Подрезиненное колесо

Устройство:

- бандаж с колесным центром и стопорным кольцом;

• ступица;

• резиновый амортизатор 2шт.;

• нажимной диск;

• центральная гайка со стопорными пластинами;

• периферийные (стяжные ) болты 8шт c гайками и шайбами.;

• заземляющие шунты;

Бандаж от провертывания удерживается натягом. Посадка бандажа на центр осуществляется в горячем состоянии, величина натяга 0,6-0,8 мм. Реборда на бандаже служит для направления колесной пары по рельсовому пути. Само колесо напрессовывается на ось с натягом 0.09-0.13 мм. Конструкция колеса позволяет производить его переборку без распрессовки. Диски амортизаторов (вкладыши) перед сборкой опрессовывают, трехкратно обжимая на прессе с усилием 21-23 тс и выдержкой 2-3 мин. Болты периферийные заворачивают динамометрическим ключом на 1500кгс*см

Подрезиненное колесо принимает вертикальные и горизонтальные нагрузки.

Амортизаторы предназначены для смягчения воздействия веса трамвая на пути и поглощение ударов от перекосов и неровностей трамвайной пути.

Размеры бандажей, реборд, состояние колесных блоков, бандажных центров, находящихся в эксплуатации, вагонов строго регламентируются ПТЭ трамвая.

Толщина бандажа допускается до 25 мм.

Толщина реборды до 8 мм, высота — 11 мм.

Неисправности:

• износ реборды, бандажа; износ менее 8мм. по толщине, менее 11мм по высоте,

износ бандажа менее 25мм.

• лыска на поверхности катания бандажа, превышающие 0,3мм на железобетонных шпалах и 0,6мм на деревянных шпалах;

• ослабление центральной гайки;

• отсутствие 1 стопорной пластины;

• обрыв одного периферийного болта;

• ослабление посадки колесного центра в теле бандажа;

• износ или естественное старение резиновых амортизаторов, проверяется визуально на наличие трещин в резине через отверстие в нажимном диске;

• отсутствие или обрыв шунтов заземления (допускается до 25% от сечения)

Устройство колеса 608км.09.24.000

Колесо подрессоренное (рисунок 1) является одним из элементов тягового привода тележки. Между ступицей поз. 3 и бандажом поз. 1 равномерно расположены резиновые элементы поз. 6, 7. Четыре из них (поз. 7) с токопроводящей перемычкой. Расположение резиновых элементов с токопроводящей перемычкой в бандаже отмечено метками Е на бандаже колеса. Это необходимо для ориентации колёс при формировании колёсной пары (резиновые элементы с токопроводящей перемычкой поз. 7 должны располагаться, приблизительно, под углом 45). Прилегающие к резиновым элементам поверхности деталей поз. 1, 2, 3 покрыты токопроводящей краской.

Диск нажимной поз. 2 напрессовывается на прессе с усилием не менее 340 кН. Перед напрессовкой рабочие поверхности смазываются смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74. Перед сборкой колеса резиновые элементы и прилегающие поверхности смазываются смазкой силиконовой Si-15-02 ТУ 6-15-548-85.

Пробки поз. 4 и болты поз. 5 стопорятся резьбовым фиксатором Локтайт-243 фирмы Хенкель-Локтайт, Германия. Усилия затяжки болтов поз. 5 - 90⁺²⁰ Н·м. После сборки колеса электрическое сопротивление между деталями поз. 1 и 3 должно быть не более 5 мОм.

При износе бандажа до контрольного уступа В бандаж необходимо заменить. Замена бандажа производится на колесной паре без распрессовки колеса с оси.

Тема №6 Передача вращающего момента от вала якоря

тягового двигателя на ось колесной пары.

Карданный вал

Предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к редуктору колесной пары. На вагонах 71-605, 71-608, 71-619 применен карданный вал от автомобиля МАЗ-500, укороченный за счет урезки трубчатой части.

Карданный вал имеет две фланцевые вилки, с помощью которых он крепится с одной стороны к фланцу тормозного барабана, с другой стороны к упругой муфте, насаженной на вал тягового двигателя. Средняя часть карданного вала изготовлена из стальной цельнотянутой трубы, к одному концу которой приварена вилка, а к другому наконечник со шлицами. На наконечник надета стальная втулка на одном конце со шлицами( внутренними), а на другом конце с вилкой. Фланцевые вилки соединены с внутренними вилками с помощью двух крестовин, на лучах которых смонтированы игольчатые подшипники. Лучи крестовин с корпусами игольчатых подшипников вставлены в проушины фланцевых и внутренних вилок. Внутренние каналы крестовины и пресс-масленка в средней ее части служат для подачи смазки в каждый игольчатый подшипник. Корпусы игольчатых подшипников прижимают крышками, которые крепят к вилкам двумя болтами и стопорной пластиной.

На конце втулки со шлицами имеется резьба, на которую навернута специальная гайка с кольцом сальника, предохраняющим шлицевое соединение от проникновения грязи и пыли, а также от вытекания смазки. Шлицевое соединение смазывают с помощью пресс-масленки, установленной на втулке.

Карданный вал балансируется динамически с точностью 100 г.см.

Неисправности:

-наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового двигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0.5 мм

-радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы, установленные изготовителем ( 0,5 мм)

-трещины , задиры, следы продольных выработок на поверхности пальцев крестовины не допускаются

Назначение и устройство редуктора

Редуктор одноступенчатый с зацеплением Новикова. Передаточное число редуктора 7,143. Короткие и длинные кожухи своей расширенной частью соединяются между собой болтами, образуя картер редуктора Верхняя часть картера редуктора имеет технологическое отверстие для установки сапуна, которая служит для отвода газов, получаемых при работе масла в картере редуктора. Также в картере редуктора имеется 3 отверстия для заливки и контроля и слива масла из картера редуктора. Отверстия закручены специальными пробками.

В длинном кожухе имеются два технологических отверстия для установки щеточного заземляющего устройства и датчика спидометра.

Ведущая шестерня, собранная с подшипниками в стакане, вставляется в горловину картера редуктора.

Тема №7 Механические тормозные устройства.