Глава 7 Дорожные условия

7.1.Чем выше коэффициент сцепления, тем лучше сцепление шин с поверхностью дороги.

7.2.Самый высокий коэффициент сцепления у дорог с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.

7.3.Самый высокий коэффициент сцепления у дорог с сухим и незагрязненным покрытием.

7.4.Самый низкий коэффициент сцепления у дорог с обледеневшим дорожным покрытием или на льду.

7.5.При прохождении поворотов дороги не рекомендуется выполнять действия, снижающие устойчивость автомобиля: торможение, выключение сцепления, переключение передач, движение на нейтральной передаче.

7.6.Наиболее опасны порывы бокового ветра при выезде с закрытого на открытый участок местности.

7.7. Если при выезде из леса установлен дорожный знак «Боковой ветер», то необходимо уменьшить скорость, рулевое колесо удерживать обеими руками, быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного направления движения.

7.8.Дорожное покрытие наиболее скользкое в начале дождя.

7.9.Видимость дороги в направлении движения ухудшается, даже если дождь не очень интенсивный, в лужах невозможно различить выбоины на проезжей части дороги, коэффициент сцепления уменьшается, а движение на высокой скорости может привести к потере управляемости автомобиля.

7.10.Менее склонен к аквапланированию переднеприводный автомобиль.

7.11.Опавшие листья на проезжей части дороги снижают коэффициент сцепления, особенно если дорожное покрытие влажное.

7.12.Зимой съезжать на обочину необходимо после предварительной ее проверки и на минимальной скорости.

7.13.На обледеневшем покрытии и при сильном боковом ветре необходимо снизить скорость вплоть до минимума и постараться избегать резких действий рулевым колесом.

7.14.При движении во время снегопада или после него необходимо быть предельно осторожным, т.к. дорожные знаки (и иные технические средства организации дорожного движения) могут быть занесены снегом. Также во время снегопада существенно снижается видимость дороги и уменьшается коэффициент сцепления.

Глава 8 Управление автомобилем на перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах

8.1.Самое скользкое дорожное покрытие зимой — перед перекрестками, пешеходными переходами и остановочными пунктами маршрутных транспортных средств.

8.2.При приближении к остановочному пункту трамвая следует заблаговременно снижать скорость, так как пешеходы могут выйти на проезжую часть дороги, не дожидаясь полной остановки трамвая.

8.3.При приближении к пешеходному переходу в темное время суток, в условиях недостаточной видимости или при ограниченной обзорности необходимо снижать скорость, чтобы иметь возможность остановить автомобиль при неожиданном появлении пешеходов как на пешеходном переходе, так и вблизи него.

8.4.При наличии пешеходов на пешеходном переходе в целях безопасности лучше всего полностью остановиться, т.к. пешеход может неожиданно изменить скорость или направление движения.

8.5.Если пешеходы двигаются по краю проезжей части дороги, проезжать мимо них следует на минимальной скорости с максимальным боковым интервалом, особенно, если покрытие дороги скользкое.

8.6.Следует снижать скорость перед перекрестками с ограниченной обзорностью, даже двигаясь по главной дороге.

8.7.Двигаться через железнодорожный переезд наиболее безопасно при включенной пониженной передаче, избегая переключения передач.

8.8.При освобождении железнодорожного переезда от автомобиля, совершившего вынужденную остановку, при помощи стартера необходимо включить первую передачу или задний ход, отпустить педаль сцепления и действовать так, как при запуске двигателя.

8.9.Если на железнодорожном переезде водитель транспортного средства совершил вынужденную остановку, необходимо прийти на помощь, возможно удалив остановившееся транспортное средство при помощи Вашего автомобиля. Если помощь не принесла должного результата, необходимо оказать помощь в остановке приближающегося поезда, своевременно подав сигнал остановки машинисту поезда.