку и про-ведение путешествий последующих мореплавателей.

Кроме того, они сумели вывести европейскую торговлю из тупика, что было вызвано арабскими завоеваниями и захватом арабами основных межконтинентальных торговых путей.

• Ганза

С 12 века Северную торговлю контролирует союз германских купеческих городов – Ганзейский или Ганза. Образование Hansa стало ответом европейских купцов на вызовы Средневековья. Раздробленная Европа представляла собой весьма рискованное поле для бизне-са. На торговых путях хозяйничали пираты и разбойники, а то, что удавалось уберечь от них и довезти до прилавков, облагалось налогом князей церкви и удельных правителей. Все хотели поживиться за счет предпринимателей, и процветал регламентированный грабеж. Доведенные до абсурда правила позволяли брать штрафы за "не ту" глубину глиняного горшка или ширину куска ткани.

В 1241 г. купеческие союзы городов Любека и Гамбурга заключили договор для сов-местной защиты торгового пути, соединявшего Балтийское море с Северным. В 1256 г. образо-валось первое объединение группы приморских городов - Любека, Гамбурга, Люнебурга, Висмара, Ростока. Окончательно единый союз ганзейских городов - Гамбурга, Бремена, Кёль-на, Гданьска (Данцига), Риги и других (вначале число городов доходило до 70) - с Любеком во главе оформился к 1367-1370 годам. Ганзейские конторы появились в Брюгге, Лондоне, Нов-городе и Ревеле (Таллинне).

К началу 15 века Ганза включала уже около 160 городов Северной и центральной Гер-мании, а так же часть славянских (Новгород), превратившись в практически монопольного торгового посредника между Русью и Европой. Новгород играл ключевую роль в Ганзейском союзе, поскольку на его долю приходилось до 60% всего торгового оборота. Сама Ганза разва-лилась (что отмечено в ее документах) именно после завоевания Новгорода Москвой .

Kогг - основной тип судна Ганзейского союза. Это высокобортное, палубное, одномач-товое (позже двухмачтовое) судно с мощным набором корпуса. Наибольшая длина судна - 30 м, длина по ватерлинии - 20 м, ширина - 7,3 м, осадка - Зм, грузоподъемность - до 200 т. Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагались помещение, имею-щее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форште-вень заканчивался наклонной мачтой - бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы

• Генуя и Венеция

С XII в. в акватории Средиземного моря господствовали венецианские и генуэзские купцы. Именно они пытались составить конкуренцию арабским купцам в борьбе за рынки сбыта Востока, Центральной Азии и Китая.

Какие бы эмбарго ни налагало папство на вывоз христианских товаров в мусульман-ский мир, эти запреты срывала контрабанда. Папы кончили тем, что стали допускать отклоне-ния, появление брешей в этой блокаде, от которой христиане страдали больше, чем мусуль-мане, и даже начали выдавать лицензии. В этой игре всех превзошли венецианцы. В 1198 г., например, заставив папу признать, что, не имея аграрных ресурсов, они могут жить только торговлей, венецианцы получили от Иннокентия III разрешение торговать «с султаном Алек-сандрии» - за исключением, правда, стратегических товаров, включенных папством в «черный список», который был обязателен для всего христианского мира: железо и оружие, смола, де-готь, строительный лес, корабли.

Венецианская республика (Республика Святого Марка) — существовала с 751 по 1797 год, имела колонии на территории государств, лежащих в Адриатике, бассейнах Эгейского, Мраморного и Черного морей. Во время Крестовых походов Венеция достигла самой высокой степени процветания и распространила свои торговые связи, несмотря на конкуренцию Пизы и Генуи, на весь Восток.

Могущество республики достигло высшей степени, когда дож Энрико Дандоло при со-действии крестоносцев завоевал в 1204 году Константинополь и при разделе между союзника-ми приобрел для Венеции три восьмых Византийской империи, в том числе остров Крит (Кан-дию). Однако, после падения в 1261 году Латинской империи, византийские императоры предоставили генуэзцам такие широкие права в Константинополе, что венецианцы были от-теснены на задний план. Кроме того, с 1256 года началась продолжительная война между Ве-нецией и Генуей, которая велась с переменным успехом. Только в 1381 году, после 130-летней борьбы Генуя была побеждена.

