Виды транспортных моделей перевозки грузов

1. Унимодальная (одновидовая) - предусматривает использование только единого вида транспорта при доставке грузов потребителю. Как правило, применяется в случаях ,когда чётко заданы начальный и конечный путь транспортировки (доставка руды до доменной печи) и при этом отсутствуют промежуточные операции по складировании и грузопереработки. Используется при крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конечном пункте доставки.

2. Интермодальная – распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов. Используются различные тарифы для каждого участника и трансп-е документы, однако, перевозка осуществляется под единым руководством оператора доставки , основной деятельностью которого является предоставление грузовладельцам необходимого уровня транспортного и экспедиторского обслуживания и доставка груза «от двери до двери ».Операторские фирмы должны быть независимы (по типу системы MRP).

3. Мультимодальная - роль перевозчика выполняет один из видов транспорта, взаимодействующие виды транспорта выступают как субподрядчики, на основе оплаты услуг. При этом исполняется единая ставка фрахта, единый транспортный документ («точно в срок»).

4. Трансмодальная - особенность в том , что оформляются единые транспортные проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствами.

5. Амодальная - особенность заключается в создании единого диспетчерского пункта, который отслеживает различные маршруты движения транспортных средств и их перемещение .Применяется единая сквозная ставка фрахта , единая ответственность за груз.

В последние годы для снижения затрат часто стали использоваться контейнерные и контрейлерные перевозки.

Выбор вида транспортного средства.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Ж/д транспорт

Преимущества:

• Независимость от климатических условий;

• Относительно высокая себестоимость;

• Способность перевозить широкую номенклатуру грузов;

• Возможность доставки и отправки грузов от двери до двери за счёт подвозных путей предприятия;

• Эффективность перевозок на расстоянии более 300 км.

Недостатки:

• Привязка к федеральному графику движения поездов;

• Необходимость строить либо подъездные пути, либо пользоваться дополнительным видом транспорта;

• Возможность ограничения или остановки движения.

Воздушный транспорт

Преимущества:

• Высокая скорость доставки грузов;

• Возможность безостановочного (беспосадочного) движения;

• Спрямление маршрута;

• Высокая сохранность грузов в пути.

Недостатки:

• Высокая себестоимость перевозок;

• Зависимость от погодных условий;

• Невозможность перевозить широкую номенклатуру грузов.

Морской транспорт

Преимущества:

• Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния;

• Неограниченная пропускная способность морских путей;

• Большая грузоподъёмность морских судов.

Недостатки:

• Ограниченность использования географическим положением участников перевозки;

• Зависимость от навигационных условий;

• Привязка к портам.

Речной транспорт

Преимущества:

• Высокая провозная способность по глубоководным рекам;

• Невысокая себестоимость перевозок;

• Возможность использования района, где не развита ж/д сеть.

Недостатки:

• Неравномерность глубины рек;

• Сезонность работы на большинстве рек;

• Неоднородность условий судоходства на разных участках одной реки и на разных реках;

• Небольшая скорость перевозки.

Автомобильный транспорт

Преимущества:

• Возможность доставки грузов без перегрузок;

• Возможность доставки товаров со склада отправителя до склада получателя;

• Большая манёвренность и подвижность;

• Высокая скорость доставки грузов;

• Регулярность перевозок;

• Экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния до 300 км.

Недостатки:

• Зависимость от дорожной инфраструктуры;

• Неэффективность использования на большие расстояния при перевозке больших партий грузов;

• Необходимость обеспечения сохранности грузов.

Трубопроводный транспорт.

Преимущества:

• Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатки:

• Узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Стратегия транспортного обслуживания и виды грузов

1. Комплексное решение транспортной проблемы клиента ,т.е.помимо основной операции-перевозки, транспортные фирмы предоставляют новые доп. услуги, как выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов.

2. Определение цены за перевозки следовательно выбор оптимального маршрута доставки.

3. Контроль за движением грузов.

4. Контроль за товарно-материальными запасами, находящимися в пути.

5. Промежуточное складирование и хранение грузов на складах трансп-ой компании.

6. Осуществление электронного обмена данными и хранения информации.

Меняется стратегия транспорт-х фирм и в области коммуникаций:

• Информирование о пакетах услуг, предложения о новых маршрутах и способах перевозок.

• Совершенствование взаимодействия трансп-х фирм и грузоотправителей на основе использования выч.техники, электр.обмена данными.

В области политики заключения контрактов уделяется внимание безбумажным технологиям.

Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

 Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:

 

• металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

• железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

• контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

• в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

• штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

• катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

• лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

наливные - грузы, перевозимые в жидком состоянии:

• нефть и нефтепродукты

• химические вещества в жидком виде

• сжиженные газы

• пищевые наливные грузы

навалочные грузы и зерно:

• разжижающиеся

• химически опасные

• смещающиеся

• имеющие сцепление

• не имеющие сцепления

 

Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).

режимные грузы:

• не скоропортящиеся

• скоропортящиеся, в свою очередь делятся на: мороженные, охлажденные, не требующие жесткого температурного режима

• требующие вентиляции

опасные грузы:

• взрывчатые вещества

• газы, сжатые, сжиженные

• легковоспламеняющиеся жидкости

• легковоспламеняющиеся вещества и материалы

• окисляющиеся вещества и органические перекиси

• ядовитые (токсичные) вещества

• радиоактивные материалы, и инфекционные вещества

• едкие и коррозийные вещества

• другие опасные вещества

Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

Транспортные тарифы и правила их применения. Сервис транспортного обслуживания потребителей.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общий тариф – основной вид тарифов. С его помощью определяется стоимость перевозки основной части грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Льготные тарифы применяют при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Сбор - плата за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов и взыскивается за выполнение силами железной дороги следующих операций: хранение, взвешивание или проверка массы груза, подача или уборка вагонов, их дезинсекция, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также ряд других операций.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (массой до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (массой до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться с грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению (так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов с грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов с пассажирской скоростью).

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

• тарифы из покилометрового расчета;

• тарифы за перегон подвижного состава;

• договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки;

• масса груза;

• объемная масса груза, характеризующая возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий пробег;

• время использования автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

Если при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Основные принципы логистического управления процессом транспортировки

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бес перегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

Траспортно-экспедиционное обслуживание

Экспедиционное обслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов.

Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов.

Экспедиционные услуги включают в себя:

• подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание);

• проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с перевозчиком и заполнение документов на перевозку).

Формы ТЭО:

1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.

2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции – железнодорожными станциями.

3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняются централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.

4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.

5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.

6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА