1.2. История возникновения и развития яхтенного туризма в мире.

Плавания на суднах с парусом пришли к нам из далекой древности. Люди испытывали трудности переправляясь через реки и озера, что подтолкнуло к созданию лодок. Первые записи о лодках были найдены в Египте, более 6000 лет назад. Фараоны любили совершать прогулки по Нилу на лодках из папируса. Индийские магараджи тоже любили прогулочные круизы, а финикийцы считались искусными в кораблестроении.

Трудности и лишения при плавании под парусами должны были привести к скачку в некоем производстве, смотреть на мир шире. Плаванию под парусами с самого начала и по сей день ассоциируется чувство прекрасного, романтичного. Яхтой не считалось то судно, которое своей формой и оснасткой не вызывало восхищения. Не заслуживал звания яхтсмена и тот, кто не признавал правил, установленных негласными законами товарищества, этическими нормами, морским этикетом.

К примеру, уже в первой половине XVII века голландский яхтинг пленял не только моряков, им интересовались все слои населения. Это происходило ввиду географического положения страны. Со временем другие страны обогнали Голландию в развитии плавания под парусами. Однако именно голландцев принято считать первооткрывателями парусного плавания ради удовольствия.

Чуть позже в понимании человека появится любительский парусный спорт - спорт, которым люди будут заниматься, ради совершенствования и отдыха. Но до того, как парусный спорт приобрел настоящую форму, он прошел долгий, многовековой путь развития. Сохранились сведения о первооткрывателе любительского плавания под парусами.

Им был голландский хирург Генри де Вогт, получивший 19 апреля 1601 года письменное разрешение на рейс от Флиссингена до Лондона в небольшой открытой лодке. В разрешении было отмечено, что голландец имеет право заходить в порты укрытия, поскольку он боялся встречи в море с большими пиратскими и военными кораблями, которые могли его захватить или задержать.

Кроме того, что Генри де Вогт был хирургом, о нем больше ничего не известно: ни его возраста, ни того, был ли он знаменитостью в мире медиков. Расстояние от Флиссингена до Лондона проходил через открытое море. Такой маршрут при хороших навигационных условиях не представляет значительных трудностей. Однако на этой трассе преобладала переменчивая погода: мореплавателя подстерегали внезапные туманы, шквалы, штормы и штили. Особенно опасны были сильные морские течения. Но не только стихия угрожала де Вогту. В Ла-Манше свирепствовали пираты.

Голландский яхтинг оказывал значительное влияние за рубежом. Рассеявшиеся по всему миру голландские купцы несли в новые поселения образ жизни своей родины. Постепенно парусный спорт набирал популярность и на американском континенте.

В 1851 году американский клуб гоночных яхт впервые провел "Американский Кубок", регату, которые часто выигрывали хозяева, но спустя несколько лет гран-при взяли австралийцы. Спорт активно развивался, вовлекая в себя как совсем маленькие яхты, так и огромные, с трудом отличимые от парусных кораблей.

Голландское влияние распространялось и на соседнюю Англию. Коронованный в 1651 году Карл II Стюарт, потерпев поражение от Кромвеля искал убежища на континенте, долгие годы. За период пребывания в Голландии познал не только секреты заморской торговли, кораблестроения и искусства морских сражений, но и обаяние яхтинга.

Особое влияние на пристрастие Карла II к плаванию под парусами имели обстоятельства, при которых он в мае 1660 года вернулся на английский трон. Уже после возвращения Карла II на престол Ост-Индская компания, подарила королю две яхты: "Мэри" и яхту "Бизань" учитывая его увлечения.

И уже после, все силы монарха были направлены на постройку собственного флота и укреплении своего королевства. Этот момент истории роста британского морского военного и торгового могущества сильно повлиял на рост страны, а также послужил решением вопроса развития собственного яхтенного судостроения.

Впервые парусные гонки состоялись в Англии не на яхтах голландского происхождения, построенных английских парусниках. Это были яхта "Екатерина", принадлежавшая Карлу II, и "Анна" - его брата герцога Йорка. Яхты были названы так в честь королевы Екатерины и герцогини Йоркской. Гонки состоялись 1 октября 1661 года на Темзе. Сам король владел флотилией из 18 яхт. Отсюда следует, что самый ранний британский яхтинг был не только средством развлечения короля и его двора. Он выполнял также важные государственные функции.

Принадлежность к привилегированной группе яхтсменов подчеркивала аристократическое происхождение, показывала какую высокую ступень в обществе, они занимали. Кастовый круг яхтсменов рассматривался как шаг по социальной лестнице. В те времена обладание роскошной яхтой было признаком могущества владык.

