3.2 Характеристика терминала зао «Нева-металл».

Стивидорная компания ЗАО "НЕВА-МЕТАЛЛ", входящая в Дивизион "Северсталь Российская Сталь" ПАО "Северсталь", находится на территории 3-го района морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" и специализируется на перевалке контейнерных и генеральных грузов, поступающих морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом на терминал. Процесс обслуживает крановое оборудование в составе: 4 портальных кранов грузоподъемностью 40 тонн, 6 портальных кранов грузоподъемностью 20 тонн, 1 крана STS и 3 кранов RTG грузоподъёмностью до 45 тонн, а также другая мобильная перегрузочная техника. Объем грузопереработки ЗАО "НЕВА-МЕТАЛЛ" превышает 3 млн. тонн в год, в том числе перевалка контейнеров - более 1 млн. тонн в год.

Общая площадь терминала на территории порта, составляет 93500 кв.м. На территории расположен один крытый склад площадью 2700 кв.м и открытая складская территория площадью 83400 кв.м. Железнодорожные подъездные пути позволяют разместить до 200 вагонов одновременно. Складские площади способны вместить единовременно до 200 тыс. тонн металлопродукции и 2500 TEUs.

Также ЗАО "НЕВА-МЕТАЛЛ" имеет тыловой терминал "Химический-4" общей площадью 16 тыс. м². На терминале производится перевалка и хранение контейнеров, в т.ч. контейнерное депо, ремонт контейнеров, затарка и растарка контейнеров; перевалка генеральных грузов, крытый склад (6000 кв.м.), удобное ж/д и автомобильное сообщение. Общая протяженность ж/д путей терминала - 420 метров, вместимость ж/д путей 30 платформ (в т.ч. под контейнеры - 224 метра, вместимостью 16 платформ). Работает 1 портальный кран грузоподъемностью 32 тонн и 2 мостовых крана грузоподъёмностью 30 тонн (в крытом складе), а также другая мобильная перегрузочная техника. Расстояние до порта около 6 км. Имеется 4 причала (Приложение 9)

А) Механизация порта:

1)Портовые и припортовые краны в тылу причала:

4 крана грузоподъемностью 40 тонн

6 кранов грузоподъемностью 20-32 тонн

Б) Внутрипортовые автомобили:

1)Автопогрузчики-44шт

2)Контейнерные перегружатели-2шт

3)Авто. Грузовые-2шт

4)Тракторы и бульдозеры-4шт

5)Тягачи-7шт

Подъездные пути, электроснабжение и связь

1. Железнодорожные подходы: на балансе ЗАО «НЕВА-МЕТАЛЛ» железнодорожные пути необщего пользования протяжённостью 4459,4 метра и на балансе СПб-Балтийской дистанции пути (ПЧ-11) железнодорожные пути необщего пользования протяжённостью 1547,9 метра.

2. Электроснабжение порта: Договор электроснабжения с ОАО «ПСК» №02103 от 01.01.2010г. Сетевая организация ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Источник питания: ТЭЦ14 ПС19. Разрешённая мощность 700кВА.

3 Проводная и радиосвязь: Разрешение на использование радиочастот №227-08-0045Д от 27.10.2008г. №06-008759 от 04.10.2006г.

3.3 Процесс перевалки груза

Перегрузка груза производится портальными кранами г/п 6.0 - 40.0 т с применением ГЗП – крановых подвесок с крючьями (рам, траверс, стропов) или кранами стреловыми самоходными с телескопической стрелой на специальном шасси (далее – КСС) г/п 40.0-55.0 т («КАТО», «ЛИБХЕРР») и т.п. вилочными АП г/п 4.0 - 42.0 т. При недостаточной длине основных вил, АП используют удлинители вил.

Застропка груза осуществляется способами: «в люльку», за штатные места застропки (рымы, проушины, скобы, отверстия в изделиях и т.п.) и в соответствии с маркировкой, указанной на грузе. При отсутствии штатных мест застропки и маркировки, способ и место застропки определяет производитель работ.

При застропке крупногабаритных грузов цилиндрической формы или с гладкой поверхностью без применения распорной траверсы основные стропы должны страховаться от смещения дополнительными стропами. При невозможности заведения дополнительных стропов и достаточной прочности перегружаемой конструкции, застропка грузов цилиндрической формы производится способом в «удав». При необходимости применяются распорные траверсы и рамы

При перегрузке груза уложенного без прокладок или ящиков не имеющих салазок, а так же при расстоянии недостаточном для заведения основных стропов применяются «строп-подвирки», г/п которых должна быть не менее 50% от основных стропов. Док-мех. заводят «строп-подвирку», крановщик приподнимает конец груза на высоту 0.1-0.3 м и под груз заводятся основные стропы. При необходимости вторая сторона грузового места застрапливается аналогичным способом

Технология ПРР:

1)Складская операция.

Крановщик подает груз к месту укладки, док-мех. разворачивают его в нужное положение, и крановщик опускает груз. Док-мех. производят его отстропку.

Высота складирования груза зависит от допустимой нагрузки на 1 кв.м, от габаритных размеров, формы груза, прочности тароупаковки и не должна быть более 6.0 м при нахождении людей на штабеле.

При формировании штабеля, ящики в штабеле укладываются способом прямой кладки или «клеткой». После каждого ряда под ящики укладываются прокладки для свободного вывода стропов или вилочного захвата. Через каждые 2,0 м по высоте, по периметру штабеля делается уступ не менее 1,5 м.

