Билет 22

1. Грузовое устройство и его состав. Тб и птэ при работе с ним. Требования солас и Регистра к грузовому устройству.

Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций и механизмов, предназначенных для грузовых операций.

На современных судах применяют грузовое устройство со стрелами, с кранами, смешанные, универсальные, транспортерные и др.Выбор типа грузового устройства зависит от назначения, размеров судна, района плавания, рода перевозимого груза и способа его перевозки.

Грузовые стрелы - наиболее широко распространенное на промысловых судах устройство, которое используют также для выполнения некоторых промысловых работ.Грузовые стрелы крепятся на мачтах или на специальных грузовых колоннах.Стрелы грузоподъемностью до 10 т называются легкими, свыше 10 т - тяжеловесными..Верхний конец стрелы - нок - через обух, наваренный на бугель поддерживается тросом - топенантом.Нижний конец стрелы - шпор - шарнирно связан через вертлюг и башмак с мачтой, что позволяет стреле выполнить поворот в горизонтальной плоскости, производимой с помощью оттяжек.

Грузовой гак закреплен на подвижном тросе, называемом грузовым шкентелем, который закреплен на барабане грузовой лебедки.

Современные промысловые суда оборудуют механизированными грузовыми стрелами.

Над каждым трюмом устанавливают две стрелы. Верхняя часть стрелы - ноки - соединены между собой топриком.

Пользуясь топенантами, оттяжками, топриком. можно установить и зафиксировать стрелу в требуемом положении.

Подъем и опускание стрелы в вертикальной плоскости осуществляется топенантной лебедкой.

Подъем груза осуществляется грузовыми лебедками.

ТБ при производстве грузовых работ Запас прочности стальных тросов составляет не менее 5. синтетических -7. Детали с 10%-ным износом по толщине или диаметру, а также с трещинами, изломами или остаточными деформациями к эксплуатации не допускается.

Стальной трос, имеющий в любом месте на его длине, равной 10 диаметрам, обрывы проволок в количестве 10% от общего числа считается непригодным. Все болтовые, шпоночные и клиновые соединения должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения.

Ремонт деталей с помощью наплавки сваркой не допускается.

Ответственность за выполнение требований ТБ и обеспечение безопасных приемов и методов работы при производстве грузовых операций несет ст.помощник капитана.

На судах, где высота комингсов люков меньше 0.75 м надлежит установить леерное ограждение высотой от палубы не менее 1 м.

Спуск груза в трюм и подъем его из трюма надлежит производить только по команде сигнальщика.

Сбрасывание такелажа и приспособлений в трюм запрещается.

Раскантовывать и направлять груз, находящийся на весу, надлежит только при помощи багров и оттяжек.

Все лица, непосредственно занятые грузовыми работами, должны носить защитные каски.

При производстве грузовых работ запрещается: -находиться под грузом, в зоне движения груза и под грузовой стрелой или стрелой крана

-находиться под просветом люка трюма в момент спуска или подъема груза

-подать груз не ранее, чем будет убран из-под просвета люка предыдущий груз

-курить и пользоваться открытым огнем в трюмах и в других грузовых помещениях

-поднимать и спускать людей на площадках, сетках, подвешенных на шкентеле

-допускать посторонних лиц к местам производства грузовых работ

- ходить по борту в районе которого производятся грузовые работы. Этот борт должен быть огражден и вывешен плакат «Проход воспрещен»

-стропы должны иметь бирки с указанием их грузоподъемности

ТРЕБОВАНИЯ РЕГИСТРА РФ К ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ УСТРОЙСТВАМ

-Каждый механизм грузоподъемного устройства должен быть снабжен тормозом'. Тормозные педали должны иметь нескользкую поверхность.

-При наиболее низком рабочем положении грузозахватного органа на барабане лебедки должны оставаться навитыми не менее трех витков троса. Для барабанов механизмов кранов при однослойной навивке троса допустимо наличие двух витков. Должно быть обеспечено надежное крепление троса к барабану.

