8.Автостопная магистраль

Предназначена для экстренной остановки состава независимо от воли машиниста. При наезде на постоянную шину путевого автостопа или при превышении скорости в тупиках и на станциях с путевым развитием, а также при проследовании станции, имеющей инерционный автостоп без остановки со скоростью, превышающей его настройку.

Работа автостопной магистрали основана на механическом взаимодействии путевого автостопа со скобой срывного клапана вагона и последующей разрядке тормозной магистрали.

9. Автостопная магистраль системы алс-арс

На вагонах, оборудованных устройствами АРС, предусматривается подключение на головных вагонах к тормозной магистрали поезда электропневматического клапана автостопа – ЭПК. ЭПК автостопа предназначен для обеспечения автоматического экстренного торможения поезда при «подработке» АЛС-АРС. В случае отсутствия эффекта и электрического , и пневматического (от ВЗ №2) торможения.

ЭПК также производит разрядку тормозной магистрали при неисправностях аппаратуры АЛС-АРС.

10. Дверная магистраль

Обеспечивает открытие и закрытие дверей вагона. Четные дверные створки, кроме последней , соединены со штоками дверных цилиндров, в полости которых по трубам на открытие и закрытие, проложенным по обеим сторонам вагона, поступает сжатый воздух. Питание дверной магистрали осуществляется от напорной магистрали через разобщительный кран и редуктор.

В дверную магистраль также входят :

• фильтр

• тройник для подсоединения контрольного манометра

• краны выключения дверей

• дроссели, регулирующие скорость и одновременность хода дверных створок

• ДВР – дверной воздухораспределитель.

Краны выключения дверей установлены на трубах, подходящих к задним полостям дверных цилиндров. Управляются с помощью штанги и ручки, выведенных в салон вагона.

ДВР предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха в полости дверных цилиндров. К корпусу ДВР крепятся три вентиля выключающего типа : № 1 и № 2 для открытия отдельно правых и левых дверей вагона , а вентиль № 3 – для закрытия дверей обеих сторон вагона.

11. Вспомогательная магистраль

Предназначена для управления работой стеклоочистителя и звукового сигнала. Питание осуществляется сжатым воздухом от напорной магистрали через разобщительный краник, а звукового сигнала – через разобщительный краник, педальный и кнопочный клапаны. Для подачи звукового сигнала на головных вагонах установлен двухтональный тифон.

12. Воздухопроводы и их соединения

В воздушных магистралях вагонов в качестве воздухопроводов применяются стальные трубы различных диаметров, а в местах подвижных соединений – резинотканевые рукава. Толщина стенок, диаметр труб рассчитываются в зависимости от давления воздуха в данной магистрали.

Рис.№ 1

Рис.2

Рис.6

Рис.8

Рис.9

Рис.14

Рис.15

Рис.16

Рис.17

Рис. 18

Рис.19

Рис.21

Рис.22

Рис.23

Рис.24

Рис.25