§ 65. Спидометр и его привод

Автомобильные спидометры разли­чаются передаточными числами меха­низма, приводящего в движение счетный узел, размерами и внешним оформлением. Обычно спидометры имеют механический привод, но при длине троса более 3,5 м применяют

Рис. 135.

Спидометр:

а — схема указателя скорости; о —счетчик;

в - схема привода спидометра; / - магнит;

2 — картушка; 3 — экран; 4 — валик; 5 — стрелка;

6 — пружина-волосок; 7 — трибка; 8 — барабанчики;

9 и 10 — зубцы барабанчика

электропривод (спидометры автобусов ЛАЗ). Диапазон измерения скорости ра­вен 0 — 200 км/ч.

Спидометр (рис. 135) состоит из двух приборов: указателя скорости и сум­марного счетчика пройденного пути, преобразующего частоту вращения входного вала в показания пробега. Для контроля за частотой вращения вала на некоторых автомобилях вместе со спи­дометром применяют также тахометр с приводом от распределительного вала двигателя.

Работа скоростных узлов спидоме-

тров основана на магнитоиндукционном принципе. Силовые линии поля магнита / (рис. 135, а) пронизывают немаг­нитный материал (алюминий) картушки 2, укрепленной на валике 4 и свободно вращающейся на двух подшипниках. Магнитное поле концентрируется экра­ном 3 из магнитомягкого материала (сталь 10). Магнитное поле создается вихревыми токами, наведенными в теле картушки при вращении магнита 1. В результате взаимодействия полей кар­тушки и магнита возникает крутящий момент, поворачивающий картушку в направлении вращения магнита. Спи­ральная пружина-волосок 6 препят­ствует повороту картушки. В случае по­стоянной частоты вращения магнита момент пружины-волоска и момент взаимодействия магнитных полей урав­новешиваются при повороте картушки на некоторый предельный угол, пропор­циональный частоте вращения полюсов относительно картушки. Следовательно, смещение стрелки 5 прибора пропорцио­нально частоте вращения магнита.

Счетный узел спидометра имеет гриб­ку 7 (рис. 135,6) с шестью зубцами, за­цепляющимися с барабанчиками 8. Каждый счетный барабанчик имеет со стороны привода двадцать зубцов 10, а с другой стороны — два зубца 9. На той стороне трибки, которая соединена с двумя зубцами барабанчика, три из шести зубцов укорочены через один по ширине.

Вращающийся начальный (крайний правый) барабанчик поворачивает дву­мя зубцами трибку на треть оборота, а трибка повертывает следующий бара­банчик на два зубца, т. е. на 1/10 часть его оборота. Трибка остается неподвиж­ной, пока сторона первого барабанчика с двумя зубцами не совершит полный оборот (длинные зубцы трибки скользят при этом по цилиндрической поверхно­сти барабанчика, не имеющей впадин). Таким образом, каждый последующий барабанчик поворачивается на 1/10 часть оборота, в то время как предыду­щий барабанчик совершает один по­лный оборот. Спидометр обычно имеет шесть барабанчиков, и, следовательно, отсчет идет до 100000 оборотов первого барабанчика, после чего все начинается сначала. Цифры от 0 до 9, переме­щаемые на наружной поверхности бара­банчиков, показывают в прорези шкалы прибора пробег автомобиля в десятых долях километра, в километрах, десят­ках километров и т. д. в пределах от 000000,0 до 99 999,9 км. Точность пока­заний зависит от состояния шин авто­мобиля.

Основная часть привода спидометра, как правило, представляет собой гибкий вал, присоединяемый одним концом к прибору, установленному в кабине на щитке, а другим — к месту привода в коробке передач. Гибкий вал сделан в виде гибкой брони из профилирован­ной проволоки с ниппелями и гайками на концах. Сверху имеется уилотнитель-ная пластмассовая оболочка. Гибкий вал свободно вращается в защитной оболочке и имеет также некоторый осе­вой зазор. Гибкий вал навивают из ше-сти-семи слоев проволоки с противопо­ложным направлением навивки сосед­них слоев.