-Оборудование стрел, устанавливаемых неподвижно для спаренной работы, должно включать:

установку достаточно прочных контроттяжек и деталей их крепления у палубы и нока стрелы. Контроттяжки могут крепиться к стреле при помощи обухов, а также закладыванием огона за ее нок:

установку деталей для спаривания шкентелей:

установку топриков или внутренних (центральных) оттяжек предотвращающих поворот стрелы в сторону контроттяжки.

-Должно быть предусмотрено надежное крепление стрел по-походному.

-Использование канифас-блоков для проводки шкентелей и топенантов не допускается.

-Растительные тросы (манильские, сизальские и пеньковые) и тросы из синтетического волокна допускается применять лишь для лопарей талей поворотных оттяжек легких стрел и внутренних оттяжек в спаренных стрелах, а также в грузоподъемных устройствах с ручным приводом.

2. Подготовка трюмов к приёму груза. Грузовой план судна. Обработка, размещение и крепление грузов. Контроль остойчивости.

Подготовка судна к грузовым операциям.

Составление грузового плана.

Перед началом грузовых операций по требованию санитарных властей (или специфики функционирования грузоперевозчика) может производится:

1. Дезинфекция судна - санитарная обработка

2. Дезинсекция судна - уничтожение насекомых

3. Дератизация судна - уничтожение грызунов

4. Дезодорация судна - уничтожение запахов

5. Фумигация судна - полная обработка судна методом заполнения газами

При готовности судна начать погрузку составляется - Акт о готовности судна к погрузке подписывается Капитаном и Стивидором.

Перед началом погрузки составляется Грузовой план - графическое изображение размещения груза.

1. Предварительный - составляется портом до начала грузовых работ.

2. Исполнительный - составляет помощник после окончания погрузки.

Типы грузового плана: однополосный и многополосный

При составлении грузового плана учитывается:

1. Грузовместимость (W) - вместимость (объемная) всех грузовых помещений

2. Грузоподъемность (P) - вместимость (массовая) всех грузовых помещений

3. Остойчивость судна

4. Прочность корпуса (общая и местная)

Размещение, укладка и крепление грузов на судне

Грузовые места - это грузы, размещение и крепление которых производится в индивидуальном порядке путем соединения каждого грузового места с конструкциями корпуса судна. Погрузочное оборудование или какие-либо его узлы, которые перевозятся на судне (судовые тягачи, погрузчики и т.п.). но стационарно не закреплены на нем. также следует рассматривать в качестве грузовых мест.

Все остальные нестандартизированные грузы являются структурообразующими, т.е. при их укладке на судне они образуют дискретные (составленные из отдельных элементов) структуры -массивы (штабели), свойства которых зависят не только от характеристик отдельных грузовых мест, но и от порядка, направления, способа их укладки. Груз на судне размещен исходя из следующих условий:

а) рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности судна

б) совместимости и сохранности груза в процессе перевозки

в) сохранения местной и общей прочности судна

г) обеспечения необходимой посадки и о-сти в т-ние всего рейса

д) обеспечения обзора поверхности моря с места управления судном:

е) обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки:

ж) возможности использования береговых перегрузочных средств и беспрепятственной выгрузки и по-ки в промежуточных портах захода.

3апр-тся совместная перевозка в одном грузовом помещении грузов:

а) пачкающих, пылящих и боящихся загрязнений:

б) выделяющих влагу, например, в процессе испарений, и боящихся подмочки или сырости

в) издающих запахи и воспринимающих их

г) выделяющих ядовитые газы и пищевых продуктов:

д) носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию.

е) требующих в процессе перевозки различных тепло- и влаговентиляционных режимов.

