Перечень основной нормативной технической (технологической) документации для ремонта ла, ад и их агрегатов в арп, атб

Положение, устав, паспорт предприятия, его	12.	Технологии, технологические
цехов, участков, рабочих мест		инструкции, регламенты и
Сертификаты, лицензии на выполнение работ		указания на ТО и Р, программы
Техническое описание конструкции ЛА,АД, их		и протоколы испытаний
агрегатов и оборудования для её ТО и Р	13.	НТЭРАТГА, ФАП, ФАР, НПП
Основные условия (ТУ) на ремонт	14	ГОСТы, ОСТы, стандарты
Чертежи серийные (учтенные) и ремонтные на		предприятий.
ЛА, АД, агрегаты и оборудование для их ТОиР	15.	ЕСКД, ЕСТД, ЕСТПП
Плакаты, схемы, фотографии, кино -	16.	Паспорта на оборудование,
видеофильмы, кадры по ЛА, АД, агрегатам		оснастку, инструменты
Альбомы основных сочленений, допусков и	17.	Формуляры, паспорта на ЛА,
материалов заменителей, деталей и сборочных		АД, агрегаты
единиц	18.	Ведомости ЗИП, РГК
НЛГ, РЛЭ,РТЭ, РР (для соответствующего	19.	Тарифно-квалификационный
вида ремонта)		справочник
Регламент, технологические указания на ТО	20.	Должностные инструкции
Бюллетени конструктивных доработок		персонала
Технические условия на демонтаж и	21.	Норма расхода запчастей,
разборку, очистку и промывку, ОТС и		материалов
комплектовку, восстановление, сборку и	22.	По госуправлению и
регулировку, нивелировку и взвешивание,		регулированию АРП, АТБ
сборку и монтаж, ТО, стендовые, наземные и	23.	По качеству, послеремонтной
летные испытания, консервацию и упаковку		надёжности и безопасности
для отправки и хранения		полетов ЛА после ремонта
	24.	По ресурсам и срокам службы
	25.	Дело ремонта (эталонное)
	26.	Прочие документы

6)Производственно – контрольная документация ремонта ла.

Производственно-контрольная документация по ремонту ЛА, АД разрабатывается на основе действующей технологической и конструкторской документации с учётом принятой системы ремонта, организации производственного процесса, организационной структуры предприятия и его основных подразделений, его технической оснащённости. Технологическая и производственно-контрольная документация разрабатывается ОГТ ведущего АРП и рассылается на другие АРП, АТБ, ремонтирующие данную AT.

В течение всего срока службы самолета и вертолета документация играетсущественную роль. Основная функция производственно контрольнойдокументации (ПКД): учет проведенной работы, анализ ее полноты и эффективности, установление юридической от­ветственности за качество полноту выполненной работы.

Каждое воздушное судно имеет: удостоверение, дающее право на его эксплуатацию; формуляры самолета и авиадвигателей, в которых отмечаются все выполненные работы записи о каждом полете, регламентных и ремонтных работах, доработках конструкции. Каждому самолету придается альбом силовых элементов, в котором отмечаются ремонтные работы, проведенные на силовых элементах планера.

В системе управления качеством работ техническая документация на ремонт является важным звеном. Никакая работа не может считаться законченной до тех пор, пока не оформлена соответствующая документация. Перечень документов, описание их формы и содержания входят в «Положение о разработке и издании произ­водственно-контрольной документации при ремонте авиационной техники на ремонтных предприятиях гражданской авиации».

Состав ПКД. В состав ПКД входят следующие виды документов:

приемосдаточный акт, регистрирующий все технические данные самолета или вертолета и удостоверяющий факт передачи его в ремонт;

перечень бытового оборудования и агрегатов, установленных на данном воздушном судне;

документы объемной дефектации (протоколы испытаний систем и дефектации до начала разборки); карты демонтажных работ;

документы, фиксирующие все выполненные работы при ремонте (дефектацию, восстановление, усиление, замены и т. п.);

паспорт сборки, в котором отражаются все сборочные работы; карта чистоты закрываемых зон — специальный документ, регистрирующий отсутствие посторонних предметов перед началом испытания и отработки систем;

документы на испытание и наземную отработку систем; карты выполненных работ по бюллетеням; протокол взвешивания и нивелировки;

документы на комплексный осмотр (окончательный контроль состояния собранного самолета или вертолета); документы наземных и летных испытаний;

документы, регистрирующие факт приемки отремонтированного самолета или вертолета из ремонта заказчиком.

