4 Анализ конфликтных точек

Анализ конфликтных точек выполняется с целью оценки и прогнозирования аварийности на перекрестках. На регулируемых перекрестках преобладают два вида ДТП: наезд на автомобиль, который резко остановился, и столкновение с автомобилем, который двигался на запрещающий сигнал светофора.

Для определения степени опасности перекрестка со светофорным регулированием, сначала необходимо выявить количество конфликтных точек различных типов в каждой фазе регулирования. С этой целью следует изобразить схему перекрестка, указав на ней траектории разрешенных маневров и ряды движения.

Условные обозначения:

- конфликтные точки транспортных средств;

- конфликтные точки с пешеходами

Рисунок 4.1 - Схема конфликтных точек регулируемого перекрестка

Установив характер взаимодействия потоков, можно рассчитать степень опасности каждой i-й конфликтной точки регулируемого перекрестка:

, (4.1)

где – относительная аварийность конфликтной точки, ДТП/10⁷авт;

, – интенсивности потоков, которые пересекаются в данной точке, авт/ч.

Для конфликтной точки 1 степень опасности составляет

Аналогично рассчитываем степень опасности для других конфликтных точек, результаты расчетов заносим в таблицу 4.1.

Возможное число наездов на стоящее транспортное средство возле стоп-линии определяется по формуле

, (4.2)

где = 0,012425 – опасность наезда, ДТП на 10 млн. авт.;

– суммарные часовые интенсивности движения всех потоков на перекрестке, авт/ч.

Возможное количество ДТП на перекрестке за год без учета ДТП с пешеходами рассчитывается за зависимостью

Таблица 4.1 - Характеристика опасности перекрестка

№ конфликтной точки	Конфликтующие потоки		Характер конфликта		Коэффициент относительной аварийности ДТП/107 авт.		Степень опасности
1	70	250		Разделение		0,0001		0,0175
2	90	230		Разделение		0,0001		0,0207
3	70	550		Разделение		0,000102		0,0393
4	90	800		Разделение		0,000102		0,0734
5	60	290		Разделение		0,0001		0,0174
6	90	260		Разделение		0,0001		0,0234
7	80	560		Разделение		0,0001		0,0448
8	110	560		пересечение		0,000048		0,0296
9	295	110		Разделение		0,0001		0,0325
10	100	305		Разделение		0,0001		0,0305
Суммарная степень опасности конфликтных точек							0,329
Число наездов на подходе к стопе-линии							0,421
Возможное количество ДТП на перекрестке за год без учета ДТП с пешеходами							0,282
Количество ДТП с пешеходами							0,476
Общее количество ДТП за год							1,234
Степень опасности перекрестка							1,822

, (4.3)

Возможное количество ДТП с пешеходами на перекрестке за год:

, (4.4)

где N_ni – часовая интенсивность движения пешеходов по переходу, пеш/ч;

N_Ti - часовая интенсивность транспортных потоков через переход, авт/ч;

k - число пешеходных переходов на перекрестке.

Общее число ДТП на регулируемом перекрестке за год:

G = G_р + G_п , (4.5)

Далее рассчитываем показатель аварийности К_а, которым оценивается уровень обеспеченности безопасности движения на перекрестке

. (4.6)

где M_сум и N_сум – суточные интенсивности движения на дорогах, которые пересекаются на перекрестке, авт/сут;

K_г - коэффициент годовой неравномерности интенсивности движения.

Значение К_г принимается соответственно рекомендациям, для сентября К_г=0,12.

,

Получив значение К_а, делаем выводы об опасности регулируемого перекрестка. Если К_а<3, то перекресток является безопасным; если 3 К_а<8 — перекресток почти безопасный; если 8 К_а<12 – перекресток опасный и если К_а 12 — перекресток очень опасный.

Перекресток является безопасным, так как К_а˂3.