Укладка и крепление груза

Груз, принятый на судно, должен быть надлежащим образом уложен и закреплен во избежание его смешения в процессе морской перевозки. Укладка и крепление грузов производятся в соответствии с требованиями судового наставления по креплению грузов. В случае если в судовой документации отсутствуют необходимые данные, крепление груза осуществляется в соответствии с требованиями информации о грузе, нормативных технических актов, а также методических документов по безопасности морской перевозки конкретных грузов, одобренных в установленном порядке. В способах укладки и крепления нестандартизированных структурообразующих грузов, приводимых в наставлении по креплению грузов и в информации о грузе, необходимо учитывать форму, размеры и прочность грузовых мест. Эти показатели необходимо использовать для создания устойчивой структуры штабеля, способной выдерживать, не разрушаясь, статические и динамические нагрузки, ожидаемые в процессе предстоящей морской перевозки. В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля должны устраиваться прочные выгородки, клетки и другие конструкции. В качестве материалов для конструкций могут служить деревянные доски, брусья, клинья и т.п.

Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности. Закрепление поверхности штабеля может производиться:

а) путем плотной укладки устойчивого груза по всей поверхности штабеля в грузовом помещении

б) путем догрузки другого плотно уложенного и надежно закрепляемого груза, масса которого должна быть не менее массы поверхностного яруса закрепляемого штабеля; перед догрузкой поверхность штабеля необходимо выстилать достаточным количеством досок толщиной не менее 15 мм: общее допустимое количество груза в штабеле определяется по формуле: Q = l х В х q. где l - длина штабеля м.В - ширина грузового помещения м. q - допустимая нагрузка на перекрытие. тс/м2.

в) одним из способов, приведенных в нормативных технических актах, а также в методических документах по безопасности морской перевозки соответствующих видов грузов:

г) другими способами, рекомендованными в установленном порядке.

До начала погрузки груза, отсутствующего в судовом наставлении по креплению, капитан должен воспользоваться представленной грузоотправителем ин-цией о грузе. При отсутствии такой информации о грузе капитан вправе отказаться от приема груза к перевозке.

Капитан судна обеспечивает соответствие укладки и крепления груза требованиям наставления по креплению грузов и информации о грузе.

Дополнительное крепление груза по требованию капитана сверх указанного в информации о грузе и/или в наставлении по креплению грузов выполняется по заявке судна.

Выход судна в рейс с незакрепленным грузом не разрешается. Время окончания работ по креплению груза и раздел (пункт) судового наставления по креплению грузов или настоящих Правил, в соответствии с которыми эти работы произведены, должны быть зафиксированы в судовом журнале.

Принцип рациональной загрузки

Дедвейт (DW) - груз и судовые запасы судна

Чистая грузоподъемность - чистый груз способный принять судно. Определяется по грузовую марку судна. 1 регистровая тонна = 2, 83 м³ = 100 футов кубических. Рациональность загрузки оценивается по критерию вместимости: К_и = УПО/W УПО - удельный погрузочный объем, м³/т W - вес груза в тоннах

Брутто тоннаж судна - полная или валовая вместимость Нетто тоннаж судна - Чистая регистровая вместимость Обязательные грузы - нефакультативные грузы Необязательные грузы - факультативные грузы

Размещение и крепление генерального груза

Часто генеральный груз перевозится в структурах и штабелях.

Угол статической устойчивости структуры χ⁰ - острый угол между горизонтальной плоскостью и наклонным основанием структуры в момент начала разрушения любой формы структуры

Критерий несмещаемости -

λ_s =θ_s/θ_f(din) ≥ 1

θ_s - угол динамической устойчивости груза (зависит от района плавания, угла статической устойчивости груза, периода качки)

θ_f(din) - амплитуда бортовой качки с грузом в трюмах или угол динамического крена судна без хода лагом к волнению с палубным грузом (зависит от района плавания, начальной метацентрической высоты)

Обеспечение устойчивости штабеля:

1. Плотная укладка груза в штабеле

2. Догрузка другого плотно уложенного и закрепленного груза, масса которого должна быть не меньше поверхностного яруса Θ = L⋅ B⋅ q L - длина штабеля; B - ширина грузового помещения; q - допустимая удельная нагрузка на палубу