Закат Венеции начался с Великих географических открытий. Португалец Васко да Гама открыл в 1498 году морской путь в Ост-Индию, и Венеция с течением времени лишилась вы-год ост-индской торговли. Османы сделались властелинами Константинополя и мало-помалу отняли у венецианцев их владения. В середине XVI столетия она становится второстепенной державой, уступая Испании, Франции и Турции пальму первенства даже в пределах Среди-земноморского бассейна.

Венецианское торговое судно не отличалось изяществом форм. Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское парусное вооружение. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек - межпалубное пространство. Рулевое устройство довольно консервативно (два рулевых весла) и мало чем от-личается от торговых кораблей Древнего Рима. Длина подобных судов - иногда их называли нефами и гатами - достигала 30 м, ширина - 8м, высота мачты - 25 м. Интересно, что именно такой корабль описан Шекспиром в "Венецианском купце". Подобные суда часто фрахтова-лись крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.

Генуэзские купцы вели обширную посредническую торговлю. Они продавали зерно, соль, кожи, меха, воск, мёд, лес, рыбу, икру из причерноморских районов, сукна — из Италии и Германии, масло и вино — из Греции, пряности, драгоценные камни, мускус — из стран Азии, слоновую кость — из Африки и многое др. Большое место занимала торговля пленника-ми, выкупленными у татарских ханов и турецких султанов.

Расширяя сферу торговых операций после крестовых походов и борясь против соперни-чавшей с ними Венеции, генуэзцы, стремившиеся при поддержке Византии монополизировать торговлю на Чёрном море, в 1266 добились от ставленника Золотой орды в Крыму Мангу-хана передачи им во владение Каффы (современная Феодосия), ставшей позже центром их колоний. В 1357 генуэзцы приобрели Чембало (современная Балаклава), в 1365 — Солдайю (современ-ный Судак), вытеснив оттуда венецианцев. Возникли новые колонии генуэзцев: Боспоро (на месте современной Керчи), Тана (в устье Дона)на месте Новороссийска, Анапы, Адлера. К концу 14 в. они стали играть решающую роль в черноморской торговле. Торговые операции генуэзских купцов производились также в русских землях. В 1475 году Генуэзские колонии были завоёваны османскими войсками и включены в состав Османского государства.

Самым знаменитым путешественником Средневековья считается венецианский купец Марко Поло.

В XIII в. самыми богатыми купцами Венеции, которых по уровню доходов можно было поставить в один ряд с дворянами, были братья Николо и Маффео Поло. с целью установления новых торговых связей в 1266 г. они прибыли к хану Хубилаю, четвертому сыну Чингисхана. Монголы приняли предложение купцов и решили отправить посольство, поручив братьям По-ло быть его представителями перед папой Григорием X. В следующее путешествие братья По-ло взяли с собой сына Николо Марко. Второе путешествие началось в 1271 г. из Акры.

Марко Поло поступил на службу к монгольскому хану и служил при дворе Хубилая 17 лет. В 1295 г. Марко Поло вернулся в Венецию. К этому времени вражда между венециански-ми и генуэзскими купцами достигла своего предела. Это вылилось в открытое противостоя-ние. В 1298 г. генуэзский флот напал на венецианскую республику. Генуэзцы нанесли венеци-анцам поражение. Среди пленных венецианцев был Марко Поло. Его заточили в крепость, и там он продиктовал свою книгу "Книга М. Поло о разнообразии мира", которую записал това-рищ по заключению Рустичиано. В 1299 г. был заключен мир, и Марко Поло вернулся домой.

Книга Марко Поло, по мнению многих ученых, занимает исключительное место среди произведений средневековых путешественников и географов. В ней содержится множество сведений о Восточной, Южной и западной Азии. М. Поло также собрал сведения о Китае, опи-сал земли от Японии до Мадагаскара. В этой книге содержатся сведения даже о странах, в ко-торых Поло никогда не был. Именно это дало повод некоторым ученым усомниться в досто-верности материалов книги.