1 Выбор количества полос движения на подходах к перекрестку

Необходимое количество полос движения на подходах к перекрестку и ширину проезжей части определяют на основе исходных данных относительно прогнозируемой приведенной интенсивности движения транспортных потоков. Расчет нужного количества полос выполняется для каждого подхода отдельно в прямом и обратном направлениях. Предварительно для каждого подхода необходимо определить фактическую суммарную интенсивность движения в прямом и обратном направлениях. Перед расчетом геометрических параметров перекрестка необходимо изобразить картограмму интенсивностей транспортных и пешеходных потоков.

Рисунок 1.1 - Картограмма интенсивностей транспортных и пешеходных потоков

Суммарная интенсивность движения на подходе 1 в прямом и обратном направлении, соответственно равняется:

Аналогично рассчитываем суммарную интенсивность для других подходов. Результаты заносим в таблицу 1.1.

Далее определяем прогнозную приведенную интенсивность движения на подходах , авт/ч:

, (1.1)

где N_прог - суммарная приведенная интенсивность движения в прямом (обратном) направлении на подходе к перекрестку, авт/ч;

k_p - коэффициент увеличения интенсивности движения на перспективу 10 лет.

Пример расчета приводим для подхода 1:

Аналогично рассчитываем прогнозную интенсивность для других подходов. Результаты заносим в таблицу 1.1.

Выбор нужного количества полос движения на подходе к перекрестку осуществляется путем сравнения N_прог с пропускной способностью улиц непрерывного движения, которые имеют многополосную проезжую часть. Пропускная способность многополосной проезжей части Р, авт/ч рассчитывается по формуле:

, (1.2)

где Р₀ - расчетная пропускная способность одной полосы движения, авт/ч;

      К_П - коэффициент многополосности;

      К_гр - коэффициент, учитывающий влияние состава транспортного потока;

      К_ф - коэффициент, учитывающий влияние типа покрытия проезжей части.

Так пропускная способность для одной, двух, трех и четырех полос движения составляет соответственно:

авт/ч

авт/ч

авт/ч

авт/ч

Значение N_прог в каждом направлении сравниваем с рассчитанными значениями P при разном числе полос и выбираем нужное количество полос из условия N_пр < P.

Ширину полосы движения принимаем согласно ДБН 360-92 равной 3,75 м.

Расчеты заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Результаты расчета количества полос и ширины проезжей части

Показатель	Подход
	1		2		3			4
	Прямо	Обрат-но	Прямо	Обрат-но		Прямо	Обрат-но		Прямо	Обрат-но
Поток движения	N9+N1+N5	N8+N2+N11	N6+N2+N10	N7+N1+N12		N3+N7+N11	N10+N4+N5		N8+N4+N12	N6+N3+N9
Фактическая суммарная интенсивность, авт/ч	700	1040	960	740		810	740		780	700
Прогнозная интенсивность, авт/ч	1260	1872	1728	1332		1458	1332		1404	1260
Количество полос, ед.	2	3	3	2		2	2		2	2
Ширина проезжей части, м	7,5	11,25	11,25	7,5		7,5	7,5		7,5	7,5

Рисунок 1.2 - Схема перекрестка в масштабе