1.Стрелочные переводы

Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма.

Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины и соединительных путей между ними.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утверждённым чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

— на всех путях, кроме парковых и прочих

— не круче 1/9;

— на парковых и прочих — не круче 1/5.

Глухие пересечения перекрёстных съездов должны иметь крестовины марки не круче 2/9.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

— разъединение стрелочных остряков;

— отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связной тяги;

— выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) — 200 мм и более;

на парковых и прочих станционных путях — 400 мм и более;

— понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;

— излом остряка или рамного рельса;

— излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

— разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин утверждает Управление метрополитена.

2.Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

- сигнал времени – путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;

- первый предупредительный сигнал - путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалом 5с, означающий требование прекращение всех работ и выхода людей из тоннеля;

- второй предупредительный сигнал - путем трех кратного отключения и включения рабочего освещения с интервалом 5с.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя подаются, также как и освещением и в том же порядке.

Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

- по сети громкоговорящего оповещения словами – «Подаю напряжение на деповской путь №…»;

- включением звонковой сигнализации а деповском пути в течении 10с.

При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включается красным мигающим огнем сигнальные лампы над путем, в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

3. Организация двухстороннего движения поездов? Какое разрешение дает право машинисту электропоезда отправиться с начальной станции на закрытый путь перегона (участка) при двухстороннем движении? Какое разрешение дается машинисту при двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) для движения поезда (состава) в правильном и неправильном направлении?

Переход на двухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится по приказу поездного диспетче­ра с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происхо­дить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок).

Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поез­дов; при наличии светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.

При организации двухстороннего движения поездной диспетчер дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций учас­тка, на котором организовано двухстороннее движение.

Двухстороннее движение поезда на закрытом пути пере­гона (участка) производится при управлении поездом локомотив­ной бригадой.

Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается дви­жение поезда под управлением машиниста в правильном направле­нии по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС с уста­новленной скоростью; в неправильном направлении — с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали (кноп­ке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

После прибытия помощника машиниста движение в неправиль­ном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч.

Правом на отправление поезда с начальной станции и на дальнейшее передвижение поезда на закрытом пути перегона (уча­стка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (уча­стка), выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.41 настоящей Инструкции.

При двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поезда в правильном направлении производит­ся по сигналам светофоров, сигнальному показанию АЛС. При сиг­нальном показании «0» или «НЧ» («ОЧ»), запрещающем показании светофора движение поезда в правильном направлении производит­ся порядком, установленным Правилами технической эксплуатации и настоящей Инструкцией.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.44 настоящей Инструкции.

Движение поезда на закрытом пути перегона (участка) в непра­вильном направлении производится порядком, установленным в пп. 1.46—1.48 настоящей Инструкции.

Если при движении в правильном направлении поезд проследо­вал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.

Машинист поезда после получения письменного предуп­реждения должен учитывать возможность наличия переносных сиг­налов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опас­ности «ОП», то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний; при запре­щающем показании светофоров ограждения проследование их допус­кается порядком, установленным инструкцией, утвержденной началь­ником метрополитена; при запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу поездного диспетчера после запирания дежурным поста централиза­ции или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограж­даемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути (форма приказа дана в п. 1.18 настоя­щей Инструкции). Приказ передается только машинисту поезда.

Движение поезда в неправильном направлении произво­дится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности. При возникновении неисправности поезд­ных устройств АЛС-АРС в пути следования дальнейшее движение допускается, со скоростью не более 20 км/ч (после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения).

Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, разрешается только при обслуживании локомотивной бригадой.