Сертификация в рф и снг. Мак и ар мак.
Для того, чтобы предотвратить угрозу снижения уровня безопасности авиаперевозок после распада СССР, Государства, вошедшие в СНГ, заключили в г. Минске Соглашение по гражданской авиации и использованию воздушного пространства, известное как Минское Соглашение от 1991г.
Соглашением устанавливалось что: Межгосударственный авиационный комитет является правопреемником Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением, Комиссии по государственному надзору за безопасностью полетов воздушных судов, Министерства гражданской авиации ( в части согласованных договаривающимися государствами функций), а также обязательств по международным соглашениям в сфере международных воздушных сообщений и участию в Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Межгосударственный авиационный комитет пользуется на территории каждого договаривающегося государства в соответствии с его национальным законодательством такой правоспособностью и правосубъектностью, которые необходимы для выполнения его функций в рамках настоящего Соглашения.
Полномочия Межгосударственного Авиационного Комитета введены в каждой стране-участнице Соглашения специальными государственными актами, в частности, в России – Указом Президента РФ, что создало замкнутую правовую базу деятельности МАК от имени каждого государства в области, определенной Соглашением.
Будучи составной частью МАК Авиарегистр совместно с органами государственного регулирования и при участии предприятий и организаций авиационной промышленности сформировал с учетом современных условий Систему сертификации авиационной техники и объектов гражданской авиации. Система зарегистрирована в Росстандарте РФ, Свидетельство № РОСС.RU.0005.01АТОО.
В рамках Системы Авиарегистр МАК (АР МАК) выполняет следующие функции:
разработка и совершенствование Авиационных правил и процедур сертификации в части, относящейся к воздушным судам и их компонентам, производству авиационной техники и ремонтным предприятиям, воздействию на окружающую среду; разработка и совершенствование рекомендательных циркуляров, руководств, методов определения соответствия к Авиационным правилам;
сертификация воздушных судов и их компонентов (с выдачей соответствующих сертификатов);
сертификация производства авиационной техники и ремонтных предприятий (с выдачей соответствующих сертификатов);
сертификация организаций-разработчиков авиационной техники(с выдачей соответствующих сертификатов);
аккредитация организаций (центров), осуществляющих сертификационные работы (с выдачей соответствующих аттестатов);
аккредитация уполномоченных представителей Авиарегистра МАК (с выдачей соответствующих удостоверений);
осуществление надзора за сертифицированными объектами и организациями;
организация взаимодействия с военными представительствами на предприятиях-разработчиках и предприятиях-изготовителях авиационной техники;
организация взаимодействия с авиационными властями государств-участников Минского Соглашения;
экспортная сертификация летной годности экземпляров авиационной техники;
проведение переговоров с авиационными властями зарубежных государств по вопросам взаимного признания летной годности; разработка проектов соответствующих Соглашений между государствами.
Реализуя полномочия Государства Разработчика и Изготовителя ВС, а также другой авиационной техники гражданского назначения АР МАК после выполнения установленных процедур выдает следующие официальные документы:
Сертификат Разработчика авиационной техники;
Сертификат типа;
Дополнение к Сертификату типа;
Сертификат типа воздушного судна ограниченной категории;
Временный сертификат типа;
Сертификат типа по шуму на местности;
Свидетельство годности комплектующего изделия;
Сертификат типа материала;
Свидетельство об одобрении производства ГАТ;
Сертификат производства материалов;
Сертификат ремонтной организации;
Специальный сертификат летной годности;
Первичный сертификат летной годности;
Временный сертификат летной годности;
Экспортный сертификат летной годности;
Директива летной годности;
Экспортный сервисный бюллетень;
Свидетельство о делегировании полномочий независимой инспекции;
Аттестат аккредитации сертификационного центра;
Удостоверение представителя АР МАК.
Ниже приведена упрощенная структура АР МАК:
В результате анализа опыта обеспечения летной годности ВС за несколько десятилетий, гармонизации отечественных требований к летной годности с применяемыми в странах с развитой авиапромышленностью (США, Европейское сообщество и др.), а также с Регламентами ИКАО, разработаны и введены в действие в странах-участницах Минского Соглашения следующие части Авиационных Правил (АП):
АП-21 |
Часть 21 (Процедуры Сертификации): Разделы А , В, С, D, E (Сертификация типа) Разделы F, G (Сертификация производства) Разделы Н (Сертификаты летной годности) |
1994 1992 1998 |
АП-23 |
Часть 23 (Нормы летной годности легких самолетов) |
2000 |
АП-25 |
Часть 25 (Нормы летной годности самолетов транспортной категории) |
2003 |
АП-27 |
Часть 27 (Нормы летной годности вертолетов нормальной категории) |
1999 |
АП-29 |
Часть 29 (Нормы летной годности вертолетов транспортной категории) |
2002 |
АП-31 |
Часть 31 (Нормы летной годности пилотируемых свободных аэростатов) |
2003 |
АП-33 |
Часть 33 (Нормы летной годности двигателей) |
2003 |
АП-35 |
Часть 35 (Нормы летной годности воздушных винтов) |
1993 |
АП-36 |
Часть 36 (Требования к шуму) |
2002 |
АП-39 |
Часть 39 (Директивы летной годности) |
1994 |
АП-145 |
Часть 145 (Ремонтные станции) |
1994 |
АП-183 |
Часть 183 (Представители Авиарегистра) |
1994 |
АП-ВД |
Часть АП-ВД (Нормы летной годности вспомогательных двигателей) |
1997 |
АП-34 |
Часть 34 (Требования к сливу топлива и эмиссии выхлопных газов) |
2002 |
( Указан год последнего издания)
Коды и названия частей АТ, составляющих Нормы летной годности, совпадают с кодами и названиями соответствующих частей Федеральных Авиационных Правил (FAR), применяемых Федеральной авиационной администрацией США, и Сертификационных Спецификаций (CS), применяемых Европейским Агентством по авиационной безопасности (EASA). В очень большой степени совпадает и содержание этих частей. Сохраняющиеся некоторые отличия являются предметом специального рассмотрения Авиационными властями при экспорте/импорте гражданской АТ.