Глава 14

Мосты автомобилей

§ 68. Типы мостов

Передний и задний мосты автомоби­ля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или ку­зовом автомобиля вертикальные, про­дольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост — управляемым. Вер­тикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные — как подвеской, так и специальными штангами. При переда­че крутящего момента на ведущем мо­сту возникает реактивный момент, стре­мящийся повернуть мост в направле­нии, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможе­нии на мосты автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обрат­ное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневма­тической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или штанги.

Задний ведущий мост, как правило, изготовляют в виде пустотелой балки, внутри которой помещают главную передачу, дифференциал и полуоси, а снаружи крепят ступицы колес. Нераз-

Рис. 139.

Мосты:

а — задний ведущий неразрезной; б — ведущий

разрезной с независимой подвеской колес;

в — передний неразрезной с зависимой подвеской

колес; г — передний разрезной с независимой

подвеской колес резные мосты — жесткие балки, связы­вающие правые и левые колеса (рис. 139, а). В автомобилях с независи­мой подвеской ведущий мост делают разрезным (рис. 139,6).

Передний мост также можно выпол­нять неразрезным (рис. 139, в) при зави­симой подвеске колес или разрезным, если подвеска независимая (рис. 139, г).

У автомобилей повышенной проходи­мости передний мост выполняют ком­бинированным, т. е. одновременно веду­щим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют под­держивающие мосты, которые служат только для передачи вертикальных на­грузок от рамы к колесам.

§ 69. Балка ведущего моста

Балка ведущего моста может быть разъемной и состоять из двух соеди­ненных болтами частей (легковые авто­мобили и грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности) или не­разъемной, выполненной в виде цельной балки с центральной частью кольцевой формы (легковые автомобили и гру­зовые автомобили средней и большой грузоподъемности).

На рис. 140 представлена балка задне­го моста автомобиля ГАЗ-53А. К карте­ру 7 приварены

цапфы 5, имеющие обработанные шейки 7 и 2 под подшип­ники ступиц колес. Сзади к картеру при­варена крышка 13. Выемки 11 обеспечи­вают монтажные зазоры

при установке редуктора. На цапфы 5 напрессованы и приварены стальные фланцы 4, к ко-

торым прикреплены тормозные щиты. Напрессованная втулка 3 сальника слу­жит упором для внутреннего кольца подшипника ступицы колеса. Подшип­ники ступиц устанавливают на шлифо­ванные шейки / и 2 цапфы и крепят гай­ками и контргайками, навертываемыми на концы цапф. Скоба 8 и кронштейн 9, приваренные к задней стенке корпуса, служат для крепления тормозных тру­бок. Заливное отверстие для масла на­ходится на картере главной передачи.