В каждом из перечисленных документов имеется подпись исполнителя, мастера и контрольного мастера (контролера).

Все документы для удобства пользования и возможности машинного учета имеют шифры. Ниже на конкретном примере рассмотрим структуру шифра документа: ТУ—134А. 1.55.30.3.5.

Здесь указан тип самолета, номер функциональной группы (1—планер); раздел (55 — горизонтальное и вертикальное опере­ние); подраздел (30— киль), вид работ (3 — дефектация и ремонт), порядковый номер карты дефектации и ремонта в группе (№ 5).

Все документы на ремонт хранятся в течение установленного срока в виде «Дела ремонта». Комплектуются документы в соответствии с эталонным «Делом ремонта», которое представляет собой сборник ПКД для каждого конкретного типа самолета и вертолета.

Содержание ПКД содержит все сведения о техническом состоянии каждой детали, узла, агрегата и всего изделия в целом до начала ремонта, о всех выполненных при ремонте работах, о результатах технического диагностирования, о параметрах агрегатов и всего изделия после ремонта. ПКД является официальным юридическим документом.

Конкретная структура ПКД (объем карт, их число) уточняется с учетом особенностей организационной структуры конкретного ремонтного предприятия и метода ремонта (индивидуальный, поточно стендовый и т. п.). В этих случаях учитывается расцеховка, группы комплектования в ремонт, группы комплектования в сборку, сигнально-учетная система и другие особенности предприятия. Здесь дело в том, что каждая карта, по которой выполняются работы, не может одновременно быть на разных участках, а ее передача из це­ха в цех увеличивает срок ремонта. Кроме того, с учетом специфики предприятия строится система управления производством. Разбивка работ на группы, удобные для учета, анализа и отчетности, может отличаться для данного предприятия. Здесь играет роль число цехов, участков, их оснащенность оборудованием и другие факторы.

Комплект ПКД может быть дополнен рядом специфических документов, характерных для конкретного самолета или вертолета: актами и картами для случаев поломок, листками технических решений (ЛТР) и другими. ЛТР является документом, в котором отражено коллегиальное решение о конкретном отступлении от техни­ческих условий на данном изделии, принимаемое в исключительных случаях. Изменения в ПКД могут вноситься в обоснованных случаях с оформлением специального документа — листка изменения документации (ЛИД).

Оформленный комплект ПКД (со всеми подписями и штампами) является основанием для соответствующих записей в формуляре воздушного судна, в паспортах, аттестатах и других документах, принадлежащих данному самолету или вертолету. Ни для ремонтного предприятия, ни для заказчика работа не считается законченной, пока не оформлены все документы. В первый испытательный полет самолет или вертолет выпускают только после полного оформления ПКД. Отсутствие хотя бы одной подписи на любом документе дает основание считать, что работы по ремонту всего изделия не выполнены.

Правильно и четко оформленная документация дает возможность провести анализ состояния данного изделия, обобщить информацию, провести статистическую ее обработку, обоснованное прогнозирование и т. п. На всех этапах эксплуатации и ремонта оформление документации так же важно, как и выполнение комплекса ремонтных работ, является неразрывным составляющим одного процесса.

Накопление опыта эксплуатации и ремонта AT, улучшений эксплуатационной и ремонтной технологичности ЛА и их агрегатов требует постоянного изменения документации. Изменения в ремонтную документацию вносятся на основании: приказов и указаний АРП, АТБ, бюллетеней предприятий-изготовителей об изменении конструкции AT, улучшении эксплуатационной и ремонтной технологичности; внедрения нового оборудования, инструмента, оснастки; внедрения новых ТП; изменения организационной структуры АРП, АТБ; внедрения прогрессивных систем, видов ремонта; рационализаторских предложений. Изменения согласовываются с ОКБ, КБ, заводами-изготовителями.

