6.1 Кран машиниста усл.№ 013

В комплект крана входят:

-кран управления, установленный в кабине;

-реле давления и разобщительное устройство, установленные под вагоном.

Кран управления имеет 7 фиксированных положений, которые определяются вращением ручки относительно корпуса крана:

1. сверхзарядное – давление в ТМ 5,7 атм

2. поездное – давление в ТМ 5,0-5,2 атм

3. ступень торможения – давление в ТМ 4,3 атм

4. ступень торможения – давление в ТМ 4,0 атм

5. ступень торможения – давление в ТМ 3,7 атм

6. служебное торможение – давление в ТМ 3,0 атм

7. экстренное торможение – давление в ТМ 0 атм.

Зарядка и разрядка тормозной магистрали происходит через реле давления, работой которого управляет кран управления.

При зарядке усилие регулировочных пружин крана управления передается на диафрагму и питательный клапан; он открыт, и происходит зарядка управляющих полостей крана и реле давления. Диафрагма реле давления прогибается вниз , открывая питательный клапан, происходит зарядка тормозной магистрали от напорной магистрали до величины регулировки пружины крана управления .

При торможении усилие регулировочной пружины на диафрагму крана управления уменьшается, диафрагма поднимается, открывается атмосферный клапан, разряжая полость под диафрагмой крана управления и полость над диафрагмой реле давления. Реле давления разряжает ТМ, устанавливая в ней такое же давление, как и в полости под диафрагмой крана управления.

6.2 Стоп-кран

Предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали путем открытия атмосферного отверстия. Стоп-краны расположены в кабине машиниста и по диагонали за спинкой сиденья в салоне.

6.3 Стояночный тормоз

Первый левый и четвертый правый тормозные цилиндры каждой тележки объединены с пневмопружинным стояночным тормозом в один агрегат – блок-тормоз. Блок-тормоз предназначен для работы как в качестве пневматического тормоза, так и в качестве стояночного тормоза, рассчитанного на удержание одного груженого вагона на руководящем уклоне. Для затормаживания вагона камера стояночного тормоза сообщается с атмосферой через отверстие в разобщительном кране. Под действием пружины толкателем через поршень тормозного цилиндра будет приведена в действие рычажно-тормозная передача.

7. Тормозной воздухораспределитель вр-337

ВР-337 является прибором тормозной системы, выполняющим функцию воздухораспределителя при пневматическом торможении и прибора замещения при электрическом торможении. Воздухораспределитель управляет давлением сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и от режима торможения. Питание прибора осуществляется как от напорной, так и от тормозной магистрали через разобщительные краны.

Прибор обладает свойством мягкости, т.е. не срабатывает на торможение при незначительных утечках из тормозной магистрали; обеспечивает все виды торможения, в т.ч. и замещение электрического тормоза, также и все виды отпуска; имеет пневматическую связь с авторежимом через разобщительный кран, что увеличивает давление в тормозных цилиндрах при загрузке вагона, тем самым обеспечивает постоянную величину тормозного пути.

В комплект воздухораспределителя входят :

• установочная камера с рабочим объемом 7 л и камерой разрядки объемом 1 л

• главная часть

• вентильная часть с вентилями замещения № 1 включающего типа и №2 выключающего типа.

Работа воздухораспределителя

При снижении давления в ТМ происходит разрядка магистральной части ВР со сработкой его на торможение. При этом ТЦ через питательный клапан ВР заполняются сжатым воздухом до тех пор, пока усилие режимных пружин не сравняется с усилием сжатого воздуха в тормозной камере ВР. При экстренном торможении быстрый темп наполнения ТЦ происходит за счет быстрой разрядки ТМ. Торможение ВР от вентиля замещения № 1 (ВЗ) определяется поступлением воздуха в полость поршня ограниченного хода, а от вентиля № 2 быстрой разрядкой магистральной камерой ВР через атмосферное отверстие ВЗ № 2.

При отпуске тормозов происходит зарядка ТМ, а значит и магистральной камеры ВР. Магистральная диафрагма опускается вниз, усилие режимных пружин на режимную диафрагму уменьшается, атмосферный клапан открывается и ТЦ сообщается с атмосферой.