3. Перевозка одним из способов рекомендуемых "Правилами перевозки структурообразующих грузов"

Местная прочность

Определяется по высоте штабеля груза

Н = УПО⋅ q УПО - удельный погрузочный объем; q - допустимая удельная нагрузка на палубу

i = q/q₁ - количество штабелей q₁ - допустимая нагрузка от одного места Коэффициент проницаемости

(Имеется в информации о грузе) К = (V_шт - V_гр)/ V_шт V_шт - объем штабеля; V_гр - объем груза

БИЛЕТ   20 1. Якорное устройство и его состав. ТБ и ПТЭ при работе с ним. Требования СОЛАС и Регистра к якорному устройству. Якорное устройство- совокупность технических средств и приспособлений, предназначенных для удержания корабля на месте при стоянки его на рейде, а если позволяет глубина, то и в открытом море.

Состоит из якорей, якорных цепей, стропов, клюзов, цепных труб и ящиков, шпилей или брашпилей.

Як устр-во должно обеспечивать: возможность быстрой отдачи якорей и вытравливание як цепей на необходимую длину, надежное крепление як цепей на корабле во время стоянки его на якорях, возможность его быстрой съемки с якорей и аварийного вытравливания всей длины як цепей в воду.

ПТЭ. Як устр-во должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действиям. Перед каждым выходом в море и при подходах к месту як стоянки и узкостям необходимо проверять состояние як устр-ва. Ухаживать за цепями: окрашивать, очищать от ржавчины, заменять испорченные звенья., смазывать. Стопоры всегда очищать. Подкрашивать клюзы. Меняются первая и последняя смычки, т к они больше изнашиваются.

ТБ. Запрещено : - отдавать палубные стопоры як цепей и разобщать брашпиль, не убедившись в надежном креплении цепного барабана ленточным стопором; -включать брашпиль на холостой ход; -находиться на линии движения як цепи; - применять винтовые и др палубные стопоры для остановки; -укладывать як цепь путем ее растаскивания в цепном ящике, находясь в нем; -отрывать якорь от грунта ходом судна; -работать брашпилем во время проведения забортных работ по очистке якоря. Все действия производить только по команде пом капитана.

2. Использование радиолокатора и САРП для обеспечения безопасности мореплавания. Анализ обстановки при плавании в условиях ограниченной видимости. С появлением на морском флоте радиолокационной техники сразу же возник вопрос о методах использования радиолокаторов для предупреждения столкновений судов в море.

Радиолокационное наблюдение практически не зависит от состояния визуальной видимости и ограничивается дальностью радиолокационного обнаружения конкретных объектов.

Предположения, сделанные на основании неполной информации, могут быть опасными.

Судно, пользующееся помощью радиолокатора при плавании в условиях ограниченной видимости, должно идти умеренной скоростью. Радиолокатор может не обнаружить малые суда, небольшие айсберги и др малые объекты.

При плавании в условиях ограниченной видимости только лишь радиолокационное расстояние и пеленг не являются определением положения другого судна, достаточным для освобождения судна от обязанности судна застопорить свои машины, а затем идти с осторожностью, пока не минует опасность столкновения, если впереди траверза слышен туманный сигнал.

Когда предприняты действия для избежания чрезмерного сближения, важно убедиться что они привели к желаемому результату.

Изменения курса и скорости должны быть значительными. Следует избегать ряда последовательных незначительных изменений.

При плавании в условиях ограниченной видимости :

Ввести в действие РЛС и другие средства ОМС;

Соблюдать требования МППСС и местные правила плавания

Перейти на ручной привод

Сравнивать показания глубин эхолота с картой

Включить навигационные огни

Использовать САРП для обеспечения навигационной безопасности судна, приняв на автослежение неподвижный радиолокационный ориентир с известными координатами.

С помощью САРП определять время и дистанцию кратчайшего сближения и проигрывать маневры на расхождение.

Усилить слуховое и визуальное наблюдение.

Сделать все записи в судовом журнале.