Все изменения в технологическую документацию вводятся в действие листками изменения технологии или техническими указаниями главного инженера АРП, АТБ. На единичные случаи ремонта отдельных силовых элементов, а также при восстановлении повреждений и после поломок ЛА разрабатываются листки, эскизы и чертежи усилений и вариантов ремонта. Они согласовываются с разработчиком ЛА, с заводом-изготовителем и утверждаются главным инженером АРП, АТБ.

3.3.5. Производственно-контрольная документация, её оформление и хранение. Большие по объёму, номенклатуре и разнообразию работы по ремонту AT должны отражаться в официальном документе, фиксирующем действительное состояние отремонтированного ЛА. Такой документ должен обладать и юридической силой при определении ответственных лиц, исполнявших и контролировавших работы. Для этого на каждый отремонтированный ЛА, АД, устанавливаемые на них агрегаты заполняется производственно-контрольная документация. Она должна содержать все сведения, характеризующие состояние каждой детали, узла и агрегата до ремонта, объём выполняемых при ремонте работ, параметры агрегатов, АД и ЛА в целом после ремонта. С этой целью в комплекс входят: документы приёмки, карты выполнения демонтажно-разборочных работ; карты очистки и промывки, дефектации и комплектовки; ремонта ЛА, АД, их агрегатов и комплектов оборудования по функциональным группам; протоколы испытаний и исследований ЦЗЛ; паспорта сборки систем, паспорта конструктивных доработок; документы стендовых наземных и лётных испытаний, а также сдачи ЛА, АД представителям заказчика. Весь этот комплект документов, оформленный должным образом и укомплектованный по функциональным системам, составляет «Дело ремонта». По каждому виду AT создаётся и полностью оформляется «Эталонное дело ремонта» в АРП, АТБ.

Оформление документации производится по разработанному стандарту предприятия (СТП) или инструкции. Стандарт должен предусматривать порядок изготовления оригиналов документации и их размножения, хранения, заполнения и прохождения бланков по подразделениям применительно к конкретным условиям производства.

Комплектование документов по каждой функциональной (технологической) группе производят участки дефектации. Дефектовщики комплектуют карты демонтажа и разборки, очистки и промывки, дефектации, ремонта и комплектовки, заполняют в них общие разделы и необходимые сведения о ЛА,АД и их агрегатах, предусмотренные соответствующими графами.

Укомплектованная таким образом документация направляется на участки восстановления, ремонта и сборки по действующему ТП. При приёме и передаче деталей, узлов и агрегатов с одного участка на другой карты дефектации и ремонта комплекта или агрегата являются сопроводительным документом. Детали и узлы, требующие специальных видов восстановления (гальванопокрытия, шлифовки и т.д.), направляются на соответствующие участки с оформленной выпиской из карты ремонта.

При обнаружении дефектов (повреждений), требующих изменения конструкции или уточнения действующей технической документации, ОГТ оформляется листок технического решения, который согласовывается с ОКБ разработчика.

Заполнение всех видов бланков ПКДВС, ПКДАД ведётся в полном соответствии с «Эталонным делом ремонта». На документах исполнитель после выполнения расписывается за все работы, назначенные дефектовщиком в соответствии с технологией и чертежами.

После окончания работ исполнителями мастер проверяет полноту, последовательность и качество выполненной работы, правильность оформления документации и расписывается о приёме работ. Принятые работы мастер предъявляет ОТК. Мастер ОТК (контролёр) проверяет предъявленную работу, полноту оформления документации и при отсутствии замечаний ставит печать и расписывается в соответствующей графе.

После сборки ЛА, АД, агрегат передаётся на стендовые испытания, КИС, МИС, ЛИС вместе с комплектом оформленных бланков. Комплектование и ведение документации по стендовым, наземным и лётным испытаниям производится работниками этих станций.

В процессе ремонта, кроме всех форм документации, вносимых в «Дело ремонта», производится оформление формуляров и паспортов, заведённых заводами-изготовителями и передаваемых заказчику вместе с отремонтированной AT.

В формуляры и паспорта при ремонте вносятся: особенности отремонтированного ЛА, АД или агрегата; межремонтный и гарантийный ресурсы и сроки службы; установленный срок консервации; отметки о выполнении конструктивных доработок; ведомости комплектации ЛА, АД, агрегата комплектующими изделиями; весовые и центровочные данные ЛА после ремонта.