Цепи управления электровозом эп1м

Приведенные схемы соответствует цепям электровоза ЭП1 с № 249 и ЭП1М. Все аппараты в них имеют буквенно-числовые обозначения с использованием латинского алфавита, например: QF1, U3, КV57, SАЗ и др. В зависимости от вида электрической цепи соединительные провода имеют следующую маркировку:

Δ обозначенные буквой «В» и числом (В8, В11, В84...) отно­сятся к высоковольтным цепям первичной обмотки тягового трансформатора, сило­вым цепям питания тя­говых двигателей и це­пям отопительной сис­темы поезда;

Δ обозначенные буквой «С» и числом (С4, С19, С100...) относятся к цепям собственных нужд (вспомогательным цепям), а также к цепям переменного тока для питания различных устройств;

Δ обозначенные буквой «Н» и числом (Н364, Н373, Н374...) принадлежат цепям управления;

Δ обозначенные буквой «А» и числом (А8, А260...) относятся к цепям автоматики с аппаратурой МСУД-Н;

Δ обозначенные буквой «Т» и числом (Т14...) относятся к цепям САУТ и ЭПТ;

Δ обозначенные буквой «Л» и числом относятся к цепям приборов КЛУБ-У и ТСКБМ;

Δ обозначенные буквой «П» и числом относятся к цепям ав­томатического пожаротушения;

Δ обозначенные буквой «Ж» служат для заземления, т.е. со­единения с корпусом электровоза.

Схема электровоза соответствует обесточенным цепям, без воздуха в пневматических магистралях. Контакты аппаратов изображены в следующих положениях их приводов:

Переключатели

Q1 — питание цепей отопления поезда через штепсельный разъем со стороны кабины 2;

Q6 —питание вспомогательных машин и устройств от обмот­ки собственных нужд;

Реверсивные QР1 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 — движение вперед кабиной 1;

Тормозные QT1 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 — в положении «Тяга».

Разъединители

QS1 — QS7 и QS35 — включены;

QS15 в блоках силовых аппаратов А11, А12 — включены;

QS21 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 — отключены.

Тумблеры

S3,S4, S11 —S13, S15 —S17 — включены;

S7 — S10 — в положении «Авторегулирование»;

S14, S25, S26 и S39 — отключены;

S65 и S66 — в положении «МПК 1»;

S67 и S68 — в положении «Авторегулирование»;

контроллеры машиниста SМ1, SМ2 — в нулевом положении их реверсивно-режимных рукояток и штурвалов;

пневматические выключатели управления SРЗ — SР8, SР11 — SР13, датчики-реле давления SР9 и SР10, сигнали­затор давления SР19 — «Без воздуха»;

датчики-реле давления масла SР15 и SР16 компрессоров — в положении, соответствующем отсутствию давления масла.

Позиционные обозначения аппаратов и номера проводов, ука­занные в скобках, относятся к цепям управления второй кабины. Для снижения уровня коммутационных перенапряжений в цепях управления катушки всех аппаратов в схеме электро­воза шунтированы шунтирующими устройствами.

Цветовая маркировка проводов аналогична используе­мой в схемах других серий электровозов:

Δ цепи первичной обмотки тягового трансформатора, цепи тяговых двигателей в режиме тяги, а также управления двигателями и выпрямительно-инверторными преобразователями ВИП в режиме тяги обозначены красным цветом;

Δ цепи тяговых двигателей при рекуперативном торможении, цепи управления ими, а также цепи управления выпрямительной установкой возбуждения ВУВ обозначены, синим цветом;

Δ цепи вспомогательных машин и устройств, непосредствен­но связанные с обмоткой собственных нужд, обозначены голу­бым цветом;

Δ цепи аппаратов защиты обозначены зеленым цветом;

Δ цепи отопительной системы поезда обозначены коричне­вым цветом;

Δ цепи непосредственного питания МСУД-Н, а также ди­агностики и индикации МСУД-Н обозначены темно-красным цветом;

Δ цепи вторичных обмоток трансформаторов питания вспо­могательных устройств, цепи контрольно-измерительных прибо­ров, цепи сигнализации, освещения, управления устройствами обогрева и др. обозначены черным цветом.