Королева Виктория также способствовала поддержке яхтенного флота. Он размещался в ее резиденции на британском острове Isle of Wight. До сих пор сходятся во мнении что городок Cowes, расположенный на этом острове, является родиной мирового яхтинга. Здесь ежегодно проходит знаменитый недельный фестиваль парусного спорта. Аренда яхт позволяет участвовать даже тем, у кого нет собственных лодок. На этом фестивале каждое лето можно посмотреть всевозможные виды, преимущественно гоночных яхт, которые участвуют в соревнованиях и тех, кто просто радуют глаз зрителя.

Яхтинг развивался повсюду, но круг яхтсменов был ограничен. Главным "ограничителем" выступали имущественные возможности яхтсменов. Зависимость эта была тем большей, чем более коллективно проводилось плавание под парусами.

Морякам, увлекающимся групповым яхтингом, необходимы были суда быстроходные и изящные, отвечающие требованиям моды и правилам морского этикета. Это становилось серьезным барьером для тех, кто, кроме желания плавать, ничем больше не располагал. Небогатый человек, если его привлекали паруса и море, мог в лучшем случае пойти обслуживать паруса в качестве "палубных рук". Поэтому яхтинг в тот период был развлечением прежде всего наиболее богатых и влиятельных людей. Он начинался и развивался в кругах родовой и финансовой аристократии и на протяжении почти трех веков ограничивался в основном обособленными группами яхтсменов. А протекция правящих кругов придавала ему еще большую пышность и обособленность.

В период зарождения любительского парусного спорта поводом для гонок служили, вероятно, чаще всего споры о качествах и быстроходности яхт. Сомнение в достоинствах чужой яхты становилось своего рода вызовом. Ответом на вызов был честный морской поединок. Секунданты обеих сторон определяли условия встречи и руководили состязанием. В кодексе чести можно найти начало многих обычаев и правил парусных гонок, и прежде всего их особой атмосферы честной борьбы, борьбы лояльной, направленной на разрешение спора, а не на унижение соперника.

Со временем флотилии яхт, сгруппированные в одной местности, превращались в неформальные сообщества их владельцев. Принадлежа к одному общественному кругу, собственники яхт были знакомы и преследовали одни и те же интересы. Совместные прогулочные рейсы, праздничные смотры и гонки требовали установления срока встреч, церемониала, места и трассы, а также условий гонок. Благодаря этому возник круг общих интересов и переживаний, увлекательная идея морского братства. Укреплялись обычаи и традиции взаимных действий, правил поведения и организации, возникала потребность в иерархии. Для руководителей флотилий само собой напрашивалось звание "командор".

Формированию принципов поведения и правил лояльного состязания в гонках способствовали правовые традиции, основанные на решении конкретных случаев в прошлом. Благодаря этому каждое событие, порождающее чьи-либо сомнения или возражения, рассматривалось и обсуждалось лицами, хорошо знакомыми с ситуацией. Свод правил такого рода создавался медленно и был расплывчат, но отвечал непосредственным потребностям, а как норматив довольно гибкий позволял его доработку и совершенствование применительно к реальным нуждам.

Первая организация, объединяющая яхтсменов, названная Водный клуб коркской гавани (Cork Harbour Water Club), появилась в Южной Ирландии в 1720 году (название "клуб" в английском языке издавна употреблялось для определения группы лиц, объединенных общими интересами). Особым признаком клуба парусников, как и некоторых других клубов, было то, что прием в него требовал тайного голосования. Существование первого яхт-клуба было непродолжительным.

Яхтинг проник из Голландии не только в близко расположенные Англию и Ирландию, но и в отдаленную Россию Петра I, и в Северную Америку. Можно считать, что в конце XVIII века не было цивилизованной страны, где не знали бы плавания под парусами с целью развлечения и удовольствия.

Сформировавшийся в XVII веке на Западе стиль жизни высшего общества, способствовавший развитию яхтинга (отдых на курортах, морские прогулки), проникал на европейскую периферию с большим опозданием. Как правило, соревнования по яхтингу проводятся на морской воде, но возможны гонки по большим озерам или даже рекам.

Гонки обычно проводятся между судами сходных размеров и оснастки. Это позволяет яхтам и их командам наилучшим образом проявить свои достоинства в предоставленных условиях. Со стороны яхтенный спорт не выглядит очень зрелищным для публики, его вполне можно назвать скучным. Однако короткие гонки быстроходных яликов в закрытой гавани, могут быть весьма увлекательным зрелищем, особенно при штормовой погоде, когда команде приходится весьма постараться, просто чтобы удержать свое судно в вертикальном положении. Гонки больших яхт иногда тоже проводятся в гаванях, но наиболее престижный вид гонок - это регата из пункта в пункт через открытый океан. Эти гонки становятся значительным испытанием оснащения яхты и возможностей команды. Моряков на пути к цели ждут и дождь, и ветер, и безжизненный штиль, а также форс-мажорные ситуации. Самыми длительными в этом классе, являются кругосветные регаты, когда яхты месяцами проводят в плавании. Но более кратковременные регаты, типа британской Fastnet race и австралийской Sydney to Hobart Yacht Race, популярней кругосветных.

Само слово «яхта» переводится с голландского как «охотничий корабль» (jaghtschip). В XVI в. купцы и мореходы подвергались нападению пиратов. Для защиты от морских разбойников были созданы яхты - быстрые и маневренные суда, предназначенные для поимки пиратов. Голландцы преподнесли в дар английскому королю Чарльзу II яхту, и с тех пор они стали использоваться королевскими особами для речных прогулок по Темзе. В Британии это увлечение как спорт стал широко популярно в поздний Викторианский период (1837-1901 гг.). Королева Виктория и ее семья имели флот парусных и паровых яхт в ее резиденции на острове Уайт. Город Каус на этом острове до сих пор считается родиной яхтинга, где летом проводится знаменитый парусный фестиваль «неделя Кауса».

Первоначально яхтой называлось легкое, быстроходное парусное судно. В дальнейшем это определение стало означать любое судно, отличное от шлюпки, приводимое в движение парусом, двигателем или обоими, и используемое для развлекательных прогулок и спортивных гонок.

После второй мировой войны яхтинг приобрел новый уровень популярности. До 50-х годов прошлого столетия яхты, в основном, строились из деревянных досок, но потом стали применяться новые материалы - стеклопластик, сталь, алюминий и даже армоцемент. Это позволило снизить стоимость строительства.

Сегодня парусные яхты больше не используются для торговли, транзита или военных действий. Яхтинг, превратился в развлекательный вид спорта, хобби и индивидуальные морские путешествия. На мировом рынке, яхтенный туризм пользуется большим спросом именно в Европе, так как именно здесь располагается огромное количество якорных стоянок, также известно, что здесь имеется самый подходящий климат, для его развития и популяризации.

Среди лучших мест для яхтенного туризма выделяют южное побережье Турции, Сицилию, Сардинию и Капри, побережье Хорватии и Черногории, греческие острова, Лазурное побережье Франции и французский остров Корсика, испанские Балеарские острова. Это в Европе, а в Западном полушарии бесспорные лидеры в этом отношении - острова Карибского бассейна, американская Флорида и побережье Мексики.

В Скандинавских странах количество яхт переваливает за 500 тысяч, в Германии - более 100 тысяч, в Турции чуть меньше – более 80 тысяч. В настоящее время в Средиземноморском бассейне насчитывается более 700 тысяч судов, количество которых изо дня в день непрерывно растет, и возникают серьезные проблемы с их базированием и обслуживанием.

Как сказано ранее, страны с теплым климатом привлекают значительно большее число яхтенных туристов и, соответственно, обладают более развитой инфраструктурой и ресурсной базой. К примеру, последние 20 лет Турция активно развивает яхтенный туризм. За 2010 год доход от яхтенного туризма составил 2,9 млрд. евро. В соответствии с прогнозами, в 2023 году бюджет Турции будет получать ежегодно 14,6 млрд. евро.

Привлекательность данного вида туризма обусловлена не только природно-климатическими факторами, высоким уровнем сервиса и доступностью, а также:

• Наличие безопасных маршрутов

• Достаточное количество марин приемлемого качества (специально оборудованные стоянки для яхт)

• Наличие чартерных компаний, занимающихся организацией яхтенного отдыха.

Исходя из изученного материала, можно сделать некоторые выводы. Яхтенный туризм, как бизнес или отрасль приносящая доход своему государству, был и может развит только в странах, имеющих выход к морю, а также в соседние страны, что мы наблюдаем в Европе. Поскольку Россия, имеет все основания не отставать от соседних государств, здесь по сей день ведутся разговоры о перспективности яхтенного туризма, как отдельного направления туристской отрасли. В Санкт-Петербурге яхтенный туризм был признан одним из приоритетных направлений развития туристской отрасли. Огромное количество озер и рек, а также возможность выхода в открытое море, как важнейший ресурс развития данной отрасли. Однако в настоящее время яхтенный туризм как отдельное направление туризма в России отсутствует. В связи с этим выявлены причины:

• законодательные и визовые барьеры, ограничивающие развитие туризма, связанного с использованием водных видов транспорта;

• загрязненные и труднопроходимые фарватеры, отсутствие разработанных яхтенных маршрутов, достоверных лоций и необходимого навигационно-гидрографического обеспечения;

• отсутствие инфраструктуры, необходимой для приема и обслуживания яхт, в том числе чартерных компаний по аренде яхт.