Неупакованные металлоконструкции и металлоизделия цилиндрической формы с салазками или специальными выкладками, прикрепленными к грузу, оборудование сложной конфигурации укладываются в 1 ряд по высоте. В несколько рядов по высоте могут укладываться металлоконструкции прямоугольной формы, имеющие ровные и параллельные верхние и нижние основания, если их прочность и допустимые нагрузки позволяют такое складирование.

2)Кордонная и передаточная операции.

Водитель ТГЧ устанавливает РТ на причале (оперативной площадке) и уезжает по назначению. Док-мех. производят раскрепление груза. Крановщик подает ГЗП к месту застропки, док-мех. производят его застропку. Крановщик обжимает груз, вывешивает его и переносит по назначению.

Водитель АМ (П) подъезжает к борту судна. Двое док-мех. поднимаются по стремянке в кузов, производят застропку и покидают кузов. Крановщик вывешивает груз и переносит по назначению.

Водитель АП устанавливает груз на причале. При необходимости под груз укладываются прокладки, клинья. После отъезда АП док-мех. производят застропку груза, крановщик вывешивает груз и переносит его по назначению.

При передаче груза с крана на кран, груз первым краном устанавливается на подготовленную площадку. Док-мех., при необходимости, снимают ГЗП с крюка первого крана и навешивают на крюк второго. На крюк первого крана навешивается свободное ГЗП. При передаче груза без съема ГЗП, производится отстропка груза с первого крана и застропка на второй.

Крановщик удерживает груз над причалом (кузовом АМ (П), настилом РТ), док-мех. разворачивают его в нужное положение, и крановщик опускает груз.

Ящики или металлоконструкции, не имеющие салазок или с продольными салазками, устанавливаются на заранее уложенные прокладки, обеспечивающие выведение (заведение) стропов или ввод (вывод) вил АП.

Грузы цилиндрической формы укладываются на прокладки и подклиниваются.

3)Судовая операция.

Крановщик удерживает груз над пайолом или ранее уложенным грузом. Док-мех. разворачивают его в нужное положение. Крановщик устанавливает груз, и док-мех. производят его отстропку.

Перемещение груза в подпалубное пространство производится АП соответствующей г/п. Водитель АП осуществляет захват груза и транспортирует его к месту укладки. Грузовые места устанавливаются в устойчивое положение с учетом технических возможностей АП.

При невозможности применения АП при погрузке крупногабаритных, тяжеловесных мест в подпалубное пространство, перемещение их производится при помощи канифас-блоков в соответствии с «МИТС»

3.4. Разработка грузового плана и плана графика обработки

судна на морском терминале.

3.4.1 Разработка грузового плана.

Так как партия груза не большая, то погрузка будет осуществляться в один трюм.

Расчеты:

Грузовместимость трюма = 1075 куб.м

Удельный погрузочный объём=0,3 куб.м/т

Qi=(Wi/W)*Q

1 трюм: Qi=(1075/17622)*9522=580т

3.4.2 Технологическая карта

Технологическая карта— это стандартизированный документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего некий технологический процесс или техническое обслуживание объекта.

Технологическая карта (ТК) должна отвечать на вопросы:

• Какие операции необходимо выполнять

• В какой последовательности выполняются операции

• С какой периодичностью необходимо выполнять операции (при повторении операции более одного раза)

• Сколько уходит времени на выполнение каждой операции

• Результат выполнения каждой операции

• Какие необходимы инструменты и материалы для выполнения операции.

Технологические карты разрабатываются в случае:

• Высокой сложности выполняемых операций;

• Наличие спорных элементов в операциях, неоднозначностей;

• При необходимости определения трудозатрат на эксплуатацию объекта.

Как правило, ТК составляется для каждого объекта отдельно и оформляется в виде таблицы.

Технологическая схема:

Таблица ... Расстановка рабочих/машин по технологическим операциям

Технологическая схема	Класс груза	Расстановка рабочих/машин по технологическим операциям						Производительность технологической линии (расчетная), т/см
		Вагонная или автотранспортная	внутрипортовая транспортная	Складская	кордонная и предаточная	судовая	всего
Склад – АП (вил. захват) – Причал – Кран (стропы) – Трюм	Т-10	-/-	2/2	1/-	4/1	2/-	9/3	1021

А также подъемно-транспортное оборудование:

Кран портальный крюковой(6.0-40.0тонн)-1 шт.

АП с вилочным захватом(4.0-42.0тонн)-2 шт.

Подвеска крановая с крючьями(рама, траверса)(4.0-65.0 тонн)-1 шт.

Стропы из стального каната, комплект (2.0-56.0тонн)-1 шт.

Строп – «подвирка» (1.5-28.0тонн)-1 шт.

Дополнительные стропы, комплект 3.0-10.0-1 шт.

Скобы такелажные, роликовые 3.2-35.0 -4 шт.

Расчёт времени погрузки:

Количество груза - 580 тонн.

Для погрузки будет использоваться кран грузоподъемностью 20 тонн.

580 тонн/20 тонн=29 подъёмов

29 подъёмов * 5 минут = 145 минут=2 часа 25 минут

Таблица ... План-График обработки судна.

Операции

8ч

9ч

10ч

11ч

12ч

13ч

14ч

15ч

16ч

17ч

18ч

19ч

20ч

Швартовка

Обед

Оформление документов

Подготовка погрузки

Погрузка

Трюм