Реле заземления типа р-45г-2 тепловоза ту2

 

 

 

 Реле заземления типа Р-45Г-2 предназначено для защиты силовой цепи тепловоза от токов короткого замыкания. Нормально замкнутые контакты этого реле включены в цепь питания катушки контактора возбуждения

главного генератора КВ и контактора возбуждения возбудителя ВВ (см. схему электрических соединений). При срабатывании реле заземления отключается контактор КВ, разрывающий цепь возбуждения главного генератора, вследствие чего напряжение на клеммах главного генератора становится равным нулю. Одновременно с этим разрывается цепь независимого возбуждения возбудителя. Катушка реле одним своим выводом через выключатель заземления ВРЗ подключена к шунту силовой цепи ШГ, а другим — к каркасу высоковольтной камеры. Реле заземления смонтировано на асбоцементной доске 1, к которой двумя винтами привернут Г-образный кронштейн 12. На кронштейне укреплены сердечник 9 с катушкой реле 7, планки 13 и угольник 14. Якорь реле 10 качается на призме кронштейна 12. В средней части якорь изогнут и по краям имеет косые вырезы, позволяющие ему удерживаться на планках 13. К планкам 13 двумя винтами крепится угольник 14, в который ввернут регулировочный винт 17 с контргайкой и пружиной 16. Подвижные пальцевые контакты реле состоят из изолятора 18, притирающей пружины 19 с регулировочным винтом и контакта 20 с серебряными напайками. Стойки с неподвижными контактами 21 выполнены в виде оцинкованных шпилек с серебряными напайками. Мостиковые контакты реле состоят из клеммного угольника 25 с неподвижными контактами, контактного мостика 26 с серебряными напайками, притирающей пружины 27 и штыря 22 с пружиной 23. При невозбужденной катушке якорь реле под действием регулировочной пружины 16 устанавливается в выключенное положение. Пальцевые контакты реле при этом замкнуты, а мостиковые разомкнуты. При токе в тяговой катушке, равном 0,19 а, реле включается, якорь его притягивается к сердечнику и поворачивает планку 8, которая входит в вырез рычага защелки 6 и запирается ее пружиной 4.

 

 

 

 

Реле заземления: 1-доска; 2 — угольник; 3 — болт; 4 —пружина защелки; 5 —ось; 6 — рычаг защелки; 7 —катушка; 8, 13 — планки; 9 — сердечник катушки; 10— якорь; 11—винт крепления катушки; 12 — кронштейн; 14—угольник; 15 — шунт; 16 — регулировочная пружина; 17 — регулировочный винт; 18 — изолятор; 19 — притирающая пружина; 20 — подвижный контакт; 21 — стойки с неподвижными контактами; 22 — штырь; 23 — пружина; 24 — изолятор блокировки; 25 — клеммный угольник; 25-контактный мостик; 27 — пружина

Электромагнитные вентили тепловоза ту2

 

 

 Электромагнитным вентилем называется электрический аппарат, служащий для дистанционного управления впуском и выпуском сжатого воздуха. На тепловозе ТУ2 имеется пять электромагнитных вентилей включающего типа. Три вентиля ВВ1 служат для управления электропневматическим механизмом затяжки пружины регулятора оборотов дизеля. Два вентиля ВВ2 предназначены для управления пневматическим приводом реверсора. Вентиль состоит из сердечника 3 с катушкой 4, якоря 9, магнитопровода 10, клапанной коробки, или угольника, 6 и корпуса 1, в котором размещается пневматическая система. Корпус изготовлен из отожженной стали с малым остаточным магнетизмом. Во фланце корпуса имеется три воздушных канала А, Ц и Р. Верхний канал Ц соединен с цилиндром привода аппарата, нижний Р — с резервуаром сжатого воздуха, а канал А — с атмосферой. В корпусе вентиля проходит сквозной вертикальный канал,

имеющий по обоим концам внутреннюю резьбу, по которой снизу ввертывается пробка 16, а сверху — сердечник катушки 3. В среднюю часть канала запрессовывается бронзовая втулка 2. Впускной клапан, прижимающийся пружиной 14 к нижнему седлу втулки 2, состоит из собственного клапана 13 и хвостовика 12. Клапан изготовлен из бронзы в виде цилиндра, имеющего на конце шайбу для упора выключающей пружины и хвостовик 12, который служит направляющей клапана. Выпускной клапан 11 по своим размерам и форме у вентилей ВВ1 и ВВ2 различен. Нижняя

часть его у вентиля типа ВВ1 имеет диаметр 9 мм, а у вентиля ВВ2— 5,3 мм. Оба вентиля отличаются друг от друга также и диаметрами расточек верхнего и нижнего седел втулки 2. У вентиля ВВ1 верхнее отверстие имеет диаметр 2 мм, а нижнее — 1,7 мм. у вентиля ВВ2 эти отверстия имеют диаметры соответственно 3, 6 и 2,9 мм. Сердечник катушки 3 выполнен из отожженной стали в виде втулки со штуцером на одном конце и бортиком на другом. Штуцером сердечник с надетой на него втягивающей катушкой 4 ввертывается в корпус 1 и стопорится винтом. Для предотвращения прилипания якоря 9 к сердечнику 3 в торец его бортика запрессовывают латунные штифты 5.

Катушка 4 каркасного типа, двухсекционная. Намотка обеих половин катушки производится от средней шайбы в противоположные стороны. Магнитопровод вентиля ВВ1 выполнен из стальной оцинкованной пластины и несет на себе угольник 6. Магнитопровод вентиля ВВ2 имеет Г-образную форму, к нему винтами прикреплена клапанная коробка 6 с крышкой. У обоих вентилей якорь 9 лежит одним своим концом на торце магнитолровода, а другим на стержне выпускного клапана. В угольнике 6 вентиля ВВ1 установлен штифт 7 с пружиной 8, прижимающей якорь 9 к стержню выпускного клапана, а в крышке вентиля ВВ2— пуговка 7 с возвратной пружиной 8 под колпачком. При прохождении тока по катушке 4, под действием возникающего в магнитопроводе магнитного потока, якорь 9 притягивается к сердечнику 3. Якорь 9 давит на стержень выпускного клапана 11, который, преодолевая давление сжатого воздуха и пружины, садится на свое гнездо и отжимает впускной клапан 13, вследствие чего сжатый воздух из резервуара по каналу Р, через зазор между впускным клапаном 13 и седлом по каналу If пойдет в привод аппарата. При обесточенной катушке вентиля сжатый воздух и возвратная пружина прижмут впускной клапан к седлу, а его хвостовик поднимет выпускной клапан, вследствие чего канал Ц сообщится с атмосферой, а канал Р надежно закроется впускным клапаном.  

 

 

 

 

Электромагнитные вентили: 1—корпус; 2 — втулка; 3 —сердечник; 4 — катушка; 5—латунные штифты; 6 — клапанная коробка, или угольник; 7 —пуговка, или штифт; 8 — пружина; 9 — якорь; 10 — магнитопровод; —клапан выпускной; 12 — хвостовик впускного клапана; 13 — клапан впускной; 14 —выключающая пружина; 15 — уплотнительные шайбы; 16 — пробка; А» Р, Ц — каналы