Рельсовый тормоз (рт) трм-5г

РТ предназначен для экстренной остановки вагона для предотвращения аварийных и экстренных случаев (наезд на людей или других препятствий).

Тормозное усилие создается за счет трения поверхности РТ о головку рельса. Усилие притяжения каждого тормоза составляет 5 тонн (20 тонн общее).

Устройство

На продольной балке тележки приваривается кронштейны (2шт), на которые через пружины растяжения или сжатия подвешивается рельсовый тормоз.

Питание РТ производится от АБ (+24V). РТ представляет собой электромагнит с электрической обмоткой и сердечником. Для ограничения перемещения РТ в горизонтальной плоскости устанавливаются ограничительные скобы.

Неисправности:

- поломка пружин подвески или их остаточная деформация;

- зазор между поверхностью рельсового тормоза и головкой рельса

превышает 8-12мм.;

- перекос рельсового тормоза по отношению к рельсу (не параллельность);

- перегорание предохранителя в цепи РТ;

- отсутствие контакта в плюсовом или минусовом проводах РТ.

Тема №8 Механизм открывания (закрывания) дверей.

На вагонах 71-605

Открывание и закрывание дверей осуществляется при помощи приводов с пульта управления. Привод двери устанавливается в салоне на раму у каждой двери. Состоит из электродвигателя (доработанный генератор Г-108Г) и двухступенчатого червячно-цилиндрического редуктора с передаточным числом 10. Выходной вал редуктора со звездочкой выступает за наружную обшивку вагона и через приводную цепь соединяется с полотном двери. Цепь с внутренней стороны двери закрывается кожухом. Для обеспечения угла обхвата ведущей звездочки цепью установлена вспомогательная звездочка. Гайка фрикциона привода должна быть отрегулирована и застопорена из расчета давления на створке дверей при закрывании не более 15-20 кг. В крайних положениях привод отключается автоматически при помощи концевых выключателей (ВК-200 или ДКП-3.5).

На вагонах 71-608

Привод управления состоит из электродвигателя, одноступенчатого червячно-цилиндрического редуктора. В крайних положениях дверей ( закрытом и открытом) электропривод отключается автоматически при помощи бесконтактных датчиков, которые устанавливаются в наддверном поясе около каждой двери. Для включения датчиков на каретке двери установлены пластины.

Крепление дверей и створок осуществляется через каретки, которые в свою очередь устанавливаются на жестко закрепленной направляющей к каркасу кузова. От выдавливания двери и створки имеют две фиксирующие точки. Первая фиксирующая точка находится на уровне подоконного уровня через направляющие, которые крепятся к подоконному поясу и дверной стойке каркаса кузова и фасонного ролика, закрепленного неподвижно на дверях и створках. Второй фиксирующей точкой является сухари, закрепленные неподвижно на нижних подножках по две штуки на дверь и на створку через нижние направляющие, приваренные к каркасам дверей и створок. Поступательное перемещение дверей и створок производится зубчатой реечной передачей, приводимый в действие электроприводами

Тема №9 Песочницы, стеклоочистители и предохранительные устройства.

Предназначена для подсыпки сухого песка на головку рельса под правые колеса передней и левые колеса задней тележки. Подсыпка песка обеспечивает повышенное сцепление колеса с головкой рельса, что предотвращает боксование и юз вагона.

Песочницы устанавливаются в салоне вагона и расположены под пассажирскими сиденьями на передней и задней части салона.

Состоит:

• основание;

• бункер для хранения сухого песка;

• электромагнит, предназначен для открывания и закрывания клапана;

• клапан;

• рычажная система для передачи усилия от электромагнита на клапан;

• резиновый рукав для направления и подачи песка на головку рельса;

• нагревательный элемент ТЭН-60 для подогрева сухого песка

Неисправности:

• песок не подается на головку рельса; (причина: рукав забит грязью, снегом или льдом).

- неисправен электромагнит (клапан не открывается или не закрывается)

-отсутствие песка в бункере из-за его утечки через не отрегулированный клапан;

- сырой песок;

- перегорели предохранители;

-не правильно отрегулирован клапан

Песочница срабатывает:

• при нажатии на педаль песочницы;

• при срыве стоп-крана;

• при экстренном торможении (ТР);

• при отпускании педали (ПБ)

Стеклочиститель

Стеклоочиститель с омывателем на вагонах 71-619 смонтированы под пультом управления. Бачок стеклоомывателя установлен с левой стороны пульта управления. Для заправки бачка необходимо открыть крышку и при помощи воронки залить очищающую жидкость.

Тема №10 Сцепные приборы.

Cцепные приборы служат для соединения вагонов по системе многих единиц, а также для буксирования неисправного вагона другим.

На современных вагонах получили распространение автоматические сцепные приборы.

Сцепные приборы с помощью шарниров крепятся к раме с обоих торцов вагона. Они опираются на поддерживающую рессору. При работе вагона в «одиночку» стержень сцепного прибора должен быть прижат к рессоре с помощью специального фиксатора.

Основные части: стержень, скоба с резиновыми амортизаторами, валик с гайкой, головка с механизмом автоматического сцепления, рукоятка, рессора.

Головке придана форма, позволяющая сцеплять ее с аналогичной головкой сцепного прибора другого вагона. Сцепка осуществляется двумя штырями, которые под усилием пружин вставляются в отверстия со сменными втулками.

Кроме того, на торцах вагона установлены вилки, предназначенные для буксирования неисправного вагона с помощью запасной сцепки.

Тема №11 Повторение пройденного материала.

1.Устройство кузова.

2.Устройство тележек трамвайных вагонов.

3.Колесные пары.

4.Передача вращающего момента от вала якоря тягового двигателя на ось колесной пары.

5.Механические тормозные устройства.

6.Механизм открывания (закрывания) дверей.

7.Песочницы, стеклоочистители и предохранительные устройства.

8.Сцепные приборы.

Тема №12 Особенности приемки трамваев модели 619, 623

Кузов вагонов 71-619

Каркас кузова вагона собран из стальных прямых и гнутых профилей различного поперечного сечения, соединенных между собой сваркой. Наружная обшивка кузова выполнена из стального листа, приваренного к каркасу; внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом.

Обшивка крыши выполнена из стеклопластика. Стойки каркаса кузова позволяют установку в салоне компостеров.

Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика и стеклопластика, стыки которого, перекрыты алюминиевыми и пластмассовыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками.

Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом, поднятым у стен на 90 мм. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками.

В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, шкаф с электрооборудованием, устройство для опускания токоприемника, огнетушитель, калорифер отопления кабины, зеркало обзора салона, фонари освещения кабины, вентиляционная установка и противосолнечное устройство. Для объявления остановок кабина оборудована транспортным громкоговорящим устройством (ТГУ).

Сиденье водителя отвечает высоким требованиям эргономики рабочего места. Имеет регулировки в продольном и вертикальном направлении подушек, углу наклона спинки. Бесступенчатая механическая подвеска имеет ручную регулировку по весу водителя в пределах от 50 до 130 кг.

В пассажирском салоне вагона расположены 30 сидений. Для стоящих пассажиров салон оборудован горизонтальными и вертикальными поручнями и ограждениями. Для освещения салона в темное время суток на потолке установлены 2 осветительные линии, расположенные в два ряда. Четыре динамика ТГУ встроены в осветительные линии. Над каждой дверью установлены 4 кнопки красного цвета «Аварийное открывание дверей» и 4 кнопки красного цвета «Аварийное ручное открывание дверей». Также в салоне установлены 3 стоп-крана. Четыре кнопки «Вызов», для подачи сигнала водителю, установлены в правых верхних кожухах